Basikal luar jalan - tiada laluan yang tidak boleh dilalui untuk "enduro"

Motosikal adalah pengangkutan berani dan romantis. Penunggang basikal dianggap lebih keterlaluan, peminat adrenalin, bebas daripada pemandu - stabil, tersembunyi di dalam kabin dari angin segar. Walaupun kereta beroda dua benar-benar menyerupai kereta besar, berguling tidak lebih daripada 60 km / j, ia menyebabkan lebih banyak kekaguman daripada kereta paling hebat. Kami akan bercakap tentang motosikal enduro terbaik di bawah.

Motosikal lebih baik!

Kereta, sudah tentu, adalah satu bentuk pengangkutan yang selesa, mempunyai banyak kelebihan, tetapi ia tidak akan menggantikan motosikal. "Apa yang lebih baik?" - hujah yang kekal, seperti pemain ski dengan pemain papan salji dalam filem "Yolki". Tetapi mana-mana kereta dalam pertikaian ini akan tersangkut pada benjolan pertama. Sudah tentu, terdapat persoalan mengenai basikal dari segi ski musim sejuk, tetapi terdapat juga kelebihan yang tidak dapat dinafikan:

• kelajuan tinggi dan kebolehgerakan - apa sahaja yang boleh dikatakan, tetapi dalam kesesakan lalu lintas dan luar jalan, basikal kelihatan seperti kenderaan yang lebih berguna;
• garaj untuk motosikal - berapa banyak ruang yang diperlukan untuk motosikal, kelihatan dengan mata kasar;
• harga - jika anda tidak mengambil model mewah, motosikal jauh lebih murah daripada kereta;
• petrol - ia akan mengambil masa yang lebih sedikit untuk menempuh jarak yang sama dengan kereta;
• penyelenggaraan - kurang aneh dari segi pembaikan, penyelenggaraan, alat ganti juga kos lebih rendah daripada kereta;
• gaya dan kecantikan - motosikal suka terdesak, kuat, semangat muda, itulah sebabnya gadis suka penunggang basikal.

SUV diperbuat daripada apa?

Jika anda menyentuh sejarah, maka sebuah kereta petrol beroda dua muncul di Jerman setahun sebelum kereta itu. Ciptaan kayu "untuk menunggang" mengembangkan ketangkasan panik - 12 km / j. Zaman kegemilangan pergerakan motosikal bermula pada abad kedua puluh dan bertukar menjadi subkultur. Hari ini, terdapat banyak jenis dan jenis peralatan ini, berbeza dalam pelbagai parameter, mulai dari bilangan roda, reka bentuk, berakhir dengan saiz dan tujuan enjin.

Kami akan bercakap tentang peralatan luar jalan, jenis motosikal yang paling dicari, yang mempunyai beberapa jenis. Kami tidak akan menganggap model sukan semata-mata, hanya basikal sebagai alat pengangkutan luar jalan.

Ia tidak perlu menyelidiki butiran reka bentuk dan peranti, tetapi anda perlu memahami sesuatu dalam peranti. Unit dan skim utama pada semua motosikal adalah sama.

1 - penyerap hentak depan garpu, mata air tersembunyi di bawah "seluar";

3 - meter kelajuan;

4 - brek hadapan;

5 - pemegang gas;

6 - tuil klac;

7 - tangki gas;

8 - pembersih udara;

9 - penyerap hentak belakang;

10 - paip ekzos ("Glushak");

11 - garpu belakang (bandulum);

12 - pemacu rantai;

13-18 - bahagian enjin;

19 - pad brek.

Unit kuasa basikal semua rupa bumi berbeza daripada kereta dalam kekompakan dan beratnya. Enjin disusun dalam kotak engkol dengan kotak gear dan klac, sistem pelinciran tunggal. Enduriks dibezakan daripada kenderaan bermotor lain oleh:

• roda (18 dan 20 inci);
• garpu teleskopik terbalik;
• brek cakera.

Basikal Dua Tujuan

Motosikal yang direka untuk jalan biasa dan mengatasi jalan yang buruk, menunggang dalam ketiadaan sepenuhnya, tergolong dalam kelas "enduro" (endurance English - endurance). Enduro adalah salah satu motosikal luar jalan yang pertama. Seluruh industri motosikal bermula dengannya. Asfalt jarang ditemui pada awal abad ke-20, jadi pengangkutan diperlukan yang boleh menghalau batu, lumpur, tanah dara dan hutan. Pada masa yang sama, adalah penting bahawa peralatan tidak runtuh pada benjolan seterusnya dan tidak menyebabkan pemandu bergegar. Ini adalah bagaimana basikal enduro dilahirkan.

