2022년 최고의 쇼크 업소버 마운트 등급

현대 자동차의 모든 서스펜션에는 충격 흡수 장치와 같은 특수 댐핑 장치가 장착되어 있습니다. 아래쪽 부분에서는 서스펜션 요소에 기대어 있고 위에서는 몸체 또는 프레임에 내장된 특수 지지대에 있습니다. 쇼크 업소버 마운트는 스트럿 마운트라고도 합니다. 영어에서는 Shock Absorber Mount라는 문구로 표시됩니다. 당연히 쇼크 업소버와 스트럿은 기능면에서 다른 항목이지만 지지대에 집중할 가치가 있습니다. 울퉁불퉁한 노면을 주행할 때 차량은 강한 기계적 충격을 받고 진동을 겪지만, 완충장치의 도움으로 험한 노면에서의 주행이 부드러워지고 안전하고 편안해집니다.충격 흡수 장치의 설계는 장치와 자동차의 상호 작용을 담당하기 때문에 적절한 지지대 없이는 할 수 없습니다.

쇼크 업소버 기능

구조적으로 지지대는 금속과 고무로 만들어진 요소이며 그 구성 요소는 다음과 같습니다.

• 고무 개스킷 - 합성 고무를 기본으로하며 충격을 완화시키는 역할을합니다.
• 베어링 - 로드가 움직일 때 발생하는 마찰 시 손실을 줄이는 것이 필요합니다.

동시에 고정 요소의 기능을 수행할 뿐만 아니라 서스펜션을 감쇠시킵니다.쇽 업소버가 차체에 완전히 견고하게 장착된 경우 과도한 진동과 진동으로 인해 차가 오래 지속되지 않고 서스펜션의 효율성에도 반영됩니다.

오늘날 모든 자동차(트럭이든 자동차이든)에는 댐퍼(진동)를 완화하도록 설계된 요소가 있는 서스펜션이 장착되어 있습니다. 일반적으로 이러한 프로세스를 구현하기 위해 가스, 유압 또는 이들의 조합과 같은 다양한 유형의 완충기가 사용됩니다. 승용차의 경우 프론트/리어 서스펜션에 포함될 수 있으며, 트럭의 경우 표준적으로 프론트 서스펜션에만 장착됩니다.

충격 흡수 장치 자체의 장치에는 서스펜션 부품 (브리지 빔, 로터리 캠, 레버 등)에 고전적으로 위치하는 하단과 장착 된 상단의 이중 지지점이 반드시 필요합니다. 몸이나 프레임에. 쇽 업소버 상단에 있는 받침점은 차체/프레임 또는 서스펜션을 분리하기 위해 취한 조치의 영향을 0으로 줄일 수 있기 때문에 약간의 어려움을 유발할 수 있습니다. 결국 단단한 마운트는 들어오는 진동을 감쇠하지 않습니다. 따라서 충격 흡수 예비 부품은 신체 부위와 서스펜션의 분리를 보장하는 특수 지지 구성 요소에 장착해야 합니다.

베개의 기존 유형 및 디자인

상단에 위치한 지지대는 로드형 상단 마운트가 있는 완충기 전용입니다. 충격 흡수 장치가 러그를 사용하여 설치된 경우 부품은 고무 부싱이나 사일런트 블록을 사용하여 서스펜션과 본체에 부착됩니다. VAZ의 전통적인 라인과 같이 상부 유형이 러시아 자동차 "클래식"에서 가장 자주 사용된다는 사실에도 불구하고. 그러나 최신 모델에는 이미 아이 투 아이 마운트가 장착되어 있습니다.

기존 완충기 쿠션은 2개의 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다.

1. 그릇 모양과 접시 모양 - 분리할 수 없습니다.
2. 합성물 - 접을 수 있습니다.

