เรตติ้งของเครื่องวัดการอัดที่ดีที่สุดสำหรับปี 2022

ในการประเมินสภาพของกลุ่มลูกสูบ-สูบของเครื่องยนต์ในรถยนต์ (หน่วยอื่นๆ ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน) จะใช้วิธีการวัดการบีบอัด สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ค่าปกติอยู่ที่ 9.5 ถึง 10 บรรยากาศ และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - จาก 28 ถึง 30 บรรยากาศ กระบวนการวัดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าเกจบีบอัด วิธีการใช้งานนั้นเรียบง่ายและเข้าใจง่ายแม้สำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ และความแม่นยำในการอ่านนั้นค่อนข้างสูง ซึ่งเป็นผลมาจากคุณสมบัติการปิดผนึกที่เพิ่มขึ้นและการใช้อุปกรณ์เสริม

วัตถุประสงค์และประเภทของเครื่องวัดแรงกด

แนวคิดของ "การบีบอัด" หมายถึงแรงดันสูงสุดที่มีอยู่ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อเดินเบา เกจวัดแรงอัดจะวัดตัวบ่งชี้นี้ และตัวเครื่องเองก็เป็นอุปกรณ์วินิจฉัยที่เน้นฟังก์ชั่นต่อไปนี้:

• การตรวจจับการทำงานผิดปกติในกระบอกสูบ วาล์ว ตัวกรอง สตาร์ทเตอร์หรือกลไกการจ่ายก๊าซอย่างทันท่วงที
• การกำหนดระดับการสึกหรอขององค์ประกอบแต่ละส่วน ระบุปัญหาความแน่นและการอุดตันของเครื่องยนต์ สัญญาณดังกล่าวจะแสดงโดยระดับแรงกดที่ลดลงในระบบ

มีอุปกรณ์สองประเภทที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ซึ่งแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของการใช้งาน:

1. สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินผสมเท่านั้นแพ็คเกจพื้นฐานของอุปกรณ์วัดดังกล่าวประกอบด้วยมาโนมิเตอร์ หัวฉีดที่มีปลายกรวยแบบแข็ง อะแดปเตอร์สองตัว และหัวฉีดแบบยืดหยุ่น นอกจากนี้ยังสามารถใช้อุปกรณ์เสริมอื่นๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการวัดได้
2. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ผลิตด้วยหัวฉีดเสริมจำนวนมาก ส่วนขยายและท่อต่างๆ (ทำจากโลหะ ยาง วัสดุคอมโพสิต) อะแดปเตอร์จำนวนมาก

นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างสากลของอุปกรณ์ที่ระบุซึ่งสามารถวินิจฉัยได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล โมเดลของการวางแนวทางเดียวแตกต่างกันในค่าที่วัดได้สูงสุดที่อนุญาต: สำหรับน้ำมันเบนซินคือ 16 บรรยากาศและสำหรับดีเซลคือ 40

จำแนกตามวิธีการเชื่อมต่อ

อุปกรณ์วัดที่พิจารณาสามารถ:

1. การหนีบ - การรวมของการกระทำดังกล่าวสามารถใช้ได้เฉพาะกับบุคคลอื่นเท่านั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินการทั้งหมดกับเขาเพียงลำพัง ในการทำเช่นนี้ หน่วยต้องอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม มิฉะนั้น ความเสี่ยงในการได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะสูงมาก นอกจากนี้ อุปกรณ์กดระหว่างการใช้งานจะต้องจับหัวฉีดให้แน่นในหัวฉีดหรือเบ้าเทียน ซึ่งทำได้ดีที่สุดโดยใช้มือสองข้าง และวิธีนี้จะง่ายกว่าสำหรับบุคคลที่ 2 อันแรกจะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเอง
2. เกลียว - สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว หัวฉีดมีเกลียวพิเศษ ซึ่งรับประกันการติดตั้งที่เชื่อถือได้มากขึ้น ดังนั้นโดยการขันหัวฉีดคุณจะได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุดและไม่ต้องการความช่วยเหลือจากบุคคลที่สอง