Kini basikal ini dibahagikan kepada pelancong dan perlumbaan. Pelancong tidak menunggang terlalu laju untuk jarak jauh di atas jalan utama dan ringan di luar jalan. Pelumba berjaya meluru di sepanjang batu menegak, menakluki paya, tidak tersangkut di pasir, tetapi di atas turapan - ini adalah gajah di kedai cina.

Ciri-ciri Enduro adalah seperti berikut:

1. Reka bentuk:

• untuk memandu di atas bonggol dan bonggol, penggantungan dibuat lejang panjang;
• stereng - tinggi dengan pelompat, perlindungan tangan hadir;
• bingkai separa dupleks (cincin kekuatan digabungkan);
• sayap hadapan dibesarkan.

2. Roda: tapak mempunyai corak yang membantu menunggang kedua-dua pada asfalt dan pada asas. Pemutus tidak dialu-alukan - jarum mengait adalah lebih baik.
3. Enjin: pukal berjalan pada satu silinder, pelancong (dari 650 cm³) - dua silinder berbentuk V. Pengecualian ialah motosikal Yamaha dan BMW.

Beberapa perbezaan penting antara basikal sukan dan basikal keseronokan:

• "sportac" tidak mempunyai lampu depan;
• bermula dengan kickstarter;
• tidak dibenarkan menunggang di jalan raya.

Varieti enduro "isi rumah".

Reka bentuk ini berdasarkan enjin berkuasa, rangka ringan, suspensi progresif dan tempat duduk juruterbang yang selesa. Jenis motosikal ini tidak sporting didaftarkan sebagai kenderaan dan selamat menunggang di sepanjang jalan dan autobahn, terdapat bingkai untuk menggantung plat.

Semestinya basikal ini dilengkapi dengan peredam yang lebih senyap supaya tidak berdentum di kawasan berpenduduk. Mereka mempunyai roda belakang satu inci lebih kecil daripada roda motocross. Tetapi terdapat beberapa perbezaan teknikal antara "enduriks" yang berbeza.

1. Hard Enduro ialah basikal silang yang disesuaikan untuk digunakan dalam kehidupan bukan persaingan. Ia mempunyai fokus sukan, penggantungan tegar, tetapi terdapat lampu depan, papan pemuka, pemula elektrik, pendirian sisi, lampu brek. Dengan kapasiti padu dihasilkan dari 400 hingga 650 cm³adalah berhawa dingin. Dengan motosikal sedemikian, anda boleh memandu melalui belukar hutan, gunung, kawasan berpasir, mengatasi halangan air (paya, muara sungai, lopak). Disebabkan persamaan yang besar dengan penyeberangan sukan, mungkin terdapat masalah dengan polis trafik.

2."Lembut" (sivil) - berbeza daripada merentas desa dengan penggantungan lembut, keupayaan untuk duduk bersama, getah dwiguna, kehadiran batang, brek yang kuat, bateri dan enjin yang diubah suai. Anjakan enjin dari 125 hingga 650 cm3³. Kepantasan tidak begitu penting di sini, penekanan adalah pada keselamatan.

3. "Pelancong" - unit untuk perhimpunan Paris-Dakar, perjalanan jauh di luar jalan. Ia mempunyai kit badan plastik yang berkuasa, cermin depan, enjin berkuasa, tangki besar, lampu yang membolehkan anda bergerak dalam kabus, tempat duduk yang selesa dan ruang bagasi. Tetapi pemandu lori ini mempunyai lebih berat dan kurang keupayaan merentas desa. Hanya juruterbang yang berpengalaman boleh mengendalikan peralatan tersebut.

4. "Parquet" (separa boleh dilalui) - keupayaan untuk memandu di jalan yang baik dan buruk dengan jayanya. Jenis ini mempunyai enjin dari 650 hingga 1200 cc³ dan berat ∓ 200 kg. Suspensi adalah lejang pendek, kelegaan tanah kecil, roda dengan getah berprofil lebar dan roda aloi, brek berkuasa, cermin depan dibesarkan, kit badan maksimum. Tempat duduk dua kali ganda yang selesa, batang dengan batang almari pakaian.

