Beoordeling van de beste compressiemeters voor 2022

Om de toestand van de zuiger-cilindergroep van de motor in een voertuig (andere eenheden met een verbrandingsmotor) te beoordelen, wordt de compressiemeetmethode gebruikt. Voor benzinemotoren is het normale cijfer van 9,5 tot 10 atmosfeer, en voor dieselmotoren - van 28 tot 30 atmosfeer. Het meetproces wordt uitgevoerd met behulp van een speciaal apparaat, dat een compressiemeter wordt genoemd. De methode van gebruik is eenvoudig en intuïtief, zelfs voor een niet-professional, en de nauwkeurigheid van de metingen is vrij hoog, wat te wijten is aan de verhoogde afdichtingseigenschappen en het gebruik van optionele apparaten.

Doel en soorten compressiemeters

Het concept van "compressie" betekent de maximale druk die aanwezig is in de cilinders van een verbrandingsmotor wanneer deze stationair draait. De compressiemeter meet deze indicator en het apparaat zelf is een diagnostisch apparaat dat is gericht op de volgende functies:

• Tijdig detecteren van storingen in cilinders, kleppen, filters, starter of gasdistributiemechanisme;
• Bepaling van de mate van slijtage van afzonderlijke elementen, identificatie van problemen met dichtheid en verstopping van de motor. Dergelijke tekens worden alleen aangegeven door een verlaagd niveau van compressiedruk in het systeem.

Er zijn twee soorten apparaten in overweging, die verschillen in het doel van hun toepassing:

1. Voor benzinemotoren - ze werken alleen met motoren die op een benzinemengsel werken.Het basispakket van dergelijke meetapparatuur omvat een manometer, een mondstuk met een stijve kegelpunt, twee adapters en een flexibel mondstuk. Het is ook mogelijk om andere accessoires te gebruiken om het meetproces te vergemakkelijken.
2. Voor dieselmotoren - werkt alleen met dieselmotoren. Het wordt geproduceerd met een veel groter aantal optionele mondstukken, verschillende verlengstukken en buizen (gemaakt van metaal, rubber, composietmaterialen), veel adapters.

Er zijn ook universele monsters van de gespecificeerde apparatuur, die zowel benzine- als dieselmotoren kunnen diagnosticeren. Modellen met eenrichtingsoriëntatie verschillen onderling in de maximaal toegestane meetwaarden: voor benzine is dit 16 atmosfeer en voor diesel is dit 40.

Classificatie op verbindingsmethode

De meetapparatuur in kwestie kan zijn:

1. klemmen - aggregaten van een dergelijke actie kunnen alleen samen met een andere persoon worden gebruikt, het is bijna onmogelijk om alle acties alleen met hem uit te voeren. Om dit te doen, moet het apparaat correct worden geplaatst, anders is het risico op het verkrijgen van onjuiste gegevens erg groot. Bovendien zullen voor het indrukken van apparaten tijdens het gebruik het mondstuk in het mondstuk of de kaarshouder stevig moeten worden vastgehouden, wat het beste kan door met twee handen vast te houden, en dit is gemakkelijker voor een tweede persoon. De eerste zal de motor handmatig starten.
2. Schroefdraad - voor dergelijke apparaten heeft het mondstuk een speciale schroefdraad, wat een betrouwbaardere installatie garandeert. Door het mondstuk vast te schroeven, krijgt u dus de meest nauwkeurige resultaten en is de hulp van een tweede persoon niet nodig.

Operatie principe

Om metingen uit te voeren met een compressiemeter, moet u eerst de kaars losschroeven, in plaats daarvan de juiste tip installeren (of stevig aandrukken). Verder zal tijdens de handmatige beweging van de cilinders lucht onder druk in de slang van het apparaat komen en wanneer deze de grenswaarde bereikt, wordt dit resultaat geregistreerd door een manometer. Ondanks het voor de hand liggende bedieningsgemak, vereist het hanteren van het type instrument in kwestie enige vaardigheden van de operator. Eventuele verkregen resultaten hebben een speciale analyse nodig om op basis daarvan een conclusie te kunnen trekken over de aan-/afwezigheid van problemen in het systeem. Hieruit blijkt duidelijk dat er minimaal drie keer gemeten moet worden om een ​​rekenkundig gemiddelde te verkrijgen. Om mogelijke fouten te voorkomen, moet het resultaat worden vermenigvuldigd met een factor 1,3 (deze actie is typisch voor de resultaten van een vergelijkbare groep apparaten, aangezien hun fout 3 atmosfeer kan bereiken). Om erachter te komen welke indicator normaal is voor een bepaalde motor, kunt u de technische documentatie raadplegen.

