Geriausių 2022 m. „Scrambler“ motociklų reitingas

Scrambler yra motociklų klasė, kuri yra lenktyninio ir visureigio dviračio kryžius. Modelių aprašymuose nurodyta „daugiafunkcis“ arba „dvigubos paskirties“. Išsirinkti tikrą skremblerį nėra taip paprasta, bet pirmiausia viskas.

Truputis istorijos

Pirmieji visureigiai motociklai pasirodė XX amžiaus pradžioje, vadinami enduro (iš prancūzų kalbos „enddurance“).Jie buvo sukurti specialiai tarptautiniam šešių dienų enduro – varžyboms, kurių esmė buvo per 6 dienas įveikti kelių kilometrų trasą.

Maršrutas, beje, apėmė įvairius ruožus – nuo ​​tolygios dangos iki žvyrkelių, gruntinių kelių ruožų. Įranga tokioms sąlygoms taip pat turėjo būti tinkama, skirta veikti bet kokiomis sąlygomis.

70-ųjų pradžioje enduro buvo suskirstytas į 2 pagrindines klases - purvo dviračius, tiesą sakant, visureigius, skirtus sportininkams, ir vadinamuosius civilinius skremblerius (iš anglų kalbos išvertus kaip „kovotojas“, „kova“). , kuriuo galėtumėte saugiai važinėti miesto gatvėmis ar leistis į pikniką. Na, arba surengti mėgėjišką krosą su pasivažinėjimu kokia nors įkalne ir įveikiant porą mažų upelių.

Beje, pavadinimas scrambler, pagal vieną versiją, kilo iš lenktynes ​​sekusio diktoriaus šūksnio. Tiesą sakant, tai gali būti tiesa, nes kelių kilometrų maršruto įveikimas vienam ir finišo tiesimas išties labiau primena kovą nei įprastas sporto varžybas.

Ypatumai

Variklis, pakaba

Kadangi „Scrambler“ priklauso „beveik visureigių“ kategorijai, variklis pasižymi didele traukos galia. Tai yra pagrindinis dviračio skirtumas. Kalbėkite apie „laisvės dvasią“, dizainą – ne daugiau kaip reklamą.

Klasikinis variklis aušinamas oru alyva. Tokia konstrukcija leidžia išvengti alyvos kaupimosi ant karterio, prailgina variklio tarnavimo laiką net ir dirbant ekstremaliomis sąlygomis. Na, žinoma, kad sumažintume jo dydį, pirma, kad būtų efektyvesnis aušinimas, o antra – kad sumažintume paties dviračio svorį.
Grandininė pavara reikalinga norint sumažinti paties motociklo svorį, padidinti galinės ašies mobilumą. Tai yra pagrindinis dviračio skirtumas. Kalbėkite apie „laisvės dvasią“, dizainą – ne daugiau kaip reklamą.

Pakaba aukšta, su sustiprintais amortizatoriais neskausmingai atlaiko staigius paviršiaus tipo pokyčius. Galima ant tokio dviračio šokti, atlikti triukus – ne.

ratai

Stipininiai ar su diskais – jokio skirtumo. Klasikos žinovai pasisako už pirmąją modifikaciją. Jis yra remontuojamas, atlaiko didelius smūgius. Antrasis variantas labiau paplitęs biudžetiniuose dviračiuose. Bet guma turėtų būti universali, su ąselėmis ir protektoriumi. Kad dviratis galėtų užtikrintai vaikščioti ir asfaltu, ir šlapia žole, ir bekele.

Netinkamas padangų pasirinkimas išlygina dviračio pravažumą bekelėje, sumažindamas jas iki nulio. Beje, nukenčia ir valdomumas.

Konstrukcijos tipas

Iš pradžių skrembleriai buvo perdarinėjami iš klasikinių dviračių ir atitinkamai niekas nieko nekeitė rėmo konstrukcijoje. Tiesa, naujieji modeliai buvo šiek tiek modifikuoti, o tiksliau pritaikyti dažnų kritimų atveju.

Antras taškas – aukšta išmetimo sistemos vieta, tik tam, kad važiuojant bekele duslintuvas nepriliptų prie šakų. Paprastai išmetimo sistema yra vairuotojo kelio lygyje. Izoliavimas nuo nudegimų – pagal nutylėjimą.

Sėdynė dažniausiai kompaktiška, siaura, skirta vienam žmogui (sunku sutalpinti su visu noru). Bet jei tikrai norite, galite rasti modelių su dviguba sėdyne.