비분리형 모델은 구조적으로 완전한 고무 및 금속 부품을 나타내며 가장 자주 프론트 서스펜션에 장착됩니다. 지지 베이스는 외부/내부 금속 쉘(컵)에 가황을 통해 고정되는 고무 쿠션을 기반으로 하는 "샌드위치"로 구성됩니다. 고정은 "스커트"에 쇽 업소버 로드용 구멍이 뚫려있고 상부에 리바운드 리미터가 설치되어 있는 외측으로 차체에 고정(스커트에 아주 단단하게 고정되지 않음) . 리미터는 또한 쇼크 업소버의 완전한 역동작을 차단하는 금속 보울입니다.

분리 불가능한 모델은 스템 장착 방법에 따라 두 가지 범주로 나눌 수도 있습니다.

1. 소매로;
2. 베어링을 통해.

가장 단순한 모델에는 일반적으로 슬라이딩 베어링 역할을 하는 알루미늄(또는 다른 유형의 금속) 부싱이 있습니다. 복잡하고 그에 따라 값 비싼 옵션에는 앵귤러 콘택트 볼 베어링이 장착되어 있습니다. 어떤 상황에서도 베어링은 축을 따라 완충기 로드가 방해받지 않고 회전할 수 있도록 설계되었습니다. 그러나 스템의 회전을 강제로 금지하는 구조의 모델도 있습니다.

또한 비분리형은 서스펜션 스트럿을 고정하는 방법에 따라 다음과 같이 분류할 수 있습니다.

1. 스프링용 그릇이 없습니다.
2. 디자인에는 봄용 그릇이 있습니다.

첫 번째 옵션에서 스프링용 지지 볼은 지지대에 대고 눌러 완충기 로드에 장착된 별도의 요소로 간주됩니다(또는 자동차 프레임에 고정하는 다른 방법이 제공됨). 두 번째 옵션은 스프링 보울을 지지대에 단단히 고정하는 것을 제공하며 가장 자주 마지막 스프링 코일이 삽입되는 홈이 있는 고무 베개가 그 위에 설치됩니다. 유사한 지지대를 장착 구멍 아래에 장착할 수 있습니다. 그들에 대한 접근은 바퀴의 측면에서만 열립니다. 이것은 다음 목표를 달성하기 위해 수행되었습니다. 일반적으로지지 요소는 하중을 받고 힘이 위쪽으로 향하므로 몸체에 직접 접촉하여 전체 어셈블리의 효과적인 기능이 달성됩니다. 지지 볼트는 외부 케이스에 단단히 연결되어야 하며(돌리지 않도록) 엔진 실이나 트렁크에 나사로 고정된 너트가 있습니다. 대부분의 지지대에서 스템 너트를 보호하기 위해 리바운드 스톱의 웰에 설치되고 특수 래치 또는 일반적으로 마찰에 의해 고정되는 특수 플라스틱 캡이 사용됩니다.

결합(또는 복합) 장치는 구조가 단순하며 경자동차의 리어 서스펜션에 가장 자주 사용됩니다. 대부분의 경우 이러한 모델은 몇 가지 주요 요소로 구성됩니다.

• 스페이서 금속 부싱;
• 상부 고무 부싱;
• 부싱 하부 고무;
• 스템에 장착되고 하부 슬리브에 맞닿는 고무 버퍼.

그 자체로 스페이서와 고무 부싱은 몸체 구멍에 단단히 고정 된 무성 블록 형태로 제공됩니다.댐퍼 로드는 지지대에 설치되고 압축 버퍼는 하부 부싱에서 정지를 받습니다(와셔 사용). 따라서 생성된 구조는 스템의 나사 너트로 고정할 수 있습니다.

스러스트 베어링 및 그 유형

오늘날 현대 자동차 산업에서 가장 많이 사용되는 베어링 유형이 유통되고 있습니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 내장형 링 - 프론트 필러용 스러스트 베어링으로 ​​사용되는 이 장치는 매우 간단하고 설치가 쉬운 것으로 간주됩니다. 내장 링은 외부 또는 내부일 수 있습니다. 주요 특징은 특수 장착 구멍이 있으므로 설치에 클램핑 플랜지가 필요하지 않습니다. 외부 및 내부 축을 따라 요소의 회전을 보장할 수 있습니다.
• 외부 분리 (분리 가능한) 링 - 외부 링을 분리 할 수 ​​​​있으며 내부 링의 도움으로 고정이 제공됩니다.
• 내부 분리형 링 - 고정은 이전 모델에 반비례합니다.
• 단일 분할 - 원칙적으로 주요 차이점은 그것이 만들어지는 더 내구성있는 재료에 있습니다.