Tegelijkertijd hangt de nauwkeurigheid van het compressieniveau af van:

• olie viscositeit;
• de kwaliteit van de gebruikte brandstof (d.w.z. het octaangetal);
• Opwarmniveau van de motor;
• Laadniveau van de batterij.

BELANGRIJK! Het is raadzaam om niet als eindresultaat een test te nemen die voor slechts één cilinder is uitgevoerd - er moet een vergelijkende analyse van de compressieprestaties voor alle cilinders worden uitgevoerd.

Oorzaken/gevolgen van lage compressie

Als tijdens de test verminderde compressiesnelheden werden ontdekt, moeten dringende maatregelen worden genomen om het drukniveau te herstellen. Anders kunnen er onomkeerbare gevolgen voor de motor optreden.Dit kan worden uitgedrukt in de moeilijkheid om de motor te starten, constante snelheidssprongen erin, het optreden van vreemde harde geluiden, een afname van het vermogen, een toename van het brandstofverbruik, het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp tijdens het starten van de auto . De belangrijkste redenen voor lage compressie zijn:

• Verbrande pakking van het cilinderblok;
• Verbrande zuiger of klep;
• Overmatige slijtage van de cilinderelementen;
• Ventielzitting defect.

De eenvoudigste oplossing zou zijn om de bovenstaande onbruikbare elementen te vervangen door nieuwe. In de meeste gevallen zal de druk daarna weer normaal worden, wat door herhaalde metingen moet worden bevestigd.

Bedrijfsregels

Voordat het meetproces wordt gestart, moeten verschillende voorbereidende stappen worden doorlopen:

• Om de meest nauwkeurige resultaten te bereiken, moet de auto-accu volledig zijn opgeladen. Het motortoerental moet 200 tpm of meer zijn, op voorwaarde dat de starter volledig functioneel is.
• Alle kaarsen en draden moeten worden verwijderd - dit is een garantie voor de nauwkeurigheid van de verkregen indicatoren. De meest voorkomende fout is dat de operator slechts één kaars losschroeft, op de cilinder waarop het apparaat is aangesloten.
• Alle draden zijn losgekoppeld van de spoelen en als het luchtfilter vuil is, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar.
• De brandstoftoevoer naar de cilinders moet worden afgesloten door de brandstofleiding los te koppelen of de draden van de injectoren te verwijderen.
• Voordat met metingen wordt begonnen, moet de motor worden opgewarmd tot ongeveer +80 graden Celsius (dit is de aanbevolen temperatuur).
• Bij uitzondering is het toegestaan ​​metingen te doen aan een koude motor met de gasklep volledig open of dicht - op deze manier is het mogelijk om verschillende storingen te identificeren, maar alleen voor benzine-eenheden.

De meetprocedure bestaat uit verschillende stappen.Eerst moet u een compressiemeter aansluiten op de gaten voor gloeibougies of injectoren. Bij elke aansluiting start (scrollt) de motor ongeveer 5 seconden. De maximale waarde die de manometer van het apparaat aangeeft, is onderhevig aan fixatie. Het compressieniveau in dieselmotoren is veel hoger dan in benzinemotoren, dus voordat u ermee gaat werken, moet u ervoor zorgen dat het apparaat een druk van 30 atmosfeer kan meten en weergeven. Voor werkzaamheden aan benzinemotoren worden meetwaarden verkregen door het gaspedaal in te drukken en door de motor te scrollen. Dit is nodig om waarden te verkrijgen met een open gaspedaal en een lage ingangsweerstand.

Met behulp van de betreffende diagnoseapparatuur kunnen de volgende storingen worden opgespoord:

• Zuigervernietiging, lekkage;
• Slijtage van de nokkenas, zuigerveren, pakkingen, cilinderspiegel;
• Vernietiging van de verbrandingskamer van het brandstofmengsel;
• "Black-out" van de klepfunctie in de vorm van hangen, vervorming, burn-out, enz.

