Penarafan enjin terbaik untuk kereta penumpang untuk 2022

Di jalan raya Rusia terdapat banyak kereta dari negara dan generasi yang berbeza. Di sebelah kereta kecil domestik pada enjin karburetor lama, kereta asing mewah dengan enjin diesel, elektrik atau hidrogen yang berkuasa dan terkini sering dipandu. Sukar untuk memahami pelbagai jenis kenderaan moden tanpa mengetahui prinsip dan asas fungsi enjin pembakaran dalaman (ICE) klasik. Lebih-lebih lagi, ia adalah reka bentuk paling mudah yang dibezakan oleh kebolehpercayaan dan ketahanan. Unit sedemikian, bersama-sama dengan anjakan yang agak biasa-biasa sahaja, tanpa bekalan bahan api langsung dan selalunya tanpa sistem turbo, walaupun semua kelihatan kuno, mempunyai sumber operasi yang kukuh.

Kajian itu mempertimbangkan model terbaik enjin pembakaran dalaman tradisional, yang masih paling popular apabila dipasang pada kereta penumpang.

Maklumat am dan komponen

Enjin ialah peranti di mana tenaga haba bahan api yang terbakar ditukar kepada tenaga mekanikal yang menggerakkan kenderaan.

Prinsip reka bentuk motor untuk sebarang jenis peralatan automotif hampir tidak berubah. Komponen dan mekanisme utama, walaupun terdapat perbezaan antara elemen individu, adalah sangat serupa.

Mekanisme utama:

• Silinder dalam blok - penempatan kumpulan silinder-omboh (CPG) dalam satu cengkerang untuk keseluruhan unit dan sistem penyejukan.

• Mekanisme pengedaran gas - bekalan campuran, penyingkiran produk pembakaran. Ia dilengkapi dengan aci sesondol, injap dengan rod atau lengan goyang, tali pinggang untuk menyegerakkan sistem dengan aci engkol.

• Mekanisme engkol ialah perubahan lejang terus omboh kepada pergerakan putaran. Lengkap dengan roda tenaga, aci engkol, rod penyambung, omboh dan galas.

• Sistem kuasa ialah penyediaan bahan api untuk bekalan untuk pembakaran.Ia dilengkapi dengan tangki simpanan, pam, penapis dengan pengambilan udara, manifold pengambilan dengan muncung, karburetor, pam tekanan tinggi (pada enjin diesel).

• Sistem pelinciran - mengarahkan pelinciran ke titik geseran dan kawasan untuk penyejukan tambahan. Ia dilengkapi dengan pam minyak yang disambungkan ke aci engkol, mempunyai sistem paip yang luas.

• Sistem pencucuhan - pencucuhan campuran. Lengkap dengan gegelung dan palam pencucuh, pengedar dan wayar.

• Sistem penyejukan - mengekalkan suhu yang diperlukan. Penukar haba (radiator), jaket penyejuk, penyejuk (antibeku, dll.), termostat dan pam air digunakan.

• Sistem elektrik ialah penjanaan arus elektrik untuk menghidupkan enjin dan mengekalkannya dalam keadaan berfungsi. Terdapat bateri, penjana, pemula, pendawaian dan sensor kawalan.
• Sistem ekzos - melepaskan sisa pembakaran, melaraskan bunyi unit kuasa kerja, penulenan tambahan. Manifold ekzos, pemangkin dan penapis zarah, resonator, penyenyap digunakan.

Pengeluar terbaik sentiasa menambah baik dan membangunkan komponen ini. Mereka sedang mencari penyelesaian terbaik untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan model mereka sambil mengurangkan penggunaan bahan api dan menunjukkan keprihatinan terhadap alam sekitar.

Prinsip operasi

Asas fungsi mana-mana enjin pembakaran dalaman adalah penukaran tenaga pembakaran kepada kerja mekanikal. Biasanya, dalam enjin klasik yang dipasang pada kereta penumpang, setiap silinder beroperasi mengikut skema empat lejang:

1. Pertama, omboh bergegas ke bawah dengan pembukaan injap masuk, di mana campuran masuk.
2. Apabila omboh naik, injap ditutup dan bahan api yang digunakan dimampatkan ke keadaan kritikal.
3. Pada masa omboh berada di bahagian paling atas, mampatan maksimum dicipta dengan pencucuhan daripada percikan lilin. Daya letupan mikro menggerakkan omboh ke bawah.
4. Injap ekzos terbuka, dan omboh bergerak ke atas mengarahkan gas ke dalam manifold.

