Arazi bisikletleri - "enduro" için geçilmez yollar yoktur

Bir motosiklet, cesurların ve romantiklerin bir nakliyesidir. Bisikletçiler daha çirkin, adrenalin bağımlıları olarak kabul edilir, sürücülerden daha özgür - dengeli, kabinde taze rüzgardan gizlenmiş. İki tekerlekli bir araba gerçekten hantal bir arabaya benzese bile, 60 km / s'den fazla yuvarlanmasa bile, en havalı arabadan daha fazla hayranlık uyandırıyor. Aşağıda en iyi enduro motosikletlerinden bahsedeceğiz.

Motosiklet daha iyi!

Bir araba elbette rahat bir ulaşım şeklidir, birçok avantajı vardır, ancak asla bir motosikletin yerini alamaz. "Daha iyi ne var?" - "Yolki" filminde bir snowboardcu ile bir kayakçı gibi sonsuz bir tartışma. Ancak bu anlaşmazlıktaki herhangi bir araba ilk tümseğe takılacak. Bisikletle ilgili kış kayağı açısından elbette sorular var ama yadsınamaz avantajları da var:

• yüksek hız ve manevra kabiliyeti - ne derse desin, ancak trafik sıkışıklığında ve arazide bisiklet daha kullanışlı bir araç gibi görünüyor;
• bir motosiklet için garaj - bir motosiklet için çıplak gözle görülebilen ne kadar daha az alan gereklidir;
• fiyat - süslü modeller almazsanız, motosikletler bir arabadan çok daha ucuzdur;
• benzin - aynı mesafeyi araba ile kat etmek çok daha az zaman alacaktır;
• bakım - onarım, bakım açısından daha az tuhaf, yedek parçalar da otomobillerden daha ucuza mal oluyor;
• stil ve güzellik - bir motosiklet umutsuz, güçlü, genç ruhlu sever, bu yüzden kızlar bisikletçileri sever.

SUV neyden yapılmıştır?

Tarihe dokunursanız, arabadan bir yıl önce Almanya'da iki tekerlekli bir benzinli araba ortaya çıktı. "Binicilik için" ahşap buluş, çılgınca bir çeviklik geliştirdi - 12 km / s. Motosiklet hareketinin en parlak dönemi yirminci yüzyılda başladı ve bir alt kültüre dönüştü. Bugün, bu ekipmanın tekerlek sayısı, tasarımı, motor boyutu ve amacı ile biten çeşitli parametrelerde farklılık gösteren birçok türü ve türü vardır.

Birkaç çeşidi olan ve en çok aranan motosiklet türü olan off-road ekipmanlarından bahsedeceğiz. Tamamen spor modelleri değil, sadece bisikletleri bir off-road ulaşım aracı olarak ele almayacağız.

Tasarımın ve cihazların ayrıntılarını araştırmak gerekli değildir, ancak cihazda bir şeyi anlamanız gerekir. Tüm motosikletlerdeki ana üniteler ve şemalar aynıdır.

1 - çatal ön amortisörler, yaylar "pantolon" un altına gizlenmiştir;

3 - hız göstergesi;

4 - ön fren;

5 - gaz kolu;

6 - debriyaj kolu;

7 - gaz deposu;

8 - hava temizleyici;

9 - arka amortisör;

10 - egzoz borusu ("Glushak");

11 - arka çatal (sarkaç);

12 - zincir tahrik;

13-18 - motorun parçaları;

19 - fren balataları.

Arazi bisikletinin güç ünitesi, kompaktlığı ve ağırlığı bakımından bir arabadan farklıdır. Motor, dişli kutusu ve debriyaj, tek bir yağlama sistemi olan bir karter içinde düzenlenmiştir. Endurikler diğer motorlu taşıtlardan şu özellikleriyle ayrılırlar:

• tekerlekler (18 ve 20 inç);
• ters teleskopik çatal;
• disk frenler.

Çift Amaçlı Bisikletler

Normal ve kötü yolların üstesinden gelmek, tamamen yokluklarında sürmek için tasarlanan motosikletler "enduro" sınıfına aittir (dayanıklılık İngilizcesi - dayanıklılık). Enduro, ilk arazi motosikletlerinden biridir. Tüm motosiklet endüstrisi onunla başladı. Asfalt 20. yüzyılın başında nadirdi, bu nedenle taşların, çamurların, bakir toprakların ve ormanların üzerinden geçebilecek bir nakliyeye ihtiyaç vardı. Aynı zamanda, bir sonraki tümsekte ekipmanın dağılmaması ve sürücüyü sarsmaması önemlidir. Enduro bisiklet böyle doğdu.