Pengilang dan jenama

Tidak begitu ramai pemimpin yang jelas dalam pasaran SUV; orang Asia dan Eropah berjuang untuk sawit. Timur masih di hadapan, senarainya kelihatan seperti ini:

1. Kawasaki ialah syarikat Jepun, pengeluar motosikal dan peralatan terbesar;
2. BMW adalah jenama Jerman di mana semuanya dipasang dengan tangan, model siap diperiksa oleh diagnostik komputer bagi parameter utama;
3. Suzuki - kualiti Jepun yang unik dan prestasi teknikal tertinggi;
4. Yamaha - sebuah lagi syarikat Jepun yang terlibat dalam motosikal yang sangat ringan dan lincah;
5. Honda ialah syarikat yang menghasilkan unit yang tidak terlalu bajet, tetapi sangat berkualiti;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) ialah jenama Austria yang mengeluarkan terutamanya enduro sukan.

TOP, penilaian, tinjauan pendapat

Senarai model terbaik disusun oleh orang yang berbeza, pakar jualan, pemandu perintis, pembeli. Setiap orang menyerlahkan parameter penilaian mereka sendiri - kualiti, harga, kelajuan, jenis, teknologi.

Tiga daripada 12 TOP

Kedudukan penunggang menyenaraikan tiga model teratas dalam setiap kelas basikal. Antara SUV tersebut ialah:

• KTM 690 Enduro R - benar-benar semua rupa bumi;
• Lifan LF200 gy-5 - berpatutan;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — terbang seperti rama-rama.

KTM 690 Enduro R

RUB 749,900

Model ini dipanggil "askar sejagat". Basikal Austria mempunyai penyerap hentak yang kuat yang membolehkan anda mengatasi masalah jalan raya dengan selesa dan mengurangkan lalu lintas bandar. Di jalan raya, dia mempunyai beberapa orang yang setara. Tetapi dia akan menyerahkan hanya kepada juruterbang yang berpengalaman.

Roda berbeza - bahagian belakang lebih lebar. Tangki adalah 12 liter, sayapnya disempitkan, kerangka ruang keluli - semua ini memungkinkan untuk meringankan struktur sehingga 140 kg. Enjin untuk 690 kiub dengan kapasiti 67 l / s, walaupun hanya satu silinder. Kelajuan maksimum ialah 167 km/j. Enjinnya disejukkan dengan cecair. Transmisi - 6 gear. Ketinggian tempat duduk - 91 cm, pelepasan tanah - 28 cm, penggunaan bahan api - 4 liter setiap 100 km.

• momen yang kuat dan tinggi pada motor di bahagian bawah;
• ringan, jinak, pengendalian yang baik;
• kebolehtelapan tinggi;
• peralihan pantas percuma kepada neutral, gear tidak terbang;
• rantai tidak kendur dari semasa ke semasa, tidak meregang.

• bingkai keluli tidak begitu kuat;
• tiada ketajaman apabila berputar;
• Alat ganti sangat mahal.

Lifan LF200 gy5

79 900 gosok.

Model kelas ekonomi mendapat permintaan yang tinggi.Dalam salib Lifan terdapat minimum asas yang diperlukan. Enjinnya adalah silinder tunggal, isipadu - 197 cm / cu. Kuasa maksimum - 16.3 kuasa kuda. Bukan binatang, sudah tentu, tetapi agak pintar. Penyejukan udara tidak memungkinkan untuk memuatkan motor untuk masa yang lama, ia terlalu panas. Tangki direka untuk 10 liter petrol. Berat basikal ialah 122 kg, kelajuan maksimum ialah 100 km/j. Brek cakera. Badannya adalah plastik tahan kejutan, tahan fros.

Ia dibezakan daripada sukan dengan kehadiran tempat untuk penumpang, bagasi, perlindungan stereng dan tangan. Teknologi pencahayaan yang sangat baik.

• ringan dan lincah;
• menjimatkan - makan hanya 2.3 liter setiap seratus meter persegi;
• pemasangan badan berkualiti tinggi;
• keupayaan merentas desa adalah sangat baik, trek kekal;
• perkhidmatan adalah mudah, mudah, cepat.

• tangki itu kecil;
• bukan yang paling berkuasa, tetapi ekzosnya kuat;
• pandangan tidak begitu: tidak retro atau bergaya;
• tidak akan mengambil dua orang.