Tutorial video "Cara enjin pembakaran dalaman berfungsi":

Ciri pengelasan

Kitaran kerja

• 2-lejang - untuk satu pusingan aci engkol, satu kitaran dua peringkat dilakukan. Dalam industri automotif moden, mereka hampir tidak pernah digunakan.
• 4-lejang - untuk dua pusingan aci engkol, satu kitaran empat peringkat dilakukan.

Reka bentuk

• omboh - enjin pembakaran dalaman tradisional dengan silinder dan omboh, dipasang secara universal pada kenderaan penumpang;
• berputar - Motor Wankel menggunakan pemutar dengan tiga tepi dan bukannya omboh dan kebuk pembakaran berbentuk bujur, kerumitan pembuatan dan penyelenggaraan meminimumkan penggunaan dalam kereta penumpang moden.

Bilangan silinder

Biasanya motor mengandungi empat hingga lapan keping. Pembangun lebih suka nombor genap untuk mengimbangi kitaran kerja. Walau bagaimanapun, kadangkala terdapat model dengan tiga silinder.

Susunan silinder

• dalam talian - membina semua orang pada satu aci engkol dan dalam satu baris;

• Berbentuk V - lokasi dua baris pada satu aci engkol pada sudut 45-90⁰:

• Berbentuk VR - lokasi dua baris pada satu aci engkol pada sudut sedikit 10-20⁰;

• Berbentuk W - penempatan pada satu aci engkol blok dengan tiga atau empat silinder;

• Berbentuk U - pemasangan pada dua aci engkol dua baris, yang diletakkan selari dan dibawa bersama dalam satu perumahan;

• bertentangan - pemasangan mendatar pada satu aci engkol dua baris;

• kaunter - pemasangan pada dua aci engkol satu kumpulan silinder-omboh dengan dua omboh dalam satu silinder yang bergerak ke arah satu sama lain;

• jejari - CPG terletak di sekitar satu aci engkol.

Jenis bahan api

• petrol - pencucuhan diperlukan dengan palam pencucuh, kelajuan tinggi berkembang;
• diesel - menyala sendiri di bawah tekanan, kuasa tinggi berkembang;
• gas - popular kerana harga gas yang agak rendah;
• hibrid - gabungan enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik;
• hidrogen.

Fungsi pemasaan

• satu camshaft - untuk peranti satu baris;
• dua hingga empat aci sesondol - dengan susun atur berbentuk V;
• menyesuaikan diri;
• pneumatik.

Suntikan udara

• atmosfera - aliran normal dengan lejang bawah omboh;
• pengecas turbo - pengepaman tambahan ke dalam kebuk pembakaran.

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan:

1. Kemudahan untuk pemilik kereta kerana infrastruktur stesen minyak berfungsi.
2. Pengisian bahan api yang cepat dan mudah;
3. Hayat perkhidmatan yang panjang dengan penyelenggaraan yang betul.

Kelemahan:

1. Kecekapan rendah sehingga 25%.
2. Kerumitan reka bentuk enjin pembakaran dalaman moden dengan penyelesaian kejuruteraan baharu.

Kriteria pilihan

Persoalan memilih unit kuasa biasanya timbul sebelum membeli kenderaan. Agar tidak membuat kesilapan semasa memilih, anda harus memberi perhatian kepada nasihat profesional dan cadangan pakar:

• Jenis bahan api - petrol atau diesel.
• Melengkapkan enjin petrol dengan karburetor atau penyuntik yang lebih moden.
• Kaedah bekalan udara - pengecasan turbo untuk enjin diesel, disedut untuk petrol.
• Saiz enjin bergantung pada kuasa yang diperlukan, penjimatan bahan api dan pelincir, perbelanjaan masa depan untuk cukai, insurans, dsb.
• Lokasi dan susun atur unit, bilangan injap.

Akibatnya, unit kuasa mesti menyediakan keseimbangan nilai tork yang diperlukan dengan kuasa, dengan kebolehpercayaan keseluruhan, kebolehselenggaraan dan ekonomi.

Di mana saya boleh membeli

Model enjin popular dipilih bersama-sama dengan kereta yang anda suka apabila membeli item baharu di pengedar kereta atau daripada tangan di pasaran sekunder. Mana-mana model boleh disemak di sana semasa pandu uji, dan perunding yang berpengalaman akan memberitahu anda konfigurasi yang tersedia, cara memilih, syarikat mana yang lebih baik untuk dibeli, berapa kosnya.

Sekiranya tidak ada pilihan yang layak di tempat kediaman, model yang sesuai boleh dipilih di kedai dalam talian. Di tempat yang sama, kaji ciri teknikal, lihat penerangan, foto, serta ulasan pelanggan. Walau bagaimanapun, pesanan dalam talian tidak digalakkan, kerana pembelian mahal sedemikian hanya perlu dibuat secara peribadi apabila berkomunikasi dengan penjual.