Şimdi bu bisikletler turist ve yarış olarak ikiye ayrılıyor. Turistler, bir astar ve hafif arazide uzun mesafeler için çok hızlı sürmezler. Yarışçılar dikey kayalar boyunca koşmayı, bir bataklığı fethetmeyi, kuma değil, kaldırımda kalmayı başarır - bu bir çin dükkanındaki bir fil.

Enduro özellikleri aşağıdaki gibidir:

1. Tasarım:

• tümsekler ve tümsekler üzerinde sürüş için, süspansiyonlar uzun stroklu yapılır;
• direksiyon simidi - bir jumper ile yüksek, el koruması mevcut;
• yarı çift yönlü çerçeve (birleştirilmiş güç halkaları);
• ön kanat büyütülür.

2. Tekerlekler: Sırt, hem asfaltta hem de astar üzerinde sürüşe yardımcı olan bir desene sahiptir. Döküm hoş karşılanmaz - örgü iğneleri daha iyidir.
3. Motor: toplu bir silindir üzerinde çalışır, turist (650 cm'den³) - iki silindirli V şeklinde. Bunun istisnası Yamaha ve BMW bisikletleridir.

Spor bisikleti ile eğlence bisikleti arasındaki birkaç önemli fark:

• "sportac"ın farı yoktur;
• bir kickstarter ile başlar;
• yolda sürmesine izin verilmez.

"Ev" enduro çeşitleri

Tasarım, güçlü bir motora, hafif çerçeveye, aşamalı süspansiyona ve konforlu bir pilot koltuğuna dayanmaktadır. Sportif olmayan türleri araç olarak kayıtlı olup, caddelerde ve otobanlarda güvenle sürülebilir, plaka asmak için çerçevesi vardır.

Tabii ki, bu bisikletler, kalabalık alanlarda gürültü yapmamak için daha sessiz susturucularla donatılmıştır. Bir motokros olandan bir inç daha küçük arka tekerlekleri var. Ancak farklı "endurikler" arasında bazı teknik farklılıklar vardır.

1. Hard Enduro, rekabetçi olmayan yaşamda kullanım için uyarlanmış bir çapraz bisiklettir. Spor odaklı, sert süspansiyonları var, ancak farlar, gösterge paneli, elektrikli marş motoru, yan ayak, fren lambası var. Kübik kapasiteye göre 400 cm'den 650 cm'ye kadar üretilmektedir.³hava soğutmalıdır. Böyle bir motosiklette orman çalılıklarından, dağlardan, kumlu alanlardan geçebilir, su bariyerlerini (bataklık, nehir ağzı, su birikintileri) aşabilirsiniz. Bir spor crosser ile büyük benzerlik nedeniyle, trafik polisi ile ilgili sorunlar olabilir.

2."Yumuşak" (sivil) - yumuşak süspansiyonlar, birlikte oturma yeteneği, çift amaçlı kauçuk, bir bagajın varlığı, güçlü bir fren, bir pil ve değiştirilmiş bir motor ile krostan farklıdır. 125 ila 650 cm3 arasında motor hacmi³. Burada çeviklik çok önemli değil, vurgu güvenlik üzerine.

3. "Turist" - Paris-Dakar rallisi için bir birim, uzun bir arazi yolculuğu. Güçlü bir plastik gövde kiti, bir ön cam, güçlü bir motor, büyük bir depo, siste hareket etmenizi sağlayan bir ışık, rahat bir koltuk ve bagaj alanına sahiptir. Ancak bu kamyoncu daha fazla ağırlığa ve daha az arazi kabiliyetine sahip. Bu tür ekipmanı yalnızca deneyimli bir pilot çalıştırabilir.

4. "Parke" (yarı geçilebilir) - iyi ve kötü yollarda eşit derecede iyi sürüş yeteneği. Bu tip 650 ila 1200 cc arasında bir motora sahiptir.³ ve ağırlık ∓ 200 kg. Süspansiyon kısa stroklu, yerden yükseklik küçük, tekerlekler geniş profilli kauçuk ve alaşım jantlı, frenler güçlü, ön cam büyütülmüş, maksimum gövde kiti. Çift rahat koltuk, gardırop sandıklı sandıklar.