일반적인 오작동 및 지지대 교체 필요성

충격 흡수 장치는 눈에 띄지 않는 세부 사항이며 정상 작동 중에는 어떤 식 으로든주의를 끌지 않는다고 믿어집니다. 그러나 이는 기계의 조향 및 서스펜션 특성에 중요한 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어 고품질 지지대가 서스펜션에서 발생하는 소음을 효과적으로 줄이고 적절한 작동을 보장하며 조향 제어를 가능한 한 편리하게 만드는 상황을 들 수 있습니다. 이러한 모든 상황은 백래시, 비트 진동 및 진동을 줄임으로써 달성할 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 시간이 지남에 따라지지 요소가 파손되고 고무 쿠션이 층으로 분리되거나 금속베이스에서 벗겨집니다. 이러한 상황은 고르지 않은 노면에서 운전할 때 특정 노크를 발생시켜 조향 제어를 손상시키고 서스펜션 기능의 효율성을 감소시킵니다. 동시에 서스펜션 자체와 쇼크 업소버의 작동 수명이 단축됩니다. 베어링의 고장이나 쇼크 업소버 로드를 고정하는 알루미늄 부싱의 마모에 대해서도 마찬가지입니다.

거친 도로를 주행하는 동안 트렁크 또는 후드 아래에서 둔탁한 노크가 발생하는 경우 지지대를 즉시 검사해야 합니다. 손상, 변형 또는 과도한 마모의 징후가 있는 장치는 즉시 교체해야 합니다. 동시에 베어링 교체가 필요한 상황이 있고 오작동의 뚜렷한 징후가 나타나기 전에 예를 들어 완충 장치와 동시에 교체하는 것이 좋습니다.

쇼크 업소버의 유지 보수

지지 요소의 마모 증상

요철을 칠 때 차량의 차체에 난청이 발생하는 것은 유사한 주요 증상으로 볼 수 있습니다. 이러한 오작동의 존재를 개인적으로 확인하려면 후드를 열고 요소를 육안으로 검사해야 합니다. 지지 고무가 손상된 흔적을 보이거나 단순히 적절한 위치에서 벗어난 경우 장치를 교체해야 합니다. 가까운 시일 내에 교체하지 않으면 완충 장치 자체가 고장나고 이미 자동차 프레임이 고장 났을 수 있습니다.

중요한! 마운트와 쇽업소버를 동시에 교체하는 것을 권장하는 이유는 이 과정에서 비용을 절감할 수 있기 때문이다. 동시에 교체하면 별도로 교체하는 것보다 비용이 절반으로 줄어들기 때문입니다. 이 서비스 비용은 두 요소 모두 동일합니다.

서비스 수명을 연장하는 방법

도로의 구덩이와 움푹 들어간 곳은 모두 우회할 수 있는 것은 아니기 때문에 완충기의 주요 적입니다. 그러나 시간을 늦추고 요철을 부드럽게 운전하는 것은 가능한 옵션입니다. 완충기 자체와 마찬가지로 지지 요소는 날카로운 기계적 하중과 충격을 좋아하지 않습니다. 따라서 도로 오목부에서 바퀴의 강제 점프로 인한 복귀가 강할수록지지 막대의 반응이 더 강해집니다.

전문가들은 적시에 엔진 실을 오염 (예 : 낙엽)으로부터 세척하고 청소하면 배수 시스템을 차단하지 않아 외부 오염으로부터지지 부품을 보호하고 유리가 녹의 추가 원인으로 보이지 않을 것이라고 주장합니다. 특히 추운 계절에 눈이 부착되어 충격 흡수 장치를 체계적으로 청소하면(특히 도시에서는 종종 미끄럼 방지 화학 물질이 혼합되기 때문에) 해당 장치 및 어셈블리의 수명을 연장하고 금속 및 고무 부품은 조기 마모를 겪지 마십시오.