หลักการทำงาน

ในการทำการวัดโดยใช้เกจบีบอัด ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวเทียน แล้วติดตั้งปลายที่เหมาะสมแทน (หรือกดให้แน่น) นอกจากนี้ ในระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยมือของกระบอกสูบ อากาศภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ท่อของอุปกรณ์ และเมื่อถึงค่าขีดจำกัด ผลลัพธ์นี้จะถูกบันทึกโดยเกจวัดแรงดัน แม้จะใช้งานได้ง่ายอย่างเห็นได้ชัด การจัดการกับประเภทของเครื่องมือที่เป็นปัญหาจะต้องมีทักษะบางอย่างจากผู้ปฏิบัติงาน ผลลัพธ์ที่ได้รับใดๆ จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์พิเศษเพื่อสรุปเกี่ยวกับการมีอยู่/ไม่มีปัญหาในระบบโดยอิงจากผลลัพธ์เหล่านั้น จากนี้เป็นที่ชัดเจนว่าต้องทำการวัดอย่างน้อยสามครั้งเพื่อให้ได้ค่าเฉลี่ยเลขคณิต เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ผลลัพธ์ควรคูณด้วยปัจจัย 1.3 (การดำเนินการนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการนำไปใช้กับผลลัพธ์ของกลุ่มอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันเนื่องจากข้อผิดพลาดสามารถเข้าถึง 3 บรรยากาศ) หากต้องการทราบว่าตัวบ่งชี้ใดที่เป็นปกติสำหรับมอเตอร์ที่ระบุ คุณสามารถดูเอกสารทางเทคนิคได้

ในเวลาเดียวกัน ความแม่นยำของระดับการบีบอัดจะขึ้นอยู่กับ:

• ความหนืดของน้ำมัน
• คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ (เช่น ค่าออกเทน)
• ระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์
• ระดับการชาร์จแบตเตอรี่

สำคัญ! ไม่แนะนำให้ทำการทดสอบกับกระบอกสูบเพียงอันเดียวเป็นผลลัพธ์สุดท้าย - ควรทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบประสิทธิภาพการบีบอัดสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด

สาเหตุ/ผลของการบีบอัดต่ำ

หากในระหว่างการทดสอบพบว่าอัตราการบีบอัดลดลง จะต้องดำเนินมาตรการเร่งด่วนเพื่อฟื้นฟูระดับความดัน มิฉะนั้น อาจเกิดผลกระทบที่ย้อนกลับไม่ได้กับมอเตอร์สิ่งนี้สามารถแสดงออกถึงความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์, ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง, การปรากฏตัวของเสียงดังจากภายนอก, กำลังลดลง, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียขณะสตาร์ทรถ . สาเหตุหลักของการบีบอัดต่ำคือ:

• ปะเก็นบล็อกกระบอกสูบไหม้
• ลูกสูบหรือวาล์วไหม้
• องค์ประกอบกระบอกสูบสึกหรอมากเกินไป
• ความล้มเหลวของบ่าวาล์ว

ทางออกที่ง่ายที่สุดคือการแทนที่องค์ประกอบที่ใช้ไม่ได้ข้างต้นด้วยองค์ประกอบใหม่ ในกรณีส่วนใหญ่หลังจากนี้ความดันจะกลับมาเป็นปกติซึ่งต้องได้รับการยืนยันโดยการวัดซ้ำ

กฎการดำเนินงาน

ก่อนเริ่มกระบวนการวัด จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนเตรียมการหลายขั้นตอนให้เสร็จสิ้น:

• เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุด ต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ให้เต็ม ความเร็วของเครื่องยนต์ควรเป็น 200 rpm ขึ้นไป โดยมีเงื่อนไขว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานได้เต็มที่
• ต้องถอดเทียนและสายไฟทั้งหมดออก - นี่คือการรับประกันความถูกต้องของตัวบ่งชี้ที่ได้รับ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือผู้ปฏิบัติงานคลายเกลียวเทียนเพียงอันเดียวกับกระบอกสูบที่เชื่อมต่ออุปกรณ์
• สายไฟทั้งหมดถูกตัดการเชื่อมต่อจากคอยล์ และหากตัวกรองอากาศสกปรก ก็จะต้องเปลี่ยนใหม่
• ควรปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบโดยถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถอดสายไฟออกจากหัวฉีด
• ก่อนเริ่มการวัด มอเตอร์จะต้องอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิประมาณ +80 องศาเซลเซียส (นี่คืออุณหภูมิที่แนะนำ)
• เป็นข้อยกเว้น อนุญาตให้ทำการวัดในเครื่องยนต์ที่เย็นโดยที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดหรือปิดจนสุด - วิธีนี้ทำให้สามารถระบุความผิดปกติต่างๆ ได้ แต่สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซินเท่านั้น

