2022年の最高の冬用タイヤR15の評価

あらゆるブランドの車用の冬用タイヤのほぼすべてのメーカーが、さまざまなサイズの幅広い製品を製造しているため、車の所有者は自分の「鉄の馬」に適したオプションを簡単に選択できます。ただし、統計によると、R15 が最も一般的な直径と見なされています。これらのタイヤは主に乗用車向けですが、乗用車と SUV の間の移行タイプである一部のクロスオーバーにも取り付けることができます。

冬用タイヤの人気のあるタイプ R15

検討中のすべてのタイヤは、非常に具体的に 3 つのタイプに分類でき、それぞれが特定の気候および道路条件に適しています。

ヨーロッパの冬用タイヤ

このタイプのタイヤは、「穏やかな冬」の条件で使用するために開発されました。つまり、次のことを意味します。

• 頻繁な解凍の存在;
• 軽くて短い霜。
• 降る雪はそれほど多くありません。

このような状況では、非常に滑りやすい路面ではなく、多くの場合、濡れたアスファルトで車を運転する必要があります。このことから、「ヨーロピアン」タイヤは、特に高速で、固い路面でのグリップが向上することが明らかです。さらに、道路とホイールの接触領域から液体を簡単に除去でき、過度の騒音を発生させません。ただし、雪の多い道を走行する場合は、車がスリップしてステアリングに弱く従うことになるため、ドライバーは最大限の注意と運転技術を適用する必要があります。この場合、ヨーロッパのタイヤでは小さな雪の吹きだまりでも通行できないことがあります。したがって、問題のタイヤは、温暖な気候の大都市で使用される冬の時期に最適です。信頼性の高い操作に影響を与える追加のオプションは、氷から道路を体系的に清掃し、道路に防氷剤を散布することです。

スカンジナビアの冬用タイヤ

これらのモデルは、冬の気温が 0 度を下回ることが多く、道路が常に凍結し、雪が至る所にある地域での、より厳しい動作条件向けに設計されています。滑りやすい路面での「スカンジナビア人」のグリップは、「ヨーロッパ人」のグリップよりも大幅に高く、これは、緩んでも転がっても、雪の上を運転するときに特にはっきりと見られます。優れた接着力の理由は、トレッドの柔らかさにあります。トレッドはコーティングにしっかりとくっつき、すべりを防ぎ、あらゆる凹凸にくっつきます。したがって、これらのタイヤの2番目の名前は「ベルクロ」です。それにもかかわらず、柔らかいトレッドには多くの欠点もあります。その1つは、ゴムの一般的なコンプライアンスが原因で発生する、硬い表面での制御に対する応答性の低下と言えます。乾いた舗装路では、スカンジナビアン タイヤの速度がさらに低下し、ステアリング ホイールの回転に対する反応も悪くなります。さらに、これらのタイヤは、特に正の温度では非常に早く摩耗します (正の温度では、ゴムは単純にさらに柔らかくなります)。このことから、スカンジナビアのモデルはロシア連邦の北部地域またはシベリアでより優れたパフォーマンスを発揮すると結論付けることができます。これは、これらの地域の乾燥したアスファルトが冬にほとんど見られないためです。

スタッドレスタイヤ

このタイプは冬用タイヤの最も過激なバージョンです。金属製のスパイクがプロテクターに組み込まれており、1 ～ 1.5 mm 突き出ています。先端が尖っているため、氷の表面に直接寄りかかり、わずかな凹凸にもくっつくことができるため、ベルクロよりも車を氷上に保つことができます。これは、氷が比較的柔らかい低い負の温度で特によく感じられます。温度が下がると、スタッドが固まった氷にしっかりと「噛み付く」ことがないため、スタッドの接着の質が低下します。さらに、スタッズ付きモデルはトレッド全体を強化する必要があり、スチールスタッドを適切に保持できるように剛性を高めます。ただし、これは緩い雪での浮力の程度を高めることに関するものです。

散りばめられたモデルの欠点には、乾いたアスファルトを走行するときに完全に役に立たないことが含まれます。それらは硬い表面への接着が非常に不十分であると同時に、ホイール領域のゴムとのグリップを低下させます。超硬チップにもかかわらず、すぐに摩耗します。このことから、乾いた硬い路面では、スタッド付きタイヤを装着した車は制動距離が大幅に長くなることは明らかであり、これは車のハンドリングが非常に悪いことを示しています。また、鋭い操作中のスパイク自体がトレッドから簡単に飛び出します。そして最後に、スタッズ付きモデルはすべての冬用タイヤの中で最もうるさいです。

重要！最近、スタッド付きタイヤのメーカーは、それらを普遍的にしようとしています。そのため、今日、硬くて乾燥した路面を走行するときに、スタッドがトレッドに「溺れる」だけで、ハンドリングを改善し、制動距離を短縮しながら、スタッドへの損傷を回避するモデルがあります。同時に、スパイクの形状、数、配置に関する実験が進行中です。

その結果、スタッド付きタイヤは、年の最後の数ヶ月に氷が一般的である中央ロシアに固有の冬の条件に完全に対応します。これらのモデルは、ヨーロッパの一部の国では冬の旅行には適していないことに注意してください。一部のヨーロッパの国では、いつでも使用が禁止されています。