부품 교체 문제 지원

필요한 도구

해당 부품의 질적 교환을 위해서는 다음이 필요합니다.

• 곡선 핸들이 있는 렌치;
• 랙 해체용 특수 헤드;
• 양초 긴 머리;
• 줄기 작업을 위한 특수 키.
• 사용된 장착 치수와 일치하는 헤드가 있는 표준 래칫 세트;
• 핵심은 동력학입니다.
• 랙 스프링용 커플링.

교체 절차의 세부 사항

쇼크 업소버 교체에는 넥타이가 필요하지 않습니다. 사용된 도구 및 고정 장치의 베이스는 전통적입니다(볼트 및 너트의 크기에 따라 스태프 테이블에 따름). 절차 자체에는 다음 단계가 포함됩니다.

• 지지대 마운트가 풀렸습니다.
• 쇼크 업소버로드가 지지대의 구멍을 떠날 때까지 자동차 자체는 잭으로 들어 올려집니다.
• 장치가 오래되고 줄기가 붙어 있으면 손으로 부드럽게 짜낼 수 있습니다.
• 다음으로, 오염 물질로부터 시트를 적절하게 청소해야 합니다.
• 줄기를 익사시키고 새로운 쿠션을 공급하는 것;
• 막대를 지지대에 넣지 않고 고정을 수행하려면;
• 지지대의 제자리에 막대가 올바르게 들어가는 것을 관찰하면서 천천히 차를지면과 평행 한 위치로 가져옵니다.
• 전체 프로세스가 완료되면 잭을 제거하여 너트를 조이고 조입니다.

모델 선택 질문

현대 자동차 상점에서는 전 세계에서 다양한 브랜드의 다양한 가격과 품질의 해당 부품을 제공할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 중고차와 동일한 브랜드의 예비 부품만 구매할 것을 권장합니다. 자체 생산. 이와 관련하여 자동차 관련 라이센스에 따라 제품을 제조하는 공인 딜러 및 회사에 대한 비판이 약간 적습니다. 어떤 경우에도 품질 부품은 제조업체, 예비 부품 카탈로그 번호, 일련 번호 및 품질 마크에 대한 정보가 포함된 개별 포장으로 배송됩니다.이 정보는 부품 본체에도 복제됩니다.

2022년 최고의 쇼크 업소버 마운트 등급

예산 부문

3위: «Аmd.sb318 쉐보레»

이 모델은 전면 배수구에 설치하도록 설계되었습니다. 유명 자동차 제조업체에서 생산하며 Aveo T250 및 T255 모델에 권장됩니다. 무게는 160g입니다. 권장 소매 가격은 380 루블입니다.

• 예산 가격;
• 품질 생산;
• 돈을 위해 좋은 가치.

• 찾을 수 없습니다.

2위: "샹들리에" BMRT "프리오라(베어링 없음)"

이 샘플은 또한 국내 제조업체의 전면 운송 랙용으로 설계되었습니다. 젊은 세대의 러시아 고전에 적합합니다. 무게는 400g입니다. 상점 비용은 600 루블입니다.

• 쉬운 설치;
• 충분히 강력한 무게;
• 국내 제조사.

• 베어링이 포함되어 있지 않습니다.

1위: "현대 솔라리스(10-) (SA 0852) - Trialli art. SA 0852"

따라서 아시아 제조업체의 좋은 장치는 극동 국가의 자동차에 더 중점을 둡니다. 전면에 사용. 장치의 무게는 450g입니다. 소매 체인의 권장 가격은 870 루블입니다.

• 견고한 하우징;
• 쉬운 설치;
• 확장된 리소스.

• 한정 라인업.