ขั้นตอนการวัดประกอบด้วยหลายขั้นตอนก่อนอื่นคุณต้องเชื่อมต่อเกจบีบอัดเข้ากับรูสำหรับหัวเทียนหรือหัวฉีด ในการเชื่อมต่อแต่ละครั้ง เครื่องยนต์จะสตาร์ท (เลื่อน) เป็นเวลาประมาณ 5 วินาที ค่าสูงสุดที่เกจวัดแรงดันของอุปกรณ์จะแสดงขึ้นอยู่กับการตรึง ระดับการอัดในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าในเครื่องยนต์เบนซินมาก ดังนั้นก่อนที่จะทำงานกับมัน คุณต้องแน่ใจว่าอุปกรณ์นั้นสามารถวัดและแสดงแรงดัน 30 บรรยากาศได้ สำหรับการทำงานกับเครื่องยนต์เบนซิน การอ่านค่าทำได้โดยการเหยียบคันเร่งและเลื่อนเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้ค่าที่มีเค้นเปิดและความต้านทานอินพุตต่ำ

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์วินิจฉัยปัญหา สามารถตรวจพบความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• การทำลายลูกสูบ, การรั่วไหล;
• การสึกหรอของลูกเบี้ยว, แหวนลูกสูบ, ปะเก็น, กระจกทรงกระบอก;
• การทำลายห้องเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง
• "Blackout" ของฟังก์ชันวาล์วในลักษณะห้อย เสียรูป หมดไฟ ฯลฯ

ทำการวัดเครื่องยนต์ "เย็น"

ในบางกรณี สามารถทำการวัดเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ "เย็น" (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) สำหรับรุ่นน้ำมันเบนซิน อัตราส่วนกำลังอัดจะลดลงต่ำกว่าค่าที่เหมาะสมที่สุดครึ่งหนึ่งทันทีเมื่อทำการทำงานแบบเดียวกันในเครื่องอุ่น ข้อผิดพลาดในกรณีนี้สามารถเข้าถึงบรรยากาศ 4.5-5.5 เหตุผลก็คือความลึกของแหวนลูกสูบซึ่งในตัวเองเป็นความผิดปกติ ขั้นตอนจะคล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของดีเซล แต่ควรจำไว้เสมอว่าที่ความดัน 17 บรรยากาศเครื่องยนต์ดังกล่าวจะไม่สามารถสตาร์ทได้อีกต่อไปและ 24 บรรยากาศเป็นค่าต่ำสุดที่แสดงว่าเครื่องยนต์ต้องการการซ่อมแซมทันทีนอกจากนี้ เมื่อตรวจสอบรุ่นดีเซลที่ "เย็น" ไม่ควรให้มีน้ำมันอยู่ในกระบอกสูบ ดังนั้นหน่วยขับเคลื่อนจะต้องให้เวลา "นั่ง" เพื่อให้น้ำมันไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง จากนั้นค่าที่อ่านได้จะกลายเป็น จริงมากขึ้น

การสร้างเกจบีบอัดด้วยตนเอง (สำหรับใช้ในรูหัวเทียน)

ในการสร้างอุปกรณ์งานฝีมือ คุณจะต้อง:

• เกจวัดแรงดันที่มีช่วงการวัดตั้งแต่ 0.1 ถึง 20 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร
• อะแดปเตอร์ทองแดงหรือทองเหลือง
• วาล์วคู่หนึ่งจากห้องของยานพาหนะหนัก
• ท่อทองเหลือง / ทองแดงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 10-15 มิลลิเมตร
• หัวฉีดยางทรงกรวย (อนุญาตให้ใช้หัวฉีดยางสำหรับแรงดันสูงพร้อมอะแดปเตอร์ต่างๆ สำหรับเกลียวที่แตกต่างกัน)
• หัวแร้งและหัวเตาแก๊ส
• ฟลักซ์ (ขัดสน), บัดกรี POS 40 หรือ 60