Meten aan een "koude" motor

In sommige gevallen is het mogelijk om metingen te doen aan een "koude" verbrandingsmotor (verbrandingsmotor). Voor benzinemodellen zal de compressieverhouding onmiddellijk de helft minder onder de optimale waarden vallen dan bij het uitvoeren van een vergelijkbare bewerking op een warme. De fout kan in dit geval 4,5-5,5 atmosfeer bereiken. De reden hiervoor is de diepte van de zuigerveren, wat op zich al een storing is. De procedure zal vergelijkbaar zijn voor diesel-verbrandingsmotoren, maar het is altijd de moeite waard om te onthouden dat bij 17 atmosfeer druk een dergelijke motor niet meer kan worden gestart en 24 atmosfeer is het minimum dat aangeeft dat de motor onmiddellijk moet worden gerepareerd.Bovendien mag bij het controleren van "koude" dieselmodellen de aanwezigheid van olie in de cilinders niet worden toegestaan, dus moet de aandrijfeenheid de tijd krijgen om te "zitten", zodat de olie in het carter stroomt en dan worden de verkregen meetwaarden meer echt.

Zelf een compressiemeter maken (voor gebruik in een bougiegat)

Om een ​​​​handwerkapparaat te maken, heb je nodig:

• Manometer met een meetbereik van 0,1 tot 20 kilogram per vierkante centimeter;
• Koperen of messing adapter;
• Een paar kleppen uit de kamer van zware voertuigen;
• Messing / koperen buis met een diameter van 10-15 millimeter;
• Rubberen conisch mondstuk (het is toegestaan ​​om een ​​rubberen mondstuk voor hoge druk te gebruiken, compleet met verschillende adapters voor verschillende schroefdraden);
• Soldeerbout en gasbrander;
• Flux (hars), soldeer POS 40 of 60.

De basis van elke compressiemeter is een manometer. Als het zou moeten werken bij het controleren van verbrandingsmotoren op benzine, dan kan een apparaat met een meetlimiet tot 15 atmosfeer worden aangepast aan een zelfgemaakt apparaat. Als het de bedoeling is om een ​​universeel model te maken, moet de schaal de weergave van ten minste 30 atmosfeer mogelijk maken. De manometer zelf kan in elke gespecialiseerde winkel worden gekocht of zelfs uit een oude elektrische pomp worden verwijderd. Kleppen uit de kamers zijn handig om de keer- en aftapkleppen onder druk te zetten. Adapters, een T-stuk en buizen zijn nodig als een enkele basis voor de montage van het gehele te testen systeem. En met behulp van een rubberen mondstuk zorgt u voor een strakke klem.

Moeilijkheden bij het kiezen

Voordat u koopt, moet u beslissen in hoeverre het apparaat voor het grootste deel zal worden gebruikt.Voor metingen van één huishouden is een eenvoudig automodel in de minimale configuratie ook geschikt, wat voldoende zal zijn om goede resultaten te verkrijgen. Als het apparaat bedoeld is om permanent commercieel te worden gebruikt (bijvoorbeeld als onderdeel van een tankstation of autoservice), dan verdient het de voorkeur om een ​​professionele set aan te schaffen met verschillende uitbreidingen, pluggen, connectoren, kleppen, leidingen, adapters en adapters. De duurste sets hebben een universeel pakket en in hun ontwerp is een manometer met dubbele schaal aangebracht - dergelijke apparatuur kan op elk type verbrandingsmotor worden gebruikt. U moet zich echter onmiddellijk concentreren op de noodzaak om een ​​buis van een bepaald materiaal te gebruiken:

• Rubber - dergelijke leidingen zijn nodig om het apparaat in besloten ruimtes te gebruiken om de mogelijkheid te bieden om buigmogelijkheden te gebruiken (bijvoorbeeld situaties waarin de ontmanteling van de verbrandingsmotor onmogelijk is);
• Metaal - deze producten zijn bijzonder stijf, meer ontworpen voor gebruik in kleminrichtingen;
• Gecombineerde materialen - de buis bestaat uit zowel rubberen als metalen delen, wat bijdraagt ​​aan het gebruiksgemak.