Enjin terbaik untuk kereta

Penarafan produk berkualiti dibangunkan berdasarkan fungsi dan ciri teknikal, serta mengikut pendapat pelanggan yang meninggalkan ulasan di halaman pengedar kereta berdasarkan hasil pengendalian kereta yang dibeli di sana. Populariti model ditentukan oleh kebolehpercayaan, ketahanan, kebolehselenggaraan, parameter teknikal, keberkesanan kos penyelenggaraan dan operasi.

Semakan itu memaparkan penarafan dalam kalangan enjin keluaran tempatan, serta pengeluar Jerman dan Jepun, yang merupakan peneraju dalam industri automotif moden.

TOP 3 motor domestik terbaik

UMZ-4213 "Euro-3"

Jenama - UMZ (Rusia).
Pengilang - JSC "Ulyanovsk Motor Plant" (Rusia).

Model penyuntik dari pengeluar domestik untuk melengkapkan kenderaan UAZ. Berbeza dalam keupayaan untuk mengekalkan tork yang tinggi pada kelajuan rendah. Ia mempunyai ciri daya tarikan terbaik, membolehkan anda mengatasi pendakian yang curam dan luar jalan.

Ia ditawarkan pada harga 153,000 rubel.

• prestasi yang lebih baik disebabkan oleh gerek silinder;
• sistem ekzos yang lebih baik;
• kebolehselenggaraan yang baik;
• hayat perkhidmatan yang dilanjutkan.

• kebocoran cecair kerja yang kerap;
• peningkatan penggunaan bahan api;
• pendawaian elektrik berkualiti rendah;
• keperluan untuk pelarasan injap.

Ciri-ciri UMZ-4213:

ZMZ-514

Jenama - ZMZ (Rusia).
Pengeluar - OJSC "Loji Motor Zavolzhsky" (Rusia).

Unit diesel 4-lejang domestik untuk pemasangan pada model kereta UAZ Hunter dan menggantikan enjin yang dikeluarkan sebelum ini dengan Patriot. Ia mempunyai susunan berbentuk L bagi kumpulan omboh. Litar penyejukan cecair tertutup dengan peredaran paksa. Bahagian enjin geseran dilincirkan dengan kaedah pelinciran semburan dan tekanan gabungan. Setiap silinder mempunyai empat injap dengan penyejukan intercooler. Sistem penyuntik rel biasa Bosch digunakan. Pengecas turbo pengeluaran Czech.

Untuk pembuatan struktur monolitik blok silinder, besi tuang khas digunakan. Kepala dituang daripada aloi aluminium. Elemen pengedaran diperbuat daripada keluli aloi karbon rendah.

Harga adalah dari 390,000 rubel.

• reka bentuk ringkas;
• kebolehselenggaraan yang baik.

• mutu kerja yang lemah, membawa kepada kegagalan pam vakum dan minyak, putus atau lompat dalam rantai pemasaan;
• peningkatan getaran;
• kos yang besar.

Pembaikan dan penyelenggaraan ZMZ-514:

VAZ 11182

Jenama - AvtoVAZ (Rusia).
Pengeluar - JSC "AvtoVAZ" (Rusia).

Pembangunan domestik terkini dengan ciri teknikal yang dipertingkatkan untuk pemasangan pada kenderaan Lada Largus FL dan Lada Granta FL dengan penyesuaian untuk menggunakan petrol 92 oktana. Dalam model enjin 1.6 liter 8 injap dengan rod penyambung dan kumpulan omboh yang dikemas kini, pemasaan yang dinaik taraf dan aci engkol yang lebih ringan, kuasa dinaikkan kepada 90 kuasa kuda. Pada masa yang sama, sudah pada 1,000 rpm, 80% tork tersedia, yang mengurangkan kekerapan pensuisan dan penggunaan bahan api. Elemen dari Renault digunakan dalam motor - penolak, pengedap batang injap.

Harga purata adalah dari 150,000 rubel.

• ciri kuasa yang lebih baik;
• 15% pengurangan penggunaan minyak operasi;
• peningkatan sifat letupan;
• tidak bersahaja kepada bahan api dan pelincir yang digunakan;
• mengurangkan getaran dan bunyi;
• kebolehpercayaan yang tinggi;
• daya tarikan yang baik pada kelajuan rendah;
• mengurangkan kelajuan melahu kepada 750 rpm;
• kebolehselenggaraan yang baik;
• bahagian yang murah.