Nėra priekinio stiklo – tiek klasikiniuose, tiek šiuolaikiniuose skrembleriuose. Taigi, jei jie siūlo dviratį su apsauga nuo vėjo ir gaubtais, verta pagalvoti, kaip parduodamas modelis susijęs su „Scrambler“.

Dar visai neseniai sparnai buvo aukštai (priekinis buvo visiškai po apatine traversa), nes buvo manoma, kad važiuojant per purvą, kuris, kaupdamasis tarpe tarp rato ir sparno, sulėtino tuos pačius ratus.

Vėliau paaiškėjo, kad net ir patys atsidavę gerbėjai nėra ypač pasiruošę perpjauti neryškius pradmenis, o sparnai buvo grąžinti į savo vietą.

Optika

Kaip ir standartiniame motocikle – žibintas su posūkio signalu, pėdos. Kai kurie savininkai priekinius žibintus apsaugo specialiu tinkleliu, kad netyčia atskridusi šaka ar akmuo neišdaužtų stiklo.

Kaip pasirinkti

Čia skonis ir spalva – kiekvienas renkasi pagal savo stilių, ergonomiką. Bet geriau imti žinomų prekinių ženklų dviračius – ir jų priežiūra dažniausiai būna lygyje, o su originaliomis atsarginėmis dalimis problemų nekyla.
Beje, apie geriausius gamintojus:

1. „Ducati“ yra Italijos įmonė, pradėjusi gaminti radijo įrangą praėjusio amžiaus 20-aisiais. Sumažėjus radijo įrangos paklausai, įmonė pradėjo gaminti variklius, o 1952 metais į rinką pateko pirmasis motociklas.
   Žymiausias modelis – SCRAMBLER 450. Nepaisant bėdų su pavarų perjungimo algoritmu, dviratis pelnyto populiarumo sulaukė dėl lengvo valdymo (nesunkiai su juo susitvarkydavo net merginos). 2012 metais įmonė buvo parduota vokiečių „Audi AG“, tačiau prekės ženklas išlieka.
2. „Herald“ yra britų įmonė, įkurta 2010 m., kuri iš pradžių specializuojasi retro dviračių gamyboje. Vėliau modelių linija pasipildė skrembleriais. Rusijos Federacijoje jų rasti sunku – prekiautojų nėra, o kaina kandžiojasi.
3. Husqvarna yra Švedijos įmonė, įkurta 1689 m. Gamina viską – nuo ​​vejapjovių, grandininių pjūklų iki motociklų.Geras aptarnavimas, didelis dviračių modelių asortimentas ir „įkandamos“ kainos nuo 850 000 rublių. Oficialioje svetainėje galite įsigyti marškinėlius, beisbolo kepuraitę ar šalmą su gamintojo logotipu bei mini 12eDrive versiją trimečiams su elektros varikliu.
4. Yamaha yra japonų korporacija, sukūrusi penkių vožtuvų variklį su dviem skirstomaisiais velenais, kuris tapo sensacija ne tik Japonijoje, bet ir visame pasaulyje. 1984-1990 metais įmonė užsiėmė variklių kūrimu lenktyniniams automobiliams, dalyvaujantiems Formulėje 1.
   Šiuolaikiniai „Yamaha“ kodavimo įrenginiai mažai primena klasiką. Jie yra sunkesni (mažiausiai 180 kg), o tai susiję su galios padidėjimu. Taigi tai tikrai nėra pasirinkimas pradedantiesiems.

Alternatyva brangiems japonų-britų-vokiečių motociklams, kaip įprasta, yra dviračiai iš Kinijos. Kaina daug pigesnė (kaina prasideda nuo 500 USD) – ko reikia tiems, kurie nori pradėti lenktynininko karjerą be rimtų investicijų.

Iš „kinų“ minusų – itin riboti ištekliai, problemos su atsarginėmis dalimis (kartais beveik neįmanoma nustatyti prekės ženklo, modelio, gamintojo). Jei pavyksta rasti tinkamą detalę, didelė santuokos tikimybė – net geros kokybės prekės ženklai tai nusižengia.

Geriausių 2022 m. „Scrambler“ motociklų reitingas

Klasika

Yamaha SCR950

Tikras aštuntojo dešimtmečio retro, su aukšta pakaba, stipininiais ratais. Variklis yra dviejų cilindrų, keturių vožtuvų, beveik 1 litro tūrio. Degalų sąnaudos mažos važiuojant iki 100 km/h greičiu ir lygiu paviršiumi. Galima juo važiuoti žvyru, bet nesakyti, kad patogu.