Beoordeling van de beste compressiemeters voor 2022

Budgetmodellen

3e plaats: "KRAFT 16 Atm., schroefdraad, benzine KT 831014"

Het model is bedoeld voor het meten van compressie in verbrandingsmotoren van auto's, voornamelijk in huishoudelijke omstandigheden. Belangrijkste technische kenmerken: de bovengrens van de drukmeting, MPa (kgf / cm2) - 1,6, de meetfout (niet meer dan) MPa (kgf / cm2) - 0,01, de lengte van de aluminium staaf - 130 mm.Vereiste bedrijfsomstandigheden: omgevingstemperatuur - van -60 tot +60 graden Celsius met relatieve vochtigheid in het bereik van 30 tot 80%. De aanbevolen kosten voor winkelketens zijn 760 roebel.

• Eenvoudige constructie;
• Metalen buis;
• Verificatie certificaat.

• Vereist zeer voorzichtig inbrengen.

2e plaats: “KRAFT 16 Atm., klemmen, verlengde GAZ 406 deuren. 16V KT 831010"

Het monster wordt gebruikt om de compressie te meten in A / M Gazelle- en Volga-motoren van de modellen 402 en 406 (16 kleppen), evenals in andere benzinemotoren voor auto's, thuis of professioneel. Belangrijkste technische kenmerken: bovengrens van drukmeting - 1,6 (16) MPa (kgf / cm2), meetfout (niet meer) - 0,01 (0,1) MPa (kgf / cm2), aluminium staaflengte - 170 mm. Bedrijfsomstandigheden: relatieve vochtigheid van 30 tot 80%. Het nettogewicht, kg, is 0,23 en de afmetingen zonder verpakking, mm, zijn 31 x 10 x 4. De aanbevolen kosten voor winkelketens zijn 870 roebel.

• Betaalbare prijs;
• Voldoende nauwkeurige metingen;
• Kleine fout.

• Een nauwkeurige selectie van de rubberen pakking is vereist.

1e plaats: AvtoDelo 4 van 40063 10552

Dit universele benzinemodel wordt gebruikt voor voertuigdiagnose-inspectie. Het is ontworpen om de druk in de motorcilinders te meten.Belangrijkste kenmerken: flexibele slang zorgt voor comfortabel werken op moeilijk bereikbare plaatsen, een stalen staaf met een rubberen punt is inbegrepen in de set, een manometer heeft een contrastschaal op een witte achtergrond, een overdrukventiel verlengt de levensduur van het apparaat, een adapter met M18 x 1.5-schroefdraad, een plastic behuizing is voorzien voor opslag. De compressietester is geschikt voor gebruik in reparatiewerkplaatsen en tankstations.

• Semi-professioneel monster;
• Duurzame opbergkoffer;
• Voldoende bewijs.

• De slang kan snel worden vervangen.

Midden prijssegment

3e plaats: "AE&T TA-G1005"

Het monster is verpakt in een plastic koffer voor gebruiksgemak en draagbaarheid. Het gereedschap is geschikt voor auto's. De aanwezigheid van een wijzerplaat voor het controleren van de druk in de cilinders van de verbrandingsmotor vereenvoudigt het lezen van gegevens en stelt u in staat om de werking van de motor nauwkeuriger te controleren. De aanbevolen kosten voor winkelketens zijn 2100 roebel.

• De aanwezigheid van verschillende adapters;
• De beste verhouding tussen prijs en kwaliteit;
• Vereist geen verbetering.

• Niet gedetecteerd.

2e plaats: AvtoDelo 40064 12640

Deze universele kit wordt gebruikt om de druk in de cilinders van een dieselmotor te meten en te regelen. De belangrijkste kenmerken: een adapter voor gloeibougies, injectoren en schroeven, een manometer met een schaal van maximaal 70 bar, een flexibele rubberen slang, een snelkoppelingsadapter voor het eenvoudig vervangen van sproeiers, een overdrukventiel beschermt het apparaat tegen schade, en een H-vormige klem wordt meegeleverd. De set is opgeborgen in een handige kunststof koffer.De kit wordt gebruikt in autoreparatiewerkplaatsen, servicecentra en tankstations. De aanbevolen kosten voor winkelketens zijn 4600 roebel.