พื้นฐานของเกจบีบอัดคือมาโนมิเตอร์ หากควรตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในของน้ำมันเบนซิน อุปกรณ์ที่มีขีด จำกัด การวัดสูงถึง 15 บรรยากาศสามารถปรับให้เข้ากับอุปกรณ์ทำเองได้ หากมีการวางแผนที่จะสร้างแบบจำลองสากล มาตราส่วนควรอนุญาตให้แสดงบรรยากาศได้อย่างน้อย 30 บรรยากาศ เกจวัดแรงดันสามารถซื้อได้ที่ร้านเฉพาะหรือถอดออกจากปั๊มไฟฟ้าเก่า วาล์วจากห้องเพาะเลี้ยงมีประโยชน์สำหรับการเพิ่มแรงดันให้กับเช็คและวาล์วระบาย จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์ ทีออฟ และท่อเป็นฐานเดียวสำหรับการประกอบทั้งระบบภายใต้การทดสอบ และด้วยความช่วยเหลือของหัวฉีดยาง คุณจึงมั่นใจได้ถึงการยึดแน่น

ความยากลำบากในการเลือก

ก่อนซื้อคุณควรตัดสินใจว่าจะใช้อุปกรณ์ส่วนใหญ่มากน้อยเพียงใดสำหรับการวัดในครัวเรือนเดี่ยว โมเดลรถธรรมดาในการกำหนดค่าขั้นต่ำก็เหมาะสมเช่นกัน ซึ่งจะเพียงพอสำหรับผลลัพธ์ที่เหมาะสม หากมีการวางแผนที่จะใช้อุปกรณ์อย่างถาวรในเชิงพาณิชย์ (เช่น เป็นส่วนหนึ่งของสถานีบริการหรือบริการรถยนต์) คุณควรซื้อชุดมืออาชีพที่มีตัวขยาย ปลั๊ก คอนเนคเตอร์ วาล์ว ท่อ อะแดปเตอร์และอะแดปเตอร์ ชุดที่แพงที่สุดมีแพ็คเกจสากลและมีเกจวัดแรงดันสองเท่าในการออกแบบ - อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภท อย่างไรก็ตาม คุณควรเน้นที่ความจำเป็นในการใช้ท่อที่ทำจากวัสดุบางอย่างทันที:

• ยาง - จำเป็นต้องใช้ท่อดังกล่าวเพื่อใช้อุปกรณ์ในพื้นที่จำกัด เพื่อให้สามารถใช้ความสามารถในการดัดงอได้ (เช่น สถานการณ์ที่ไม่สามารถถอดเครื่องยนต์สันดาปภายในได้)
• โลหะ - ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีความแข็งเป็นพิเศษ ออกแบบมาเพื่อใช้ในอุปกรณ์จับยึด
• วัสดุผสม - ท่อประกอบด้วยส่วนยางและโลหะซึ่งเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน

เรตติ้งของเครื่องวัดการอัดที่ดีที่สุดสำหรับปี 2022

โมเดลงบประมาณ

อันดับที่ 3: "KRAFT 16 Atm. เกลียว เบนซิน KT 831014"

โมเดลนี้มีไว้สำหรับวัดแรงอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์โดยเฉพาะในสภาพภายในประเทศ ลักษณะทางเทคนิคหลัก: ขีด จำกัด สูงสุดของการวัดแรงดัน, MPa (kgf / cm2) - 1.6, ข้อผิดพลาดในการวัด (ไม่เกิน) MPa (kgf / cm2) - 0.01, ความยาวของแท่งอลูมิเนียม - 130 มม.สภาพการทำงานที่ต้องการ: อุณหภูมิแวดล้อม - จาก -60 ถึง +60 องศาเซลเซียส โดยมีความชื้นสัมพัทธ์อยู่ในช่วง 30 ถึง 80% ค่าใช้จ่ายที่แนะนำสำหรับเครือข่ายค้าปลีกคือ 760 รูเบิล

• การก่อสร้างที่เรียบง่าย
• ท่อโลหะ
• ใบรับรองการตรวจสอบ

• ต้องการการแทรกอย่างระมัดระวัง

อันดับที่ 2: “KRAFT 16 Atm. หนีบขยายประตู GAZ 406 16V KT 831010"