Kayo CRF801-7L Asas 17/14

RUB 60,990

Basikal pit Cina mempunyai enjin empat lejang satu silinder yang disejukkan oleh udara dan pelinciran minyak. Empat kelajuan, semuanya ke hadapan. Brek cakera, pad pada roda hadapan dan belakang. Roda hadapan - 17 inci, belakang - 14. Rangka adalah tiub, ringan, berat - 71 kg.

Ketinggian pelana ialah 88.5 cm, pelepasan tanah ialah 37 cm, yang memberikan pengapungan luar jalan yang baik. Sterengnya lurus, dimensi belakang diletakkan di bawah tempat duduk. Sangat mudah untuk pemandu tinggi - jarak antara roda ialah 1 m 22.5 cm Kuasa - 11 l / s.

• yang paling ringan, paling mudah dikendalikan;
• dibuat ringkas, mudah dibaiki;
• pemula sepakan, 4 kitaran, penggantungan;
• muffler lurus.

• stereng berubah bentuk apabila ia jatuh, rantai cepat meregang;
• lampu depan lemah, lebih baik tidak memandu pada waktu malam;
• tiada starter elektrik.

Empat SUV terbaik

Senarai itu disusun oleh pengembara berpengalaman, dengan mengambil kira fungsi, kualiti dan harga basikal. Pada pendapat mereka, motosikal luar jalan harus mempunyai keupayaan merentas desa geometri yang baik, keseimbangan jisim dan kuasa. Dan harga boleh dikurangkan dengan membeli model tahun-tahun awal pengeluaran, ia jauh lebih rendah dengan barangan berkualiti tinggi.

BMW F800GS

RUB 802,000

Basikal BMW enduro Jerman sentiasa menjadi pilihan yang tepat. Suspensi, sentiasa ditala dengan halus, menahan bonggol apabila memandu di atas bonggol pada kelajuan 100 km / j. Kotak engkol dilindungi oleh rangka keluli, kuat dan kuat, sedia untuk sebarang beban. Enjin dua silinder (dalam talian), memberikan kuasa 85 l / s, mempercepatkan basikal lebih daripada 200 km / j. Sistem penyejukan adalah cecair. Transmisi - 6 gear, ketinggian - 85-88 cm, berat - 214 kg. Jumlah tangki - 16 l, penggunaan (permukaan bercampur) - 5.3 l / 100 km.

Keprihatinan pengeluar terhadap pelanggan kelihatan di tempat duduk, yang boleh dilaraskan kepada ketinggian, serta tempat letak kaki dan stereng. Penunggang 160-190 cm tinggi akan berasa selesa di atas basikal. Syarikat menjamin, pengguna mengesahkan bahawa enjin BMW yang boleh dipercayai akan meliputi 250 ribu km tanpa pembaikan besar.

Sudah tentu, sekiranya berlaku kerosakan, tidak mungkin untuk membaiki enjin sendiri. Inilah yang menyebabkan BMW menduduki tempat kedua dalam ranking syarikat. Jika anda mengendalikannya dengan pemeriksaan teknikal yang tepat pada masanya, tidak akan ada kemalangan di jalan raya. Pengetahuan dan kualiti yang sangat baik memerlukan banyak wang, tetapi jika anda mengambil peralatan 2005-2006, ia akan menelan kos separuh daripada harga, tanpa kehilangan kelebihan utamanya.

• enjin dengan suntikan elektronik;
• kebolehpercayaan dan membina kualiti;
• kuasa dan ketangkasan.

• ia tidak akan berfungsi untuk membaiki enjin sendiri - sukar;
• harga model baru adalah di bawah satu juta.

KTM 990 Adventure

449,000 - 650,000 rubel.

Orang Austria dengan teliti memikirkan aspek teknikal reka bentuk SUV itu. Keupayaan merentas desanya setanding dengan crosser dengan enjin 500 cc. Ini menjadi mungkin disebabkan oleh berat kereta sorong yang rendah dan perjalanan penggantungan yang meningkat. Enjinnya berkuasa - 110 kuda, memecut sehingga 220 km / j di atas asfalt, setiap orang mempunyai langkah mereka sendiri di luar jalan, bergantung pada kemahiran dan pengalaman juruterbang, serta pada keadaan permukaan. Fork mempunyai tiga tahap pelarasan, penyerap hentak belakang mempunyai 4.

