2022년 승용차용 최고 엔진 등급

러시아 도로에는 다양한 국가와 세대의 자동차가 많이 있습니다. 오래된 기화기 엔진을 장착한 국산 소형차 옆에 강력하고 최신의 디젤, 전기 또는 수소 엔진을 장착한 멋진 외제차가 자주 운행됩니다. 고전적인 내연 기관(ICE) 기능의 원리와 기본 사항을 모르면 이처럼 다양한 현대식 차량을 이해하기 어렵습니다. 또한, 신뢰성과 내구성이 구별되는 가장 단순한 디자인입니다. 이러한 장치는 직접적인 연료 공급이 없고 종종 터보 시스템이 없는 다소 평범한 배기량과 함께 모든 명백한 구식에도 불구하고 견고한 운영 자원을 가지고 있습니다.

이 리뷰는 승용차에 설치할 때 여전히 가장 인기있는 기존 내연 기관의 최고의 모델을 고려합니다.

일반 정보 및 구성 요소

엔진은 연소하는 연료의 열 에너지를 차량을 움직이게 하는 기계적 에너지로 변환하는 장치입니다.

모든 유형의 자동차 장비에 대한 모터 설계 원칙은 거의 변하지 않습니다. 개별 요소의 차이에도 불구하고 주요 구성 요소와 메커니즘은 매우 유사합니다.

주요 메커니즘:

• 블록의 실린더 - 전체 장치 및 냉각 시스템을 위한 단일 쉘에 실린더 피스톤 그룹(CPG) 배치.

• 가스 분배 메커니즘 - 혼합물 공급, 연소 생성물 제거. 캠축, 로드 또는 로커 암이 있는 밸브, 시스템을 크랭크축과 동기화하기 위한 벨트로 완성됩니다.

• 크랭크 메커니즘은 피스톤의 직접 스트로크를 회전 운동으로 변환하는 것입니다. 플라이휠, 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 피스톤 및 베어링으로 ​​완성됩니다.

• 전원 시스템은 연소를 위한 연료 공급을 준비하는 것입니다.저장 탱크, 펌프, 공기 흡입구가 있는 필터, 노즐이 있는 흡기 매니폴드, 기화기, 고압 펌프(디젤 엔진의 경우)로 완성됩니다.

• 윤활 시스템 - 추가 냉각을 위해 마찰 지점 및 영역에 윤활을 유도합니다. 크랭크 샤프트에 연결된 오일 펌프로 완성되며 광범위한 파이프 시스템이 있습니다.

• 점화 시스템 - 혼합물의 점화. 코일과 점화 플러그, 분배기 및 전선으로 완성됩니다.

• 냉각 시스템 - 필요한 온도 유지. 열교환기(라디에이터), 냉각자켓, 냉각수(부동액 등), 서모스탯, 워터펌프 등이 사용된다.

• 전기 시스템은 엔진을 시동하고 작동 상태를 유지하기 위해 전류를 생성하는 것입니다. 배터리, 발전기, 시동기, 배선 및 제어 센서가 있습니다.
• 배기 시스템 - 연소 잔류 물 방출, 작동하는 전원 장치의 소리 조정, 추가 정화. 배기 매니폴드, 촉매 및 미립자 필터, 공진기, 소음기가 사용됩니다.

최고의 제조업체는 이러한 구성 요소를 지속적으로 개선하고 개발하고 있습니다. 그들은 연료 소비를 줄이고 환경에 대한 관심을 보여주면서 모델의 신뢰성과 내구성을 높일 수 있는 최상의 솔루션을 찾고 있습니다.

작동 원리

모든 내연 기관 기능의 기본은 연소 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 것입니다. 일반적으로 승용차에 설치된 클래식 엔진에서 각 실린더는 4행정 방식에 따라 작동합니다.

1. 첫째, 혼합물이 들어가는 입구 밸브가 열리면서 피스톤이 내려갑니다.
2. 피스톤이 상승하면 밸브가 닫히고 사용된 연료가 임계 상태로 압축됩니다.
3. 피스톤이 맨 위에 있는 순간 촛불의 불꽃에서 점화되어 최대 압축이 생성됩니다. 미세 폭발의 힘은 피스톤을 아래로 움직입니다.
4. 배기 밸브가 열리고 위쪽으로 움직이는 피스톤이 가스를 매니폴드로 보냅니다.