Iš minusų – silpni stabdžiai (tai su neblogu svoriu), tad greitėjant reikia turėti omenyje, kad sustoti prireiks daugiau laiko.Ir nedidelė 5,5 colio prošvaisa. Apskritai tai, žinoma, ne visureigis, o niūrus miesto dviratis.

• išvaizda - savininkas tikrai neliks nepastebėtas kelyje;
• ABS;
• patogus prigludimas;
• geras valdymas;
• patogus važiavimas – nedidelių iškilimų visiškai nesijaučia.

• silpni stabdžiai.

Bullit Hero 250

Belgijos įmonė pernai pristatė naują motociklą. Tai klasikinio britiško dizaino modelis su 250 cc, vieno cilindro, keturių vožtuvų, vandeniu aušinamu varikliu, monoamortizatoriumi.

Skirtingo skersmens priekiniai ir galiniai ratai. Pirmasis yra aštuoniolika colių, antrasis - coliu mažesnis. Guma – universali, su giliu protektoriumi, važiuojant gruntu problemų neturėtų kilti.
Kaina humaniška, nes naudojami kiniški komponentai. Pastarieji, pasak gamintojo, yra griežtai atrenkami (kitaip, kam šios serijos modeliams suteikti dvejų metų garantiją).

• optimalus kainos ir kokybės santykis;
• tikras klasikinis dizainas - čia ir stipininiai ratai, ir siaura sėdynė ir aukšta pakaba, ir net stilizuotas šriftas ant logotipo;
• stilizuotas šriftas logotipe;
• dvejų metų garantija.

• kiniškų komponentų naudojimas vis dar gadina vaizdą, vartotojai buvo ypač nepalankūs dėl filtrų dėžučių.

Nortono atlaso reindžeris

Modelis, kuris tikrai atlaiko ir purvą, ir bekelę. Jam būdingi visi tikrojo skreblerio bruožai – nuo ​​ilgos eigos pakabos, 19 colių priekinių ir 17 colių galinių ratų iki sportinių padangų ir apsaugos nuo susidūrimo.

Aukščiausios klasės modelis atitinkamai kainuoja.Pateisinimui verta paminėti paties Norton sukurtą transmisiją, Roadholder šakes, 650 cm3 darbinio tūrio variklį su 84 AG.

• dizainas;
• galia;
• sėdynės dizainas;
• ergonomiškas prigludimas;
• valdomumas;
• gebėjimas įveikti kliūtis.

• ne.

Naujo dizaino šifruotojai

Ducati Scrambler Urban Motard

Naujas modelis, pagrįstas Scrambler Icon, sukurtas pagal Scrambler klasiką su identiškomis savybėmis. Nereikėtų iš jo tikėtis ypatingos galios.

Tačiau dizainas nusipelno dėmesio. 17 colių ratai su Pirelli Diablo Rosso III padangomis, aukštu priekiniu sparnu, starto numerio šoninėmis plokštėmis ir grafiti paryškinta vandens linija. Kaina nežmoniška, pagal prognozes dviratis Europoje bus parduodamas už 11 000 eurų.

• klasikinis dizainas;
• patogus prigludimas;
• nuspėjamas elgesys bet kokio tipo aprėptyje;
• manevringumas.

• per brangu.

Husqvarna Svartpilen 401

Gamintojo teigimu, pagrindas buvo klasikinis modelis. Tiesą sakant, iš standartinio „Scrambler“ yra tik aukšta pakaba, 17 colių ratai ir nėra plastikinių gaubtų.

Be to, tai modernus dviratis su visureigiu vairu, suteikiančiu tiesioginį nusileidimą, vieno cilindro variklį ir šešių greičių „Up/down Easy Shift“ pavarų dėžę (pavaroms perjungti nenuspaudus sankabos). Be to, LED optika, Brembo hidrauliniai stabdžiai ir skaitmeninis prietaisų skydelis.

• geras valdymas;
• patikima stabdžių sistema;
• lengvas, patvarus rėmas;
• tinkama kaina.

• vargu ar tinka tikroms bekelės lenktynėms - tai labiau kaip dviratis, skirtas manevruoti miesto gatvėmis.

TRIUMPH „Scrambler 1200“.