Dengan tenang menunggang di bahagian bawah sangat menjimatkan. Dalam persaingan, basikal ini akan berfungsi dengan hebat. Tempat duduk boleh laras sendiri, penumpang rasa selesa. Model baru berharga kira-kira 800 tr., tahun-tahun awal pengeluaran tidak akan mengosongkan dompet sangat banyak.

• Pendaratan adalah terus - anda menunggang dengan bangga di atas kereta;
• tinggi, berat, tetapi mudah diurus, walaupun untuk seratus, terutamanya di atas tanah;
• penalaan banyak berguna;
• tindak balas kepada gas adalah serta-merta.

• dari segi brek, ia kalah kepada basikal jalan raya jika anda memandu melebihi 150 km / j (roda hadapan sempit);
• tukar minyak dan penapis - lantai kereta mesti dibongkar, juga dengan lilin pada silinder hadapan.

Yamaha TDM 900

240,000 - 400,000 rubel.

Jika gaya pemanduan tidak agresif, tidak ada keinginan untuk melompat di papan anjal, dan di luar jalan memberi isyarat, pilih Yamaha enduro. Model ini direka untuk asfalt, penggantungan ditetapkan untuk perjalanan rendah dan kekakuan. Tetapi di jalan kerikil dan bonggol lain, ia cukup patuh dan terurus. Brek lembut di hadapan lubang besar — ​​semuanya akan selesa.

Enjin untuk dua silinder dan 86 l / s, rangka dan komponen badan diperbuat daripada aluminium, yang meringankan berat sebanyak 29%. Penyejukan cecair. Ia boleh memecut ke 220 km / j, tetapi di atas dua ratus perjalanan yang selesa akan berakhir. Pecutan hingga 100 km berlaku dalam 4 saat. Daripada karburetor - penyuntik, 6 gear, brek depan, berat - 221 kg. Ketinggian pelana - 82.5 cm Tangki gas - 20 liter, rizab - 3.5 liter. Penggunaan bahan api purata ialah 5-6 liter setiap 100 km. Berat -193 kg.

Sudah tentu, motosikal ini tidak sesuai untuk hutan dan paya, tetapi ia akan menunggang dengan sempurna di jalan tanah, jalan desa, trek off-road.

• kereta yang hebat untuk pemandu yang seimbang dan jalan raya yang teruk;
• rangkaian luas salun - alat ganti mudah dicari dan pakar;
• sistem suntikan suntikan.

• ia tidak akan berfungsi di luar jalan sebenar.

Honda Transalp 650

255,000 - 310,000 rubel.

Motosikal jelajah secara tradisinya mempunyai kuasa yang baik dan keupayaan merentas desa. Tetapi kelebihan ini akan hilang sekiranya berlaku kerosakan di jalan raya, jika peralatan tidak dapat dibaiki di tempat dengan sendirinya. Tetapi ini boleh berlaku jauh dari jalan asfalt. Memikirkan pilihan sedemikian, anda perlu memilih Transalp 650 - mudah dan boleh dipercayai.

Ini adalah basikal terbaik yang disesuaikan dengan jalan luar Rusia. Ia ringan, mempunyai enjin berbentuk V yang berkuasa. Tangki bahan api - 19.6 liter, 55 kuasa kuda memungkinkan untuk memecut di atas asfalt sehingga 180 km / j, di luar jalan anda boleh memandu pada 120 km / j. Apabila memuatkan, kelajuan menurun, tetapi ia cukup untuk pergerakan jarak jauh. Penyejukan cecair, kotak gear lima kelajuan, brek cakera pada kedua-dua roda. Ketinggian pelana - 85 cm, berat - 194 kg. Maksimum - 172 km / j, pecutan kepada ratusan - dalam 5 saat. Penggunaan petrol - 5.2 liter setiap 100 km.

Kelebihan Honda yang paling penting ialah bersahaja. Enjin karburetor konvensional berfungsi di Sahara, dan di Siberia bersalji, dan di pergunungan Caucasus. Sekiranya berlaku kerosakan, ia dibaiki menggunakan alat konvensional.Dengan penjagaan dan penggunaan yang betul, unit akan melepasi 300 ribu km tanpa pembaikan.

• kuat, boleh dipercayai, tahan lasak, bersedia untuk mengembara ke seluruh dunia;
• boleh dibaiki di lapangan;
• alat ganti dan pusat servis banyak.

• keluar dari pengeluaran, tetapi model terpakai boleh ditemui.