Üreticiler ve markalar

SUV pazarında çok fazla net lider yok; Asyalılar ve Avrupalılar avuç içi için savaşıyor. Doğu hala önde, liste şöyle görünüyor:

1. Kawasaki, en büyük motosiklet ve ekipman üreticisi olan bir Japon şirketidir;
2. BMW, her şeyin elle monte edildiği bir Alman markasıdır, bitmiş modeller ana parametrelerin bilgisayar teşhisi ile kontrol edilir;
3. Suzuki - benzersiz Japon kalitesi ve en yüksek teknik performans;
4. Yamaha - son derece hafif, hareketli motosikletlerle uğraşan başka bir Japon şirketi;
5. Honda, çok bütçeli değil, çok kaliteli üniteler üreten bir şirket;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG), ağırlıklı olarak spor enduro üreten bir Avusturya markasıdır.

TOP'lar, derecelendirmeler, anketler

En iyi modellerin listeleri farklı kişiler, satış uzmanları, pilot sürücüler, alıcılar tarafından derlenir. Herkes kendi değerlendirme parametrelerini vurgular - kalite, fiyat, hız, tür, teknoloji.

TOP 12'den üçü

Sürücü sıralaması, her bisiklet sınıfındaki ilk üç modeli listeler. SUV'lar arasında:

• KTM 690 Enduro R - kesinlikle arazi;
• Lifan LF200 gy-5 - uygun fiyatlı;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — kelebek gibi uçar.

KTM 690 Enduro R

749.900 RUB

Bu modele "evrensel asker" denir. Avusturyalı bisiklet, yoldaki tümseklerin üstesinden gelmenize ve şehir trafiğini kesmenize oldukça rahat bir şekilde izin veren güçlü amortisörlere sahiptir. Yolda, birkaç eşiti var. Ancak sadece deneyimli bir pilota boyun eğecek.

Tekerlekler farklıdır - arka daha geniştir. Depo 12 litredir, kanatlar daraltılmıştır, çelik uzay çerçevesi - tüm bunlar yapıyı 140 kg'a kadar hafifletmeyi mümkün kılmıştır. Sadece bir silindir olmasına rağmen 67 l / s kapasiteli 690 küp için motor. Maksimum hız 167 km/s'dir. Motor sıvı soğutmalıdır. Şanzıman - 6 vites. Koltuk yüksekliği - 91 cm, yerden yükseklik - 28 cm, yakıt tüketimi - 100 km'de 4 litre.

• diplerde motorda güçlü, yüksek moment;
• hafif, uysal, iyi kullanım;
• yüksek geçirgenlik;
• boş vitese serbest hızlı geçiş, dişliler uçmaz;
• zincir zamanla sarkmaz, esnemez.

• çelik çerçeve çok güçlü değil;
• devir yaparken keskinlik yok;
• Parçaları çok pahalıdır.

Lifan LF200 gy5

79 900 ovmak.

Ekonomi sınıfı modeli büyük talep görüyor.Çapraz Lifan'da temel bir gerekli minimum vardır. Motor tek silindirli, hacim - 197 cm / cu. Maksimum güç - 16.3 beygir gücü. Tabii ki bir canavar değil, ama oldukça akıllı. Hava soğutma, motoru uzun süre yüklemeyi mümkün kılmaz, aşırı ısınır. Depo 10 litre benzin için tasarlanmıştır. Bisikletin ağırlığı 122 kg, maksimum hız 100 km/s'dir. Disk frenler. Gövde darbeye dayanıklı, dona dayanıklı plastiktir.

Spordan bir yolcu, bagaj, direksiyon simidinin ve ellerin korunması için bir yerin varlığı ile ayırt edilir. Mükemmel aydınlatma teknolojisi.

• hafif ve çevik;
• ekonomik - yüz metrekarede sadece 2,3 litre yer;
• yüksek kaliteli gövde montajı;
• kros kabiliyeti mükemmel, pist devam ediyor;
• servis uygun, basit, hızlı.

• tank küçük;
• en güçlü değil, ancak egzoz yüksek;
• görünüm çok değil: ne retro ne de şık;
• iki kişi almaz.