• Veelzijdigheid;
• Snelkoppelingsadapter;
• Goed afweersysteem.

• Niet gedetecteerd.

1e plaats: "0-1000PSI en 0-70atm met adapters voor alle dieselmotoren ter wereld AE&T TA-G1011"

Dit is een zeer eenvoudig te gebruiken apparaat waarmee u snel de staat van de motor kunt bepalen door middel van klepcompressie. Voor het gemak wordt het aangevuld met een plastic behuizing. De kit bevat een breed scala aan adapters voor verschillende dieselmotoren. De aanbevolen kosten voor winkelketens zijn 4800 roebel.

• Betaalbare prijs;
• Het is mogelijk om metingen uit te voeren, zelfs op speciale apparatuur;
• Eenvoudig gebruik.

• Niet gedetecteerd.

Premium klasse

3e plaats: "Voor AE&T TA-G1033 vrachtwagens"

Het model wordt gebruikt om de mate van compressie in ICE-cilinders van elk type te controleren. De manometer van het apparaat wordt door een rubberen bumper betrouwbaar beschermd tegen stoten. Er is een terugstelklep. Netto gewicht, kg - 3,2, er is een opbergkoffer. Bevestiging - schroefdraad, apparaattype - mechanisch. De aanbevolen kosten voor winkelketens zijn 12.700 roebel.

• Veel bijlagen meegeleverd;
• Uitstekend beschermingssysteem;
• Clan reset resultaten.

• Niet gedetecteerd.

2e plaats: "Compressietester voor dieselmotoren met een set adapters JTC 4302"

Het monster is geschikt voor de meeste bestaande vervoerswijzen - voor auto's, vrachtwagens, bussen, zeevervoer en zelfs voor landbouwmachines. Met behulp van deze apparaten kan elke gebruiker, zowel een professionele servicecentrum als een beginnende automobilist, snel en met hoge nauwkeurigheid het percentage luchtlekkage bepalen dat aan de cilinder wordt geleverd. Het totale aantal gereedschappen in de set is 37 stuks. Het werkingsprincipe is gebaseerd op het meten van de hoeveelheid luchtlekkage die aan de cilinder wordt toegevoerd. De kit wordt gebruikt om de dichtheid van de verbrandingskamer van de motor te diagnosticeren. Met het apparaat kunt u de staat van zuigerveren, cilinderwanden, kleppen en koppakkingen beoordelen. De aanbevolen kosten voor winkelketens zijn 33.400 roebel.

• Licht van gewicht en afmetingen;
• Geleverd in een ergonomische plastic koffer, uitgerust met een transporthandvat, speciale vergrendelingen en een individuele cel voor elk van de gereedschappen;
• Grote sterkte;
• Makkelijk te gebruiken.

• Hoge prijs.

1e plaats: "MASTAK 0-70 atm, koffer, set adapters 120-12170"

Met dit apparaat kunt u de intra-cilinderdruk op twee manieren tegelijk meten - door de gaten van de gloeibougies en door de gaten van de injectoren. Het wordt gebruikt voor voertuigen die op diesel rijden, zowel met directe als conventionele injectie. Het meetbereik van dit model is van 0 tot 70 atm. Gewicht - 2.583 kg. De aanbevolen kosten voor winkelketens zijn 44.900 roebel.

• Versterkte flexibele slang met een lengte van 355 mm is uitgerust met een snelkoppelingsadapter waarmee u snel en eenvoudig adapters kunt wisselen voor gebruik op verschillende voertuigen;
• Makkelijk te gebruiken;
• Grote sterkte;
• Lange levensduur.

• Hoge prijs.

Conclusie

Het controleren van de compressiedruk in de verbrandingsmotor is een van de manieren om de problemen van het hoofdonderdeel van motoreenheden te diagnosticeren, of beter gezegd, het is gericht op een nauwkeuriger detectie van defecten in de zuiger-cilindergroep. Als een dergelijke controle niet onmiddellijk een specifieke overtreding aan het licht brengt, zullen de onjuiste drukparameters die zijn uitgegeven de operator dwingen een grondigere analyse uit te voeren.