TOP-5 Premium

Untuk pengembara motosikal yang bersedia untuk membeli kuda besi yang boleh dipercayai untuk orang aneh di luar jalan, senarai ini telah disusun. Kotoran, jalan yang panjang, angin di muka dan kelajuan yang memecahkan rekod - ini semua tentang basikal ini!

Yamaha WR250R

537,750 - 600,000 rubel.

Berat 134 kg, sangat tahan lama, lincah, enjin untuk 250 kiub, 30 ekor kuda - ia akan menarik keluar dari mana-mana lumpur. Kelajuan maksimum - 151 km / j, tangki - 7 liter, ketinggian tempat duduk - 93 cm, transmisi enam kelajuan, roda 21 dan 18 inci. Penggunaan bahan api - 4l / 100 km.

• daya tarikan yang lebih baik pada kelajuan rendah;
• penggantungan lembut, lebih selesa;
• ekzos senyap, mesra alam;
• mudah untuk beralih dan berputar;
• terdapat langkah sisi dan cahaya yang baik.

• bergetar pada kelajuan tinggi, menunggang dengan teruk melebihi seratus;
• luar jalan bergolek dengan teruk, di atas asfalt biasanya;
• kelemahan besar - sangat tinggi, kaki tidak sampai ke tanah, ia tidak selamat.

Suzuki V-Strom 650 ABS

RUB 549,990

Kuda yang boleh dipercayai, tidak akan mengecewakan anda walaupun di dalam paya. Enjin berbentuk V menarik dengan kuat pada kelajuan rendah dan sederhana. Pekerja keras akan menghadapi perjalanan yang jauh bukan sahaja di jalan asfalt dan kerikil, dia akan mematuhi "luar jalan", sebuah enduro yang sangat mudah dikendalikan. Jika anda tidak mengira kelajuan anda semasa membelok, basikal ini akan membantu melengkapkan garisan.

Bingkainya adalah aluminium, pepenjuru. Roda - 19 dan 17 inci, brek cakera berkembar hadapan.Cermin depan boleh laras, ergonomik yang dipertingkatkan, panel instrumen yang mudah difahami. Ketinggian pelana 83.5 cm, berat 214 kg. Tangki gas - 20 liter, maksimum - 197 km / j. Penggunaan bahan api - 4 l / 100 km.

• papan pemuka yang lebih baik, kaca boleh laras - segala-galanya untuk seseorang;
• tempat duduk boleh laras untuk ketinggian;
• lincah pada kelajuan rendah, stabil pada kelajuan tinggi;
• bonggol laju tergelincir tanpa disedari, penggantungan itu jelas berfungsi keluar lubang dan parit.

• harga akan menjadi lebih rendah.

KTM 1190 Adventure

615,000 - 990,000 rubel.

Keturunan sportbike itu meletup dan tajam. Bentuk yang diperkemas, tangki gas yang jelas, optik yang menakjubkan dengan LED, elektronik. Motor - 148 l / s, aksesori kuasa, casis bertetulang, kotak gear 6-kelajuan, sistem ABS. Roda - 19 dan 17 inci, cermin depan tinggi. Ketinggian pelana ialah 87.5 cm, ia adalah dua kali ganda, berasingan dan ketinggian boleh laras. Tangki gas - 23 liter, berat - 230 kg. Penggunaan bahan api - 6 liter setiap 100 km.

Mana-mana penunggang boleh mengawal basikal ini, enjin mempunyai mod operasi yang berbeza - sukan, hujan, bandar, luar jalan. Brek dan gas berfungsi secara berbeza dalam setiap satu. Di bandar, kereta itu mengawal pecutan, dalam mod sukan ia bertindak balas serta-merta kepada pergerakan batang pendikit. "Hujan" membatalkan slip roda.

• tuil kawalan lembut, mudah dikendalikan;
• kawalan cengkaman adalah keselamatan yang hebat;
• klac diperah dengan satu jari (hidraulik);
• pendikit adalah elektronik, tanpa sebarang kabel, tindak balas adalah segera, tujahan adalah sekata.

• sebagai tambahan kepada lapisan plastik, tiada perlindungan sekiranya terjatuh;
• kotak lembut mengganggu menangkap neutral dalam kasut;
• selepas 245 km / j, getaran bermula, stereng bergegar;
• lebih sesuai untuk pelancongan asfalt.

Ducati Multistrada 1200S

1,540,000 - 1,749,000 rubel.