비디오 자습서 "내연 기관 작동 방식":

분류 기호

작업 주기

• 2 행정 - 크랭크 샤프트의 1회전에 대해 1회의 2단계 사이클이 수행됩니다. 현대 자동차 산업에서는 거의 사용되지 않습니다.
• 4 행정 - 크랭크 샤프트의 2회전에 대해 1회의 4단계 사이클이 수행됩니다.

설계

• 피스톤 - 승용차에 보편적으로 설치된 실린더와 피스톤이 있는 전통적인 내연 기관;
• 로터리 - 피스톤 대신 3개의 모서리가 있는 로터와 타원형 연소실을 사용하는 Wankel 모터는 제조 및 유지 관리의 복잡성이 현대 승용차의 사용을 최소화합니다.

실린더 수

일반적으로 모터에는 4~8개의 부품이 들어 있습니다. 개발자는 작업 주기의 균형을 맞추기 위해 짝수를 선호합니다. 그러나 때로는 3 개의 실린더가있는 모델이 있습니다.

실린더 레이아웃

• 인라인 - 모든 사람을 하나의 크랭크 샤프트와 한 행에 구축합니다.

• V 자형 - 45-90⁰ 각도로 하나의 크랭크 샤프트에 두 줄의 위치 :

• VR 모양 - 10-20⁰의 약간의 각도로 하나의 크랭크 샤프트에 두 줄의 위치.

• W 모양 - 3개 또는 4개의 실린더가 있는 블록의 한 크랭크축에 배치.

• U 자형 - 병렬로 배치되고 하나의 하우징에 함께 모이는 두 줄의 두 크랭크 샤프트에 설치.

• 반대 - 두 줄의 하나의 크랭크 샤프트에 수평 설치;

• 카운터 - 서로를 향해 움직이는 하나의 실린더에 두 개의 피스톤이있는 하나의 실린더 피스톤 그룹의 두 개의 크랭크 샤프트에 설치;

• 방사형 - CPG는 하나의 크랭크 샤프트 주위에 있습니다.

연료의 종류

• 가솔린 - 점화 플러그로 점화가 필요하고 고속이 발생합니다.
• 디젤 - 압력 하에서 자체 점화되고 고출력이 발생합니다.
• 가스 - 비교적 저렴한 가스 가격으로 인해 인기가 있습니다.
• 하이브리드 - 내연 기관과 전기 모터의 조합;
• 수소.

타이밍의 기능

• 하나의 캠축 - 단일 행 장치 용;
• 2~4개의 캠축 - V자형 레이아웃
• 적응;
• 영적인.

공기 주입

• 대기 - 피스톤 다운스트로크의 정상적인 흐름;
• 터보 차저 - 연소실로 추가 펌핑.

장점과 단점

장점:

1. 주유소의 기능 인프라로 인한 자동차 소유자의 편의.
2. 빠르고 쉬운 급유;
3. 적절한 유지 보수로 긴 서비스 수명.

결점:

1. 최대 25%의 낮은 효율.
2. 새로운 엔지니어링 솔루션을 갖춘 현대식 내연 기관 설계의 복잡성.

선택 기준

전원 장치를 선택하는 문제는 일반적으로 차량을 구입하기 전에 발생합니다. 선택할 때 실수하지 않으려면 전문가의 조언과 전문가의 권장 사항에주의를 기울여야합니다.

• 연료 유형 - 가솔린 또는 디젤.
• 가솔린 엔진에 기화기 또는 보다 현대적인 인젝터 장착.
• 공기 공급 방식 - 디젤 엔진용 터보차저, 가솔린 흡기.
• 요구 동력에 따른 엔진 크기, 연료 및 윤활유 절감, 향후 세금, 보험료 등
• 장치의 위치 및 레이아웃, 밸브 수.

결과적으로 동력 장치는 전체 신뢰성, 유지보수성 및 경제성과 함께 필요한 토크 값과 동력의 균형을 제공해야 합니다.

어디에서 살 수 있습니까?

인기있는 엔진 모델은 자동차 대리점에서 새 품목을 구입할 때 또는 중고 시장에서 손에서 좋아하는 차와 함께 선택됩니다. 테스트 드라이브 중에 모든 모델을 확인할 수 있으며 경험 많은 컨설턴트가 사용 가능한 구성, 선택 방법, 구매하는 것이 더 나은 회사, 비용을 알려줍니다.