ตัวอย่างนี้ใช้เพื่อวัดแรงอัดในเครื่องยนต์ A / M Gazelle และ Volga ของรุ่น 402 และ 406 (16 วาล์ว) เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถยนต์อื่นๆ ที่บ้านหรือในระดับมืออาชีพ ลักษณะทางเทคนิคหลัก: ขีด จำกัด สูงสุดของการวัดแรงดัน - 1.6 (16) MPa (kgf / cm2), ข้อผิดพลาดในการวัด (ไม่มาก) - 0.01 (0.1) MPa (kgf / cm2), ความยาวแท่งอลูมิเนียม - 170 mm . สภาพการทำงาน: ความชื้นสัมพัทธ์ 30 ถึง 80% น้ำหนักสุทธิ กก. คือ 0.23 และขนาดไม่รวมบรรจุภัณฑ์ มม. คือ 31 x 10 x 4 ค่าใช้จ่ายที่แนะนำสำหรับเครือข่ายค้าปลีกคือ 870 รูเบิล

• ราคาไม่แพง;
• การอ่านที่แม่นยำเพียงพอ
• ข้อผิดพลาดเล็กน้อย

• จำเป็นต้องเลือกปะเก็นยางที่ถูกต้อง

อันดับที่ 1: AvtoDelo 4 pr. 40063 10552

รุ่นน้ำมันเบนซินสากลนี้ใช้สำหรับการตรวจวินิจฉัยรถยนต์ ออกแบบมาเพื่อวัดความดันในกระบอกสูบเครื่องยนต์คุณสมบัติหลัก: ท่ออ่อนช่วยให้ทำงานสะดวกในสถานที่เข้าถึงยาก มีแท่งเหล็กพร้อมปลายยางรวมอยู่ในชุด เกจวัดแรงดันมีสเกลคอนทราสต์บนพื้นหลังสีขาว วาล์วระบายแรงดันเพิ่มอายุการใช้งานของ อุปกรณ์, อะแดปเตอร์พร้อมเกลียว M18 x 1.5, กล่องพลาสติกสำหรับจัดเก็บ เครื่องทดสอบแรงอัดเหมาะสำหรับใช้ในร้านซ่อมและสถานีบริการ

• ตัวอย่างกึ่งมืออาชีพ
• กล่องเก็บของที่ทนทาน
• หลักฐานเพียงพอ

• สามารถเปลี่ยนท่อได้อย่างรวดเร็ว

ส่วนราคากลาง

อันดับที่ 3 "AE&T TA-G1005"

ตัวอย่างถูกบรรจุในกล่องพลาสติกเพื่อความสะดวกในการใช้งานและพกพาสะดวก เครื่องมือนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ การมีแป้นหมุนสำหรับตรวจสอบความดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยลดความยุ่งยากในการอ่านข้อมูลและช่วยให้คุณตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น ค่าใช้จ่ายที่แนะนำสำหรับเครือข่ายค้าปลีกคือ 2100 รูเบิล

• การปรากฏตัวของอะแดปเตอร์ต่างๆ
• อัตราส่วนราคาและคุณภาพที่ดีที่สุด
• ไม่ต้องการการปรับปรุง

• ตรวจไม่พบ

อันดับที่ 2: AvtoDelo 40064 12640

ชุดอเนกประสงค์นี้ใช้สำหรับวัดและควบคุมแรงดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล คุณสมบัติที่สำคัญ: อะแดปเตอร์สำหรับหัวเทียน หัวฉีดและสกรู เกจวัดแรงดันที่มีสเกลสูงถึง 70 บาร์ สายยางยืดหยุ่น อะแดปเตอร์แบบปลดเร็วสำหรับเปลี่ยนหัวฉีดได้ง่าย วาล์วระบายแรงดันปกป้องอุปกรณ์จาก ความเสียหายและให้แคลมป์รูปตัว H ชุดถูกเก็บไว้ในกล่องพลาสติกที่สะดวกชุดนี้ใช้ในร้านซ่อมรถ ศูนย์บริการ และสถานีบริการ ค่าใช้จ่ายที่แนะนำสำหรับเครือข่ายค้าปลีกคือ 4600 รูเบิล

• ความเก่งกาจ;
• อะแดปเตอร์ปลดเร็ว;
• ระบบป้องกันที่ดี

• ตรวจไม่พบ

อันดับที่ 1: "0-1000PSI และ 0-70atm พร้อมอะแดปเตอร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดในโลก AE&T TA-G1011"

นี่เป็นอุปกรณ์ที่ใช้งานง่ายมากซึ่งคุณสามารถระบุสภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วด้วยการบีบอัดวาล์ว เพื่อความสะดวกก็ใส่กล่องพลาสติกไว้ ชุดประกอบด้วยอะแดปเตอร์ที่หลากหลายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่หลากหลาย ค่าใช้จ่ายที่แนะนำสำหรับเครือข่ายค้าปลีกคือ 4800 รูเบิล