중간 가격대

3위: "전동식 파워 스티어링이 있는 2190, HOFER 베어링이 있는"

이것은 최신 세대의 자동차에 사용되는 상당히 방대한 모델입니다. 키트에는 전동식 파워 스티어링용 예비 부품이 장착되어 있습니다. 전면 랙에 부착합니다.제조 국가 - 독일. 무게 - 900g. 상점의 권장 비용은 890 루블입니다.

• 강력한 몸;
• 파워 스티어링;
• 품질 브랜드;
• 베어링 사용 가능.

• 찾을 수 없습니다.

2위: "아삼 사 아트 베어링이 있는 르노 로간 산데로 프론트. 30498 - ASAM-SA 예술. 30498"

최신 세대 기계에 권장되는 유럽 제조업체의 매우 단순화된 버전입니다. 일반적인 다재다능함 외에도 세트는 아무것도 자랑 할 수 없습니다. 제조사 서비스 센터에만 설치를 권장합니다. 질량은 1,000g입니다. 권장 비용은 1100 루블입니다.

• 유럽 ​​자동차의 보편성;
• 적절한 가격;
• 강력한 몸.

• 자동차 생산 국가에 대한 제한.

1위: VAZ 2190 GRANTA 프로젝트

최신 세대 라인의 러시아 자동차를 위한 정말 훌륭한 옵션입니다. 매우 광범위한 국내 자동차 산업을 지원할 수 있습니다. 사용자는 향상된 품질과 설치 용이성에 주목합니다. 권장 가격은 1200루블입니다. 무게 - 1400g.

• 거대하고 튼튼한 몸체;
• 쉬운 설치;
• 괜찮은 가격표.

• 감지되지 않았습니다.

프리미엄 클래스

3위: "VKD 35321 T"

이 세트는 수리 도구로 간주되며 중고 트럭에 사용하기 위한 것입니다. 그것은 강력한 본체를 가지고 있으며 후면 및 전면 랙에 모두 설치할 수 있으며 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 총 중량은 2530g입니다. 권장 비용은 10,400루블입니다.

• 수리 목적이 있습니다.
• 거대한 몸을 가지고 있습니다.
• 설치 변동성.

• 높은 가격.

2위: "볼보 30714968"

샘플은 프론트 필러용입니다. 내구성이 강한 금속으로 제작되어 서비스 수명이 연장됩니다. 제조사의 서비스 센터에만 설치하는 것을 권장하며 대형 차량에만 적용됩니다. 권장 가격은 12,400루블입니다. 총 무게는 400g입니다.

• 품질 브랜드;
• 믿을 수 있는 몸;
• 연장된 서비스 수명.

• 라인업 제한.

1위: "SKF VKDC 35627 T"

수리 키트 형식으로 만들어진 또 다른 지원 옵션. 또한 이미 기계적 응력이 증가한 차량을 위한 것입니다. 설치가 매우 쉽습니다. 권장 비용은 13,500루블입니다. 총 중량은 3080g입니다.

• 설치 변동성;
• 프레임에 고정;
• 세트의 완성도.

• 찾을 수 없습니다.

에필로그 대신

원칙적으로 고려되는 장비는 고주파로 고장나는 자동차의 예비 부품이 아닙니다. 그러나 대부분의 초보 운전자는 오작동의 징후를 즉시 인식하지 못합니다. 연습은 종종 초보자가 10,000km를 떠나지 않고 완충 장치를 정확히 교체했지만 지지대에주의를 기울이지 않은 경우를 던졌습니다. 결과적으로 엉뚱한 일에 충분한 자금이 지출되었습니다. 그리고 서비스에서 자격을 갖춘 검사를 통해서만 "지원" 문제를 정확하게 식별할 수 있었습니다.따라서 지지부의 고장이 의심되는 경우에는 신속히 오작동 정도를 파악하고 파손된 요소를 교체하는 것이 필요하다. 모두 동일하게 생산되는 대부분의 모델은 증가된 미래 부하를 고려하도록 특별히 설계되었으며 꽤 오랫동안 사용할 수 있습니다. 이와 별도로 시장의 품질에 대해 말하면 러시아 연방에서는 위조 된 샘플이 종종 발견된다는 점에 유의해야합니다.