거주지에서 가치있는 선택이 없으면 온라인 상점에서 적합한 모델을 선택할 수 있습니다. 같은 곳에서 기술적인 특성을 연구하고, 설명과 사진, 고객리뷰를 확인해보세요. 그러나 이러한 고가의 구매는 판매자와 직접 대화할 때만 이루어져야 하므로 온라인 주문은 권장하지 않습니다.

자동차를 위한 최고의 엔진

품질 제품의 등급은 기능 및 기술적 특성을 기반으로 개발되었으며, 거기에서 구입 한 자동차를 운영 한 결과를 기반으로 자동차 대리점 페이지에 리뷰를 남긴 고객의 의견에 따라 개발되었습니다. 모델의 인기는 신뢰성, 내구성, 유지보수성, 기술적 매개변수, 유지보수 및 운영의 비용 효율성에 의해 결정되었습니다.

이 리뷰는 현대 자동차 산업의 선두 주자인 독일 및 일본 제조업체뿐만 아니라 국산 엔진의 등급을 제시합니다.

TOP 3 국내 최고의 모터

UMZ-4213 "유로-3"

브랜드 - UMZ(러시아).
제조업체 - JSC "Ulyanovsk Motor Plant"(러시아).

UAZ 차량 장착을위한 국내 제조업체의 인젝터 모델. 저속에서 높은 토크를 유지하는 능력이 다릅니다. 최고의 트랙션 특성을 가지고 있어 가파른 오르막과 오프로드를 극복할 수 있습니다.

그것은 153,000 루블의 가격으로 제공됩니다.

• 실린더 보어로 인한 향상된 성능;
• 개선된 배기 시스템;
• 좋은 유지 보수성;
• 연장된 서비스 수명.

• 작동 유체의 빈번한 누출;
• 연료 소비 증가;
• 품질이 낮은 전기 배선;
• 밸브 조정이 필요합니다.

UMZ-4213의 특징:

ZMZ-514

브랜드 - ZMZ(러시아).
프로듀서 - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant"(러시아).

UAZ Hunter 자동차 모델에 설치하고 이전에 출시된 엔진을 Patriot으로 교체하기 위한 국내 디젤 4행정 장치. 피스톤 그룹의 L 자형 배열이 있습니다. 강제 순환이 있는 폐쇄형 액체 냉각 회로. 마찰 엔진 부품은 혼합 스프레이 및 압력 윤활 방식으로 윤활됩니다. 각 실린더에는 인터쿨러 냉각 기능이 있는 4개의 밸브가 있습니다. 보쉬 커먼 레일 인젝터 시스템이 사용됩니다. 체코 생산의 터보차저.

실린더 블록의 모 놀리 식 구조 제조를 위해 특수 주철이 사용됩니다. 헤드는 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 분배 요소는 저탄소 합금강으로 만들어집니다.

가격은 390,000 루블입니다.

• 심플한 디자인;
• 좋은 유지 보수성.

• 불량한 솜씨로 인해 진공 및 오일 펌프의 고장, 타이밍 체인의 파손 또는 점프;
• 증가된 진동;
• 큰 비용.

ZMZ-514의 수리 및 유지 보수:

VAZ 11182

브랜드 - AvtoVAZ (러시아).
프로듀서 - JSC "AvtoVAZ"(러시아).

Lada Largus FL 및 Lada Granta FL 차량에 92옥탄 휘발유를 사용하도록 조정된 설치를 위해 개선된 기술적 특성을 가진 최신 국내 개발. 업데이트 된 커넥팅로드와 피스톤 그룹, 업그레이드 된 타이밍 및 더 가벼운 크랭크 샤프트가있는 8 밸브 1.6 리터 엔진 모델에서 출력이 90 마력으로 증가했습니다. 동시에 이미 1,000rpm에서 토크의 80%를 사용할 수 있어 전환 빈도와 연료 소비가 줄어듭니다. Renault의 요소는 푸셔, 밸브 스템 씰과 같은 모터에 사용되었습니다.

평균 가격은 150,000 루블입니다.

• 향상된 전력 특성;
• 작동유 소비량 15% 감소;
• 증가된 폭발 특성;
• 사용 된 연료 및 윤활유에 대한 소박함;
• 진동 및 소음 감소;
• 높은 신뢰성;
• 저속에서 좋은 견인력;
• 유휴 속도를 750rpm으로 줄였습니다.
• 좋은 유지 보수성;
• 저렴한 부품.