Universalas, kuris vienodai patogus važiuoti greitkeliu, intensyviame miesto eisme ar bekelėje. 1200 cc dviejų cilindrų variklis, didžiuliai 21 colio ratai ir momentinis droselio atsakas.
Didelė prošvaisa, karterio apsauga ir plokščia, gana plati sėdynės pagalvė (galite saugiai sėdėti keleivį), virsta dideliu dujų baku. Brembo stabdžių sistema užtikrina saugumą ir vairavimo komfortą.

Iš savybių – aliuminio kėbulo dalys, auksinės šakės „plunksnos“ ir chromuotas vairas. Visi kartu atrodo, jei ne autentiški, tai neįprastai tiksliai.

• universalumas;
• manevringumas;
• patogus prigludimas;
• įspūdingas dizainas.

• ne.

BMW „R nineT Scrambler“.

260 kilogramų sveriantis dviratis, įspūdingų gabaritų, labiau primenantis dviračius iš mokslinės fantastikos filmų. Prailginta kelioninė pakaba, patobulintas oru ir alyva aušinamas plokščias dvigubas variklis, keli važiavimo režimai ir prisitaikantis apšvietimas saugesniam vairavimui.
Dviratis išvysto virš 200 km/h greitį, o degalų sąnaudos – 5,1 litro 100 km (duomenys iš prekės ženklo svetainės).
Standartiškai ratai nėra stipininiai, ši parinktis yra prieinama pagal užsakymą. Taip pat įmontuota rankenos šildymo sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, spidometras su borto kompiuteriu.

• statybos kokybė;
• nuimamas keleivio sėdynės rėmas;
• galima rinktis iš kelių spalvų;
• penkerių metų garantija;
• geras bazinis komplektas.

• kaina.

Kinijos skrebleriai

Iš karto padarykime rezervaciją – pigūs modeliai, kainuojantys iki 100 000, neturi nieko bendra su dviračiais, ypač universaliais.Tai tie patys šiek tiek patobulinti mopedai, pagaminti iš nekokybiško metalo ir plastiko, labiau primenantys nepatogius vaikiškus žaislus.

Galite jais važiuoti, bet tik lygiu keliu. Kai bandysite važiuoti žvyrkeliu su vėjeliu, dviratis praras gerą dalį dalių. Su antru eksperimentu – jis tiesiog subyrės.

Tokie modeliai pasiekia iki 100 km/h greitį ir tinka ramiems pasivaikščiojimams mieste. Daugiau ar mažiau pritaikyti ekstremalioms sąlygoms motociklai kainuoja mažiausiai 150 000 - 300 000 rublių.

Racer Ranger RC250-GY8A

Su penkių greičių pavarų dėže, vandeniu aušinamu Yinxiang varikliu ir 12 litrų talpos dujų baku, kurio pakanka 500 km nuvažiuoti be degalų papildymo. Yra stipininiai 18 colių ratai, hidraulinis monoamortizatorius.
Rimtoje bekelėje jis nesusitvarkys, bet lengvai pravažiuos purvo keliu (miško, lauko takais). Valdymas nėra blogas, išgyvenamumas už 173 000 rublių kainą taip pat yra aukščiausias.

• kainos ir kokybės santykis;
• uždegimo spyna su apsauga;
• teleskopinė pakaba su reguliuojamu standumu;
• svoris 148 kg.

• dizainas;
• varomos žvaigždės tvirtinimas prie smeigių.

AVANTIS (GEON) DAKAR 250 TWINCAM

Modelis įdomesnis tiek dizaino, tiek atlikimo prasme. Vieno cilindro variklis, kurio tūris 250 cm3, skirtingi ratų skersmenys - 21 colis priekyje, 18 gale. Sustiprintos stebulės ir aliuminio ratlankiai. Be to, hidrauliniai stabdžiai, svyravimo svirties galinė pakaba ir dažytos kryžminės galvutės.

Varoma žvaigždė jau pritvirtinta ant 6 varžtų, o ne ant smeigių. Apskritai parinktis yra patikimesnė, o kainos skirtumas su ankstesniu modeliu yra tik 20 000 rublių.

• kaina;
• dizainas - vėl lyginant su ankstesniu modeliu;
• gera pastatymo kokybė.

• ne - pradedantiesiems, tiek.

Topas paremtas vartotojų atsiliepimais, techninių charakteristikų palyginimu, kainos ir kokybės santykiu. Į reitingą patenka ir nauji modeliai, kurie dar nepateko į Rusijos rinką, ir senieji, kurie tapo kone klasika.