Enduro Itali yang mahal 160 kuda. Tidak setiap kereta mempunyai kuasa sedemikian. Sistem kawalan elektronik, tiga mod penggantungan yang menyesuaikan diri dengan keadaan jalan tertentu, empat kelajuan, tayar eksklusif - ini adalah mesin yang bergaya dan berkuasa. Ergonomik pada tahap: hendal lebar, pendaratan terus, tempat duduk besar yang selesa.

Ketinggian pelana - 82.5 cm, penyejukan cecair, penyuntik, 6 gear, penyerap hentak boleh laras. ABC, brek cakera, kedua-dua roda 17 inci. Tangki untuk 20 liter, berat - 209 kg, kelajuan maksimum - 279 km / j, penggunaan bahan api - 6 l / 100 km.

• banyak pembantu elektronik menjadikan kehidupan lebih mudah di jalan raya;
• perlindungan angin sejuk dan semua ergonomik;
• pelarasan enjin dan suspensi adalah tambahan yang bagus;
• Anda boleh melakukan perjalanan yang jauh dan tidak letih.

• tayar biasa tidak bagus;
• harga.

BMW S1000XR

RUB 1,187,000

Motosikal crossover yang selesa, kuat, 160 hp, enjin empat silinder. Bingkai aluminium, brek cakera hidraulik. Berat - 228 kg.

Mana-mana trek - kotor, bergunung-ganang, basah, padang pasir - enduro ini tidak takut. Kelajuan maksimum adalah lebih daripada 200 km / j, tangki adalah 20 liter, penggunaan adalah 5.4 liter. Ia menggabungkan dinamik sporty dan ergonomik maksimum. Ia adalah mungkin untuk membaiki batang almari pakaian dengan bagasi untuk perjalanan yang jauh. Terdapat cengkaman panas pada stereng, sistem kestabilan pada laluan, penukar pantas, cengkaman dan kawalan pelayaran.

• dari tempat ia mudah terjejas serta-merta sehingga 140 km / j;
• pelana itu cekung, selesa, anda berasa selamat;
• elektronik - ke bola mata: betul, membantu, membetulkan kesilapan;
• sistem ABC, yang membatalkan kunci roda semasa membelok, adalah satu perkara;
• basikal yang sangat cantik;
• sama yakin berjalan pantas dan perlahan.

• harga tak mampu milik.

versi Rusia

Bercakap tentang SUV motosikal asing, saya ingin ambil perhatian bahawa industri motosikal Rusia mempunyai sesuatu dalam segmen ini. Berikut adalah TOP syarikat Rusia yang menghasilkan peralatan luar jalan yang agak baik.

Stels (Lyubertsy) - syarikat Velomotors terkenal dengan ATV, kereta salji. Kini ia mengeluarkan 15 jenis motosikal berlainan kelas.

ZiD (Kovrov) - menghasilkan basikal roda tiga yang sejuk dan sangat boleh dilalui "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad) — ATV, 10 model basikal.

"Tarus" (Kaluga) adalah kenderaan semua rupa bumi yang terkenal, beratnya hanya 82 kg, tetapi untuknya mana-mana luar jalan adalah mudah! Lihat lebih dekat - "Tarus 2 x 2".

Lebedev Motors (St. Petersburg) - kenderaan semua rupa bumi beroda dua dari laluan moto Ataman. Memandu di atas asfalt dan luar jalan.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - syarikat ini hanya mempunyai satu model kenderaan semua rupa bumi, tetapi sangat berkuasa dan semua rupa bumi, dengan nama kurang ajar "Vasyugan". Pemilik teknik ini berkata: mesin binatang.

Beberapa jenama ini menggabungkan pengeluaran peralatan domestik dengan pemasangan yang diimport, semua orang sedang mengkaji pasaran, teknologi baru. Mungkin tidak lama lagi jenama ini akan bersaing dengan serius dengan SUV asing. Dengan cara ini, harga produk Rusia jauh lebih baik.

Apabila mereka mengatakan bahawa salah satu masalah di Rusia adalah jalan raya, penunggang dan penunggang motosikal melancarkan kuda besi mereka dari kelas enduro: bagi mereka, luar jalan adalah cara untuk membuktikan diri mereka dan menunjukkan keupayaan kereta mereka.

Enduro semua rupa bumi yang berkuasa sedang menunggu juruterbang mereka - kuat, berisiko, boleh dipercayai dalam perjalanan seperti "kuda besi" itu sendiri.