• 현대 자동차의 저전력;
• 유사한 외국 자동차에 비해 연료 및 윤활유 소비 증가;
• 변덕스러운 배선;
• 과충전.

VAZ 11182의 비디오 검토:

비교 특성

	UMZ-4213 "유로-3"	ZMZ-514	VAZ 11182
작업량, cc	2890	2235	1596
최대 출력, hp / rpm * 최소	125/4 000	113,5/3 500	900 /5 000
토크, N*m/rev*min	220/2 500	270/1 300	143/3 800
실린더 수	4	4	4
실린더당 밸브	2	4	2
압축비	8.2	19.5	10.5
복합 사이클의 소비량, l / 100km	11	10.6	7.5
연료	최소 92	디젤	최소 92
환경 기준	유로 2	유로 4	유로 5+
자원, km	250000	200000	200000

TOP 3 최고의 독일 엔진

BMW B58

브랜드 - BMW(독일).
원산지는 독일입니다.

X3-X7, Z4 자동차에 설치하기 위한 외국 제조업체의 6세대 G11 / G12의 강력한 6기통 터보차저 모델. 640i GT와 토요타 수프라. 2015년부터 생산. 벽이 내마모성 코팅으로 코팅된 폐쇄형 블록이 있는 일반적인 인라인 구성으로 설계되었습니다. 제조 재료는 알루미늄입니다. GR 체인에 의해 구동되는 24개의 밸브, 직접 연료 주입구 및 2개의 캠축이 있는 헤드가 상단에 설치됩니다. 공기는 Bosch Mahle 터보차저에 의해 공급됩니다. 흡기 매니폴드에 인터쿨러가 내장되어 있습니다. 326, 340 및 382 hp의 세 가지 버전으로 생산됩니다. 저품질 연료 및 윤활유에 매우 민감합니다.

• 품질 제조;
• 고출력;
• 빠른 가속;
• 사려깊은 디자인.

• 일회용 디자인;
• 높은 운영 및 유지 비용;
• 큰 교통세.

비디오 검토 B58:

폭스바겐 2.0TSI CHHB/CNCD

브랜드 - VW(독일).
원산지는 독일입니다.

Golf7, Jetta GLI, Passat B8 차량에 설치하기 위한 4개의 실린더가 있는 3세대 모델. 티구안, 아우디 A4-A6, Q3 등 2012년부터 생산. 닫힌 블록 디자인은 전체 무게를 줄이기 위해 얇은 벽을 가지고 있습니다.

• 높은 신뢰성;
• 연료 및 윤활유의 경제적인 소비;
• 좋은 힘;
• 향상된 견인 특성;
• 잘 구축된 서비스 네트워크;
• 다양한 예비 부품 선택.

• 타이밍 체인의 상태를 모니터링해야 합니다.
• 높은 오일 소비 및 빈번한 교체의 필요성;
• 오일 누출이 발생합니다.

비디오 리뷰 2.0 TSI:

메르세데스 M139

브랜드 - Mercedes(독일).
원산지는 독일입니다.

인덱스 45의 AMG 차량에 설치하기 위한 독일산 하이테크 강제 4기통 모델입니다. 2019년부터 독일에서 최신 기술 라인에서 두 가지 수정을 거쳐 수동으로 생산되었습니다. 180⁰ 회전된 내부에 설치된 주철 슬리브와 함께 알루미늄으로 주조된 폐쇄 블록이 사용됩니다. Nanoslide 코팅을 적용하여 실린더와 피스톤의 마찰을 줄였습니다. 디자인은 새로운 Bosch MG1 블록에 의해 제어되는 이중 분사를 사용합니다. 그들은 자동차의 가장 강력한 동력 장치로 간주됩니다.

• 고출력;
• 고품질 솜씨;
• 우수한 기술적 특성;
• 혁신적인 솔루션;
• 수동 조립.

• 높은 가격;
• 소비 증가.