Kayo CRF801-7L Temel 17/14

60.990 RUB

Çin arazi motosikleti, hava ve yağla yağlama ile soğutulan tek silindirli dört zamanlı bir motora sahiptir. Dört hız, hepsi ileri. Disk frenler, ön ve arka tekerleklerde balatalar. Ön tekerlek - 17 inç, arka - 14. Çerçeve boru şeklinde, hafif, ağırlık - 71 kg.

Sele yüksekliği 88,5 cm, yerden yükseklik 37 cm olup, arazide iyi bir yüzdürme sağlar. Direksiyon simidi düz, arka ölçüler koltuğun altına dikilmiştir. Uzun boylu sürücüler için çok uygun - tekerlekler arasındaki mesafe 1 m 22,5 cm Güç - 11 l / s.

• en hafif, en manevra kabiliyeti;
• basitleştirilmiş, onarımı kolay;
• marş motoru, 4 döngü, süspansiyon;
• düz susturucu.

• direksiyon simidi düştüğünde deforme olur, zincir hızla gerilir;
• far zayıf, geceleri araba kullanmamak daha iyidir;
• elektrikli marş yok.

En iyi dört SUV

Liste, bisikletlerin işlevselliği, kalitesi ve fiyatı dikkate alınarak deneyimli gezginler tarafından derlenmiştir. Onlara göre, bir arazi motosikleti iyi bir geometrik kros kabiliyetine, bir kütle ve güç dengesine sahip olmalıdır. Ve üretimin ilk yıllarının modellerini satın alarak fiyat düşürülebilir, mükemmel kalitede mallarla önemli ölçüde daha düşüktür.

BMW F800GS

802.000 RUB

Bir Alman enduro BMW bisikleti her zaman doğru seçimdir. Her zaman ince ayarlı olan süspansiyon, tümsekleri 100 km / s'de tümseklerin üzerinden geçerken tutar. Karter, her türlü yüke hazır, güçlü ve güçlü bir çelik çerçeve ile korunmaktadır. 85 l / s güç sağlayan iki silindirli motor (sıralı), bisikleti 200 km / s'den fazla hızlandırır. Soğutma sistemi sıvıdır. Şanzıman - 6 vites, yükseklik - 85-88 cm, ağırlık - 214 kg. Tank hacmi - 16 l, tüketim (karışık yüzeyler) - 5,3 l / 100 km.

Üreticinin müşteriye yönelik endişesi, yüksekliği ayarlanabilen koltukta, ayak dayamalarında ve direksiyon simidinde görülebilir. 160-190 cm boyundaki biniciler bisiklet üzerinde rahat hissedecekler.Şirket garanti ediyor, tüketici güvenilir BMW motorunun büyük onarımlar olmadan 250 bin km yol kat edeceğini onaylıyor.

Elbette bir arıza durumunda motoru kendi başınıza tamir etmeniz mümkün olmayacaktır. Bu, BMW'nin şirketler sıralamasında ikinci sırayı almasına neden oldu. Zamanında teknik kontrollerle çalıştırırsanız, yolda kaza olmaz. Teknik bilgi ve mükemmel kalite çok paraya mal olur, ancak 2005-2006 ekipmanını alırsanız, ana avantajlarını kaybetmeden tam olarak yarısı kadar mal olacak.

• elektronik enjeksiyonlu motor;
• güvenilirlik ve yapı kalitesi;
• güç ve çeviklik.

• motoru kendi başınıza tamir etmek işe yaramaz - zor;
• yeni bir modelin fiyatı bir milyonun altında.

KTM 990 Macera

449.000 - 650.000 ruble.

Avusturyalılar, SUV tasarımının teknik yönlerini titizlikle düşündüler. Arazi kabiliyeti, 500 cc motorlu bir crosser ile karşılaştırılabilir. Bu, el arabasının düşük ağırlığı ve artan süspansiyon hareketi nedeniyle mümkün oldu. Motor güçlü - 110 at, asfaltta 220 km / s'ye kadar hızlanıyor, pilotun becerisine ve deneyimine ve ayrıca yüzeyin durumuna bağlı olarak herkesin kendi off-road hızı var. Çatalın üç ayar seviyesi vardır, arka amortisörler 4'e sahiptir.