• kuasa rendah untuk kereta moden;
• peningkatan penggunaan bahan api dan pelincir berbanding kereta asing yang serupa;
• pendawaian berubah-ubah;
• caj berlebihan.

Semakan video VAZ 11182:

Ciri-ciri perbandingan

	UMZ-4213 "Euro-3"	ZMZ-514	VAZ 11182
Kelantangan kerja, cc	2890	2235	1596
Kuasa maksimum, hp / rpm * min	125/4 000	113,5/3 500	900 /5 000
Tork, N*m/rev*min	220/2 500	270/1 300	143/3 800
Bilangan silinder	4	4	4
Injap setiap silinder	2	4	2
Nisbah mampatan	8.2	19.5	10.5
Penggunaan dalam kitaran gabungan, l / 100 km	11	10.6	7.5
Bahan api	sekurang-kurangnya 92	diesel	sekurang-kurangnya 92
piawaian alam sekitar	Euro 2	Euro 4	Euro 5+
Sumber, km	250000	200000	200000

TOP 3 enjin Jerman terbaik

BMW B58

Jenama - BMW (Jerman).
Negara asal ialah Jerman.

Model berkuasa turbo 6 silinder generasi ke-6 G11 / G12 daripada pengeluar asing untuk pemasangan pada kereta X3-X7, Z4. 640i GT, serta Toyota Supra. Dihasilkan sejak 2015. Direka bentuk dalam konfigurasi sebaris biasa dengan blok tertutup, dindingnya disalut dengan salutan tahan haus. Bahan pembuatan adalah aluminium. Kepala dengan 24 injap, saluran masuk bahan api terus dan dua aci sesondol, yang dipacu oleh rantai GR, dipasang di atas. Udara dibekalkan oleh pengecas turbo Bosch Mahle. Intercooler dibina ke dalam manifold masukan. Ia dihasilkan dalam tiga versi dengan kapasiti 326, 340 dan 382 hp. Ia sangat sensitif terhadap bahan api dan pelincir berkualiti rendah.

• pembuatan berkualiti;
• kuasa tinggi;
• pecutan lincah;
• reka bentuk yang bernas.

• reka bentuk pakai buang;
• kos operasi dan penyelenggaraan yang tinggi;
• cukai pengangkutan yang besar.

Semakan video B58:

Volkswagen 2.0TSI CHHB/CNCD

Jenama - VW (Jerman).
Negara asal ialah Jerman.

Model generasi ketiga dengan empat silinder untuk pemasangan pada kereta Golf7, Jetta GLI, Passat B8. Tiguan, Audi A4-A6, Q3, dll. Dihasilkan sejak 2012. Reka bentuk blok tertutup mempunyai dinding nipis untuk mengurangkan berat keseluruhan.

• kebolehpercayaan yang tinggi;
• penggunaan bahan api dan pelincir yang menjimatkan;
• kuasa yang baik;
• ciri daya tarikan yang lebih baik;
• rangkaian perkhidmatan yang mantap;
• banyak pilihan alat ganti.

• memerlukan pemantauan keadaan rantaian masa;
• penggunaan minyak yang tinggi dan keperluan untuk penggantian yang kerap;
• kebocoran minyak berlaku.

Ulasan video 2.0 TSI:

Mercedes M139

Jenama - Mercedes (Jerman).
Negara asal ialah Jerman.

Model empat silinder paksa berteknologi tinggi buatan Jerman untuk pemasangan pada kenderaan AMG dengan indeks 45. Ia telah dihasilkan di Jerman sejak 2019 pada barisan teknologi terkini secara manual dalam dua pengubahsuaian. Tuangan blok tertutup daripada aluminium digunakan dengan lengan besi tuang dipasang di dalam, diputar 180⁰. Geseran antara silinder dan omboh dikurangkan dengan menggunakan salutan Nanoslide. Reka bentuk menggunakan suntikan dwi, ​​dikawal oleh blok Bosch MG1 baharu. Mereka dianggap sebagai unit kuasa yang paling berkuasa untuk kereta.

• kuasa tinggi;
• mutu kerja berkualiti tinggi;
• ciri teknikal yang sangat baik;
• penyelesaian inovatif;
• pemasangan manual.

• harga tinggi;
• peningkatan penggunaan.