• ราคาไม่แพง;
• สามารถทำการวัดได้แม้ในอุปกรณ์พิเศษ
• ใช้งานง่าย

• ตรวจไม่พบ

ระดับพรีเมียม

อันดับที่ 3: "สำหรับรถบรรทุก AE&T TA-G1033"

แบบจำลองนี้ใช้ตรวจสอบระดับการบีบอัดในกระบอกสูบ ICE ทุกประเภท เกจวัดแรงดันของอุปกรณ์ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากการกระแทกจากอุบัติเหตุโดยกันชนยาง มีรีเซ็ทวาล์ว. น้ำหนักสุทธิ กก. - 3.2 มีกล่องเก็บของ การยึด - เกลียว, ประเภทของอุปกรณ์ - กลไก ค่าใช้จ่ายที่แนะนำสำหรับเครือข่ายค้าปลีกคือ 12,700 รูเบิล

• รวมไฟล์แนบมากมาย
• ระบบป้องกันที่ดีเยี่ยม
• ผลการรีเซ็ตแคลน

• ตรวจไม่พบ

อันดับที่ 2: "เครื่องทดสอบแรงอัดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมชุดอะแดปเตอร์ JTC 4302"

ตัวอย่างนี้เหมาะสำหรับรูปแบบการขนส่งที่มีอยู่ส่วนใหญ่ - สำหรับรถยนต์ รถบรรทุก รถบัส การขนส่งทางทะเล และแม้กระทั่งสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์เหล่านี้ ผู้ใช้ทั้งมืออาชีพของศูนย์บริการและผู้ขับขี่มือใหม่จะสามารถกำหนดเปอร์เซ็นต์ของการรั่วไหลของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและด้วยความแม่นยำสูง จำนวนเครื่องมือในชุดคือ 37 ชิ้น หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการวัดปริมาณการรั่วไหลของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ชุดอุปกรณ์นี้ใช้เพื่อวิเคราะห์ความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณประเมินสภาพของแหวนลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ วาล์ว และปะเก็นหัว ค่าใช้จ่ายที่แนะนำสำหรับเครือข่ายค้าปลีกคือ 33,400 รูเบิล

• น้ำหนักเบาและขนาด;
• บรรจุในกล่องพลาสติกตามหลักสรีรศาสตร์ พร้อมที่จับสำหรับการเคลื่อนย้าย สลักพิเศษ รวมถึงเซลล์แยกสำหรับเครื่องมือแต่ละชิ้น
• ความแข็งแรงสูง
• สะดวกในการใช้.

• ราคาสูง.

อันดับที่ 1: "MASTAK 0-70 atm เคส ชุดอแดปเตอร์ 120-12170"

อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณวัดแรงดันภายในกระบอกสูบได้สองวิธีในคราวเดียว - ผ่านรูของหัวเผาและผ่านรูของหัวฉีด ใช้สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลทั้งแบบฉีดตรงและแบบธรรมดา ช่วงการวัดของรุ่นนี้อยู่ระหว่าง 0 ถึง 70 atm น้ำหนัก - 2.583 กก. ค่าใช้จ่ายที่แนะนำสำหรับเครือข่ายค้าปลีกคือ 44,900 รูเบิล

• ท่ออ่อนเสริมแรงที่มีความยาว 355 มม. มาพร้อมกับตัวต่อแบบปลดเร็วที่ให้คุณเปลี่ยนอะแดปเตอร์ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายสำหรับใช้กับรถประเภทต่างๆ
• สะดวกในการใช้;
• ความแข็งแรงสูง
• อายุการใช้งานยาวนาน

• ราคาสูง.

บทสรุป

การตรวจสอบความดันอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นวิธีหนึ่งในการวินิจฉัยปัญหาของส่วนประกอบหลักของชุดมอเตอร์ หรือมากกว่านั้น มุ่งเป้าไปที่การตรวจจับข้อบกพร่องในกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบที่แม่นยำยิ่งขึ้น หากการตรวจสอบดังกล่าวไม่ได้ระบุการละเมิดอย่างเฉพาะเจาะจงในทันที พารามิเตอร์แรงดันที่ไม่ถูกต้องที่ออกจะบังคับให้ผู้ปฏิบัติงานทำการวิเคราะห์อย่างละเอียดยิ่งขึ้น