Diplerde sessizce sürmek çok ekonomiktir. Rekabette, bu bisiklet harikalar yaratacak. Koltuk kendinize göre ayarlanabilir, yolcu rahat eder. Yeni model yaklaşık 800 tr.'ye mal oluyor, üretimin ilk yılları cüzdanı çok fazla boşaltmaz.

• İniş doğrudandır - gururla arabaların üzerinden geçersiniz;
• uzun, ağır, ancak yüz kişi için bile kolay yönetilebilir, özellikle yerde;
• çok yararlı ayarlama;
• gaza tepki anlıktır.

• frenleme açısından, 150 km/s (dar ön tekerlek) üzerinde sürerseniz yol bisikletlerine kaybeder;
• yağı ve filtreleri değiştirin - arabanın zemini de ön silindirde bir mum ile demonte edilmelidir.

Yamaha TDM900

240.000 - 400.000 ruble.

Sürüş tarzı agresif değilse, sıçrama tahtalarına atlama arzusu yoksa ve arazi sizi çağırıyorsa Yamaha enduro'yu seçin. Model asfalt için tasarlandı, süspansiyonlar düşük hareket ve sertlik için ayarlandı. Ancak çakıl yolda ve diğer tümseklerde oldukça itaatkar ve yönetilebilir. Büyük çukurların önünde yumuşak frenleme - her şey rahat olacak.

İki silindirli motor ve 86 l/sn, çerçeve ve gövde bileşenleri, ağırlığı %29 oranında hafifleten alüminyumdan yapılmıştır. Sıvı soğutma. 220 km / s hıza çıkabilir, ancak iki yüzün üzerinde konforlu bir sürüş sona erecektir. 100 km'ye hızlanma 4 saniyede gerçekleşir. Karbüratör yerine - bir enjektör, 6 vites, ön frenler, ağırlık - 221 kg. Eyer yüksekliği - 82,5 cm Gaz deposu - 20 litre, yedek - 3,5 litre. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 5-6 litredir. Ağırlık -193 kg.

Tabii ki, bu motosiklet ormanlar ve bataklıklar için uygun değildir, ancak toprak yollarda, köy yollarında, arazi yollarında mükemmel bir şekilde sürülecektir.

• dengeli sürücüler ve ortalama berbat yollar için harika bir araba;
• geniş bir salon ağı - yedek parçaların bulunması kolay ve uzmanlar;
• enjeksiyon enjeksiyon sistemi.

• gerçek arazide çalışmaz.

Honda Transalp 650

255.000 - 310.000 ruble.

Touring motosikletleri geleneksel olarak iyi bir güce ve kros kabiliyetine sahiptir. Ancak, ekipman yerinde kendi başına tamir edilemezse, yolda bir arıza olması durumunda bu avantajlar ortadan kalkacaktır. Ancak bu, asfalt yollardan çok uzakta olabilir. Bu tür seçenekleri düşünerek, basit ve güvenilir Transalp 650'yi seçmeniz gerekir.

Bu, Rus off-road'a uyarlanmış en iyi bisiklet. Hafiftir, güçlü bir V şeklinde motora sahiptir. Yakıt deposu - 19.6 litre, 55 beygir gücü, asfaltta 180 km / s'ye kadar hızlanmayı mümkün kılar, arazide 120 km / s'de sürebilirsiniz. Yüklerken hız düşer, ancak uzun mesafeli hareket için yeterlidir. Sıvı soğutma, beş vitesli şanzıman, her iki tekerlekte disk frenler. Sele yüksekliği - 85 cm, ağırlık - 194 kg. Maksimum - 172 km / s, yüzlerce hızlanma - 5 saniyede. Benzin tüketimi - 100 km'de 5,2 litre.

Honda'nın en önemli avantajı gösterişsizliğidir. Geleneksel bir karbüratör motoru Sahra'da, karlı Sibirya'da ve Kafkas dağlarında çalışır. Arıza durumunda geleneksel aletler kullanılarak onarılır.Uygun bakım ve kullanım ile ünite 300 bin km'yi tamir edilmeden geçecektir.

• güçlü, güvenilir, dayanıklı, dünyayı dolaşmaya hazır;
• sahada tamir edilebilir;
• yedek parça ve servis merkezleri bol miktarda bulunur.

• üretim dışı, ancak kullanılmış modeller bulunabilir.