Enjin M139:

Ciri-ciri perbandingan

	bmw b58	VW 2.0TSI CHHB/CNCD	Mercedes M139
Kelantangan kerja, cc	2998	1984	1991
Kuasa maksimum, hp / rpm * min	326; 340; 382	180; 210; 220; 230; 265; 280; 290; 300; 310/6000-6600	387; 421/6500; 6750
Tork, N*m/rev*min	450-500/1380-5000	280-400/1500-5600	480; 500/4750-5250
Bilangan silinder	6	4	4
Injap setiap silinder	4	4	4
Nisbah mampatan	11	9.6	9
Penggunaan dalam kitaran gabungan, l / 100 km	7.3	6	8.4
Bahan api	98	98	98-100
piawaian alam sekitar	Euro 6	Euro 5+	Euro 6d

TOP 3 enjin Jepun terbaik

Honda K24

Jenama - Honda (Jepun).
Negara asal - Jepun.

Unit petrol yang berkuasa untuk pemasangan pada hampir keseluruhan rangkaian model kereta Honda. Dihasilkan sejak 2002 dan mempunyai sekurang-kurangnya 18 pengubahsuaian. Dalam proses pembangunan, keseimbangan daya tarikan, kuasa dan tork yang optimum telah dicapai.

• kuasa tinggi;
• hayat perkhidmatan yang panjang;
• ekonomi yang baik;
• kepelbagaian platform dengan elemen yang boleh ditukar ganti;
• asas yang sangat baik untuk penalaan;
• kebolehselenggaraan yang baik.

• aci sesondol ekzos secara beransur-ansur haus;
• terdapat kebocoran minyak melalui pengedap minyak aci engkol hadapan;
• putaran kadangkala "terapung" disebabkan oleh pencemaran injap melahu dan pendikit.

Ulasan video K24:

Mazda SkyActiv-G 2.5

Jenama - Mazda (Jepun).
Negara asal - Jepun.

Model ekonomi suntikan untuk melengkapkan kereta penumpang CX-5 dan "enam". Dihasilkan sejak 2011. Blok silinder aluminium yang diringankan dengan ketara dipasang, dibahagikan di sepanjang paksi aci engkol ke bahagian atas dan bawah. Omboh trapezoid digunakan dengan ceruk di tengah untuk penyalaan seragam campuran. Boleh bekerja pada kitaran Atkinson dan Otto. Kepekaan tinggi terhadap kualiti bahan api, yang mestilah sekurang-kurangnya 95 oktana. Penggunaan pengalih fasa elektronik khas menyediakan kawalan fleksibel pengagihan gas dengan pembukaan injap pada masa tertentu. Kehilangan geseran mekanikal dan kehilangan hidraulik dikurangkan dengan melengkapkan pam minyak yang mampu menukar tekanan dalam dua julat bergantung pada mod pengendalian.

• nisbah mampatan tinggi;
• dinamisme yang sangat baik;
• tork meningkat;
• serba boleh kerja;
• ekonomi.

• penggantian palam pencucuh tetap diperlukan;
• keperluan untuk kawalan kualiti bahan api.

Peranti SkyActiv dan masalah:

Toyota 2GR

Jenama - Toyota (Jepun).
Negara asal - Jepun.

Model 6-silinder moden yang disedut semula jadi untuk melengkapkan pelbagai jenis coupe dan sedan mewah Toyota. Ia telah dihasilkan sejak 2005 dalam enam pengubahsuaian yang berbeza dalam penggunaan bahan api dan peralatan. Terdapat sensitiviti yang tinggi terhadap kualiti bahan api dan pelincir.

• kuasa tinggi;
• ketahanan yang baik untuk sebarang keadaan operasi;
• kebolehpercayaan yang tinggi;
• reka bentuk ringkas;
• sumbernya lebih daripada 300 ribu kilometer.

• pada permulaan, retak kadang-kadang diperhatikan disebabkan oleh cengkaman VVT-i;
• rpm rendah melahu.

Ulasan video 2GR:

Ciri-ciri perbandingan

	Honda K24	Mazda SkyActiv-G 2.5	Toyota 2GR
Kelantangan kerja, cc	2354	2488	3456
Kuasa maksimum, hp / rpm * min	156-205/5900-7000	192/5700	249-360/6000-7000
Tork, N*m/rev*min	217-232/3600-4500	256/3250	317-498/3200-4800
Bilangan silinder	4	4	6
Injap setiap silinder	4	4	4
Nisbah mampatan	11.1	14	10,8; 11,8; 12,5; 13
Penggunaan dalam kitaran gabungan, l / 100 km	8.8	6.3	10.6
Bahan api	95	95	95
piawaian alam sekitar	Euro 5	Euro 4	Euro 5

Enjin moden mempunyai sumber perbatuan maksimum yang baik sehingga 400 ribu kilometer. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan cekap, anda boleh memanjangkan hayat unit kuasa.

Selamat berbelanja. Jaga diri anda dan orang yang anda sayangi!