M139 엔진:

비교 특성

	bmw b58	폭스바겐 2.0TSI CHHB/CNCD	메르세데스 M139
작업량, cc	2998	1984	1991
최대 출력, hp / rpm * 최소	326; 340; 382	180; 210; 220; 230; 265; 280; 290; 300; 310/6000-6600	387; 421/6500; 6750
토크, N*m/rev*min	450-500/1380-5000	280-400/1500-5600	480; 500/4750-5250
실린더 수	6	4	4
실린더당 밸브	4	4	4
압축비	11	9.6	9
복합 사이클의 소비량, l / 100km	7.3	6	8.4
연료	98	98	98-100
환경 기준	유로 6	유로 5+	유로 6d

일본 최고의 엔진 TOP 3

혼다 K24

브랜드 - Honda(일본).
원산지 - 일본.

Honda 자동차의 거의 모든 모델 범위에 설치할 수 있는 강력한 가솔린 장치입니다. 2002년부터 생산되었으며 최소 18번의 수정이 있습니다. 개발 과정에서 트랙션, 파워 및 토크의 최적 균형이 달성되었습니다.

• 고출력;
• 긴 서비스 수명;
• 좋은 경제;
• 교환 가능한 요소가 있는 플랫폼의 다양성;
• 튜닝을 위한 훌륭한 기반;
• 좋은 유지 보수성.

• 배기 캠축이 점차 마모됩니다.
• 전면 크랭크 샤프트 오일 씰을 통해 오일 누출이 있습니다.
• 공회전 밸브와 스로틀의 오염으로 인해 회전수가 때때로 "부동"합니다.

K24의 비디오 검토:

마쓰다 스카이액티브-G 2.5

브랜드 - Mazda(일본).
원산지 - 일본.

승용차 CX-5 및 "6"을 장착하기위한 사출 경제적 모델. 2011년부터 생산. 크게 경량화된 알루미늄 실린더 블록이 설치되어 크랭크축을 따라 상부와 하부로 나뉩니다. 사다리꼴 피스톤은 혼합물의 균일한 점화를 위해 중간에 홈이 있는 데 사용됩니다. Atkinson 및 Otto 주기에서 작동할 수 있습니다. 연료 품질에 대한 높은 감도(최소 옥탄가 95 이상이어야 함) 특수 전자식 위상 변환 장치를 사용하면 주어진 시간에 밸브를 열어 가스 분배를 유연하게 제어할 수 있습니다. 작동 모드에 따라 두 가지 범위에서 압력을 변경할 수 있는 오일 펌프를 장착하여 기계적 마찰 손실 및 유압 손실을 줄입니다.

• 높은 압축비;
• 뛰어난 역동성;
• 증가된 토크;
• 작업의 다양성;
• 경제.

• 점화 플러그의 정기적인 교체가 필요합니다.
• 연료 품질 관리가 필요합니다.

SkyActiv 장치 및 문제:

도요타 2GR

브랜드 - 도요타(일본).
원산지 - 일본.

다양한 Toyota 럭셔리 쿠페와 세단에 장착할 수 있는 현대적인 자연 흡기 6기통 모델입니다. 2005년부터 연료 소비와 장비가 다른 6가지 수정으로 생산되었습니다. 연료 및 윤활유의 품질에 대한 민감도가 높습니다.

• 고출력;
• 모든 작동 조건에 대한 우수한 내구성;
• 높은 신뢰성;
• 심플한 디자인;
• 자원은 30만 킬로미터 이상입니다.

• 시동 시 VVT-i 클러치로 인해 때때로 균열이 나타납니다.
• 유휴 낮은 rpm.

2GR의 비디오 검토:

비교 특성

	혼다 K24	마쓰다 스카이액티브-G 2.5	도요타 2GR
작업량, cc	2354	2488	3456
최대 출력, hp / rpm * 최소	156-205/5900-7000	192/5700	249-360/6000-7000
토크, N*m/rev*min	217-232/3600-4500	256/3250	317-498/3200-4800
실린더 수	4	4	6
실린더당 밸브	4	4	4
압축비	11.1	14	10,8; 11,8; 12,5; 13
복합 사이클의 소비량, l / 100km	8.8	6.3	10.6
연료	95	95	95
환경 기준	유로 5	유로 4	유로 5

현대 엔진에는 최대 400,000km의 최대 마일리지가 있습니다. 시기 적절하고 유능한 유지 관리를 통해 전원 장치의 수명을 연장할 수 있습니다.

쇼핑을 즐기십시오. 자신과 사랑하는 사람을 돌보십시오!