TOP-5 Premium

Off-road düşkünleri için güvenilir bir demir at satın almaya hazır motosiklet maceraperestleri için bu liste derlenmiştir. Kir, uzun yollar, rüzgar ve rekor kıran hız - hepsi bu bisikletlerle ilgili!

Yamaha WR250R

537.750 - 600.000 ruble.

134 kg ağırlığında, çok dayanıklı, çevik, 250 küp, 30 at için motor - her türlü çamurdan çıkar. Maksimum hız - 151 km / s, depo - 7 litre, koltuk yüksekliği - 93 cm, altı vitesli şanzıman, 21 ve 18 inç tekerlekler. Yakıt tüketimi - 4l / 100 km.

• düşük hızlarda geliştirilmiş çekiş;
• süspansiyon yumuşak, daha rahat;
• egzoz sessizdir, çevre dostudur;
• kaydırmak ve döndürmek kolay;
• bir yan basamak ve iyi bir ışık var.

• yüksek hızlarda titriyor, yüzün üzerinde çok kötü sürüyor;
• off-road normalde asfaltta kötü yuvarlanır;
• büyük bir dezavantaj - çok yüksek, bacak yere ulaşmıyor, güvensiz.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549,990 RUB

Güvenilir at, bataklıkta bile sizi yarı yolda bırakmaz. V şeklindeki motor, düşük ve orta hızlarda güçlü bir şekilde çeker. Çalışkan, sadece asfalt ve çakıl yollarda uzun bir yolculukla başa çıkacak, aynı zamanda çok manevra kabiliyetine sahip bir enduro olan “off-road” a itaat edecek. Bir dönüşe girerken hızınızı hesaplamadıysanız, bu bisiklet çizgiyi tamamlamanıza yardımcı olacaktır.

Çerçeve alüminyum, diyagonaldir. Tekerlekler - 19 ve 17 inç, ön çift diskli fren.Ayarlanabilir ön cam, geliştirilmiş ergonomi, anlaşılması kolay gösterge paneli. Sele yüksekliği 83,5 cm, ağırlık 214 kg. Benzin deposu - 20 litre, maksimum - 197 km / s. Yakıt tüketimi - 4 l / 100 km.

• geliştirilmiş gösterge paneli, ayarlanabilir cam - bir kişi için her şey;
• koltuk yüksekliği ayarlanabilir;
• düşük hızlarda çevik, yüksek hızlarda kararlı;
• hız tümsekleri fark edilmeden kayar, süspansiyon açıkça çukurları ve hendekleri çözer.

• fiyat daha düşük olurdu.

KTM 1190 Macera

615.000 - 990.000 ruble.

Sportbike'ın torunu patlayıcı ve keskindir. Aerodinamik şekiller, belirgin benzin deposu, LED'li muhteşem optikler, elektronikler. Motor - 148 l/s, güç aksesuarları, güçlendirilmiş şasi, 6 vitesli şanzıman, ABS sistemi. Tekerlekler - 19 ve 17 inç, yüksek ön cam. Sele yüksekliği 87,5 cm olup, ikili, ayrı ve yüksekliği ayarlanabilir. Benzin deposu - 23 litre, ağırlık - 230 kg. Yakıt tüketimi - 100 km'de 6 litre.

Herhangi bir sürücü bu bisikleti kontrol edebilir, motorun farklı çalışma modları vardır - spor, yağmur, şehir, arazi. Fren ve gaz her birinde farklı çalışır. Şehirde araba hızlanmayı kontrol eder, spor modunda gaz kelebeğinin hareketlerine anında tepki verir. "Yağmur" tekerlek kaymasını iptal eder.

• kontrol kolları yumuşaktır, kullanımı kolaydır;
• çekiş kontrolü büyük güvenliktir;
• debriyaj bir parmakla sıkılır (hidrolik);
• gaz kelebeği elektroniktir, kablo yoktur, tepki anındadır, itme kuvveti eşittir.

• plastik kaplamalara ek olarak, düşme durumunda koruma yoktur;
• yumuşak kutu, ayakkabılarda nötr yakalamayı engeller;
• 245 km / s sonra titreşim başlar, direksiyon simidi sallanır;
• asfalt turizmine daha uygundur.

Ducati Multistrada 1200S

1.540.000 - 1.749.000 ruble.

Pahalı İtalyan enduro 160 at. Her arabanın böyle bir gücü yoktur. Elektronik kontrol sistemi, belirli yol koşullarına uyum sağlayan üç süspansiyon modu, dört hız, özel lastikler - bu şık, güçlü bir makinedir. Düzeyde ergonomi: geniş gidon, doğrudan iniş, rahat geniş koltuk.

Sele yüksekliği - 82,5 cm, sıvı soğutma, enjektör, 6 vites, ayarlanabilir amortisör. ABC, disk frenler, her iki tekerlek de 17 inç. 20 litrelik depo, ağırlık - 209 kg, maksimum hız - 279 km / s, yakıt tüketimi - 6 l / 100 km.

• birçok elektronik asistan yolda hayatı kolaylaştırır;
• serin rüzgar koruması ve tüm ergonomi;
• motor ve süspansiyon ayarları harika bir ektir;
• Uzun mesafeler kat edebilir ve yorulmazsınız.

• normal lastikler iyi değildir;
• fiyat.

BMW S1000XR

1.187.000 RUB

Rahat crossover motosiklet, güçlü, 160 hp, dört silindirli motor. Alüminyum çerçeve, hidrolik disk frenler. Ağırlık - 228 kg.

Herhangi bir iz - kirli, dağlık, ıslak, çöl - bu enduro korkmuyor. Maksimum hız 200 km / s'den fazla, depo 20 litre, tüketim 5.4 litre. Sportif dinamikleri ve maksimum ergonomiyi birleştirir. Uzun bir yolculuk için gardırop gövdelerini bagajla sabitlemek mümkündür. Direksiyon simidinde ısıtmalı tutamaklar, parkurda denge sistemi, hızlı vites değiştirici, çekiş ve hız sabitleyici vardır.

• 140 km / s'ye kadar hemen zayıflatıldığı bir yerden;
• eyer içbükey, rahat, kendinizi güvende hissediyorsunuz;
• elektronik - gözbebeklerine: düzelt, yardım et, hataları düzelt;
• viraj alırken tekerlek kilidini iptal eden ABC sistemi bir şeydir;
• çok güzel bisiklet;
• aynı güvenle hızlı ve yavaş gider.

• uygun olmayan fiyat.

Rus versiyonu

Yabancı motosiklet SUV'larından bahsetmişken, Rus motosiklet endüstrisinin bu segmentte bir şeyler olduğunu belirtmek isterim. İşte oldukça iyi arazi araçları üreten Rus şirketlerinin TOP'u.

Stels (Lyubertsy) - Velomotors şirketi ATV'leri, kar motosikletleri ile tanınır. Şimdi farklı sınıflarda 15 çeşit motosiklet üretiyor.

ZiD (Kovrov) - havalı ve çok başarılı bir üç tekerlekli bisiklet "ZiD Barkhan" üretir.

Baltmotors (Kaliningrad) - ATV'ler, 10 bisiklet modeli.

"Tarus" (Kaluga), sadece 82 kg ağırlığında, iyi bilinen bir arazi aracıdır, ancak bunun için herhangi bir arazi aracı kolaydır! Daha yakından bakın - "Tarus 2 x 2".

Lebedev Motors (St. Petersburg) - Ataman moto hattının iki tekerlekli arazi araçları. Asfaltta ve arazide sürün.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - bu şirketin arazi aracının yalnızca bir modeli var, ancak çok güçlü ve her türlü arazide, "Vasyugan" küstah adıyla. Bu tekniğin sahipleri diyor ki: canavar-makine.

Bu markalardan bazıları yerli ekipman üretimini ithal olanların montajı ile birleştiriyor, herkes piyasayı, yeni teknolojileri inceliyor. Belki de yakında bu markalar yabancı SUV'larla ciddi şekilde rekabet edecek. Bu arada, Rus ürünlerinin fiyatları çok daha güzel.

Rusya'daki sorunlardan birinin yol olduğunu söylediklerinde, biniciler ve bisikletçiler enduro sınıfının demir atlarını çıkarırlar: onlar için off-road, kendilerini kanıtlamanın ve arabalarının yeteneklerini göstermenin bir yoludur.

Güçlü arazi enduro'ları pilotlarını bekliyor - güçlü, riskli, yolda "demir atlar" kadar güvenilir.