R15 冬用タイヤで人気のトレッドパターン

特に冬用タイヤ R15 では、いくつかの一般的なタイプのトレッドが作成され、それぞれに独自の利点があります。

1. 無方向対称 - このタイプは、タイヤの表面に均等に配置された長方形ブロックの形で作られた規則的なトレッド パターンです。主にスカンジナビアと北極のゴムに使用されます。タイヤは、マシンの任意の側に、任意の移動方向に対して取り付けることができます。
2. 方向対称 - 一般に「ヘリンボーン」と呼ばれる別のタイプのクラシック トレッド。側溝はV字型で、水を排水するために使用されます。このパターンは、湿気やスラッシュが道路に蔓延している地域に適しています。このパターンは、フリクション アルパイン タイヤの設計によく使用されます。それらは方向指示器に従ってのみ取り付けられます。
3. 無方向非対称 - 同様のタイプは、最新の複合トレッドです。タイヤの一部にはブロックがあり、もう 1 つは車軸補強材と溝で構成されています。このパターンはスポーツ タイプに属し、平均的なドライバーの間ではあまり人気がありません。それは高価であり、そのようなタイヤは完全なセットでしか販売されていません.インストールは、指定された方向（ディスクの外側または内側）で厳密に実行されます。
4. 方向非対称 - 組み合わされたトレッド パターンのもう 1 つの代表。片面にはアクスル補強材とグラウザー溝があり、もう片面には「V」字型の溝があります。取り付けは、進行方向とディスクの内側/外側に取り付けられたマーキングで行われます。

重要！現代の非対称トレッドは、ロシア連邦の道路ではあまり見られません。これにはいくつかの理由があります: ピースごとの販売の欠如と高すぎる価格.したがって、左右対称のパターンで冬に最適な R15 タイヤを選択することをお勧めします。

R15 冬用タイヤに最適なブランドの選択

残念ながら、そのような選択を「触って」または「目で」行うことは非常に難しい作業です。ただし、カーセンターの一部の販売業者は、この方法で冬用タイヤの品質を証明しようとしており、潜在的な購入者にその柔らかさを手で感じたり、トレッドパターンの品質を確認したりしています.ただし、この方法は適切ではありません。R15 冬用タイヤの品質は、カーカスの設計からゴムの化学式まで、さまざまな要因の組み合わせによって決まります。タイヤが氷上でどれだけうまく保持されるか、および動作中に大きな騒音が発生するかどうかを決定するのは、この組み合わせです。

冬用タイヤを選択する際の最良のガイドラインは、独立した専門家または主要な専門の自動車出版物によって作成されたタイヤ テストの結果です。

別の方法は、メーカーのブランドの評判に頼ることです。長い歴史を持つ最も大きな関心事の製品は、その評判のメリットのおかげでのみ選択できます。これらには、次の企業が含まれます。

• 良い年です。
• "コンチネンタル";
• ミシュラン;
• ピレリ;
• ブリヂストン;
• "ダンロップ";
• 横浜。

冬用タイヤ R15 の生産におけるリーダーに関しては、ここで最初の場所は、この市場のニッチを長くしっかりと確保してきたスカンジナビアの会社 Nokian によって占められています。

冬用タイヤの購入に割り当てられた予算がそれほど大きくない場合は、あまり知られていないメーカーの製品を試すことができます (ただし、そのほとんどは大企業の子会社です)。たとえば、次のようになります。

• "B.F. グッドリッチ";
• "マタドール";
• "Gislaved";
• ノーマン;
• クーパー;
• ユニロイヤル。

子会社の革新的なエンジニアリング ソリューションに大きな関心が集まっているのは、子会社の製品であると言っても過言ではありません。したがって、そのようなモデルでは、新しいトレッドパターン、新しい形状のスタッド、またはゴムコンパウンドの新しい式を適用することができます。

R15 冬用タイヤの発売日の重要性

当然、時間の経過とともにゴムは老化します。ただし、ほとんどの場合、タイヤの経年劣化は、一部のスポーツまたはプレミアム オプション (セミ スリックまたはスリック) に影響を与えます。標準車の 95% では、2 ～ 3 年間倉庫に保管されていた冬用タイヤを購入しても、悪影響はありません。有名なミシュラン社はかつてこのトピックに関するテストを実施しました。これは、ゴムを最大 3 年間保管すると、ゴムは元の運転特性を完全に維持し、摩耗 (速度の点で) は新しく製造されたタイヤと変わらないことを示しました。テストはかなり長い通常の操作であり、その結果、ゴムに重大な亀裂がほぼ完全になくなり、道路を完全に保持することができました。

同時に、もう 1 つの巨大なタイヤ メーカーである Pirelli のテストでは、タイヤを倉庫に保管すると、平均して 12 か月で有用な品質が約 5% 失われることが示されました。ゴムの化学式に含まれる芳香油が乾燥し始めます。ただし、多くの専門家は、これらの結果が非常に誇張されていると考えているか、重要な役割を果たしていないと想定しています。

冬用タイヤ R15 の慣らし運転モード

冬用タイヤは、毎日使用する前に慣れさせる必要があることを常に覚えておく価値があります。トレッドへのスタッドの取り付けは、着陸場所に留まり、セル内でスタッドを十分に維持する潤滑剤によって行われます。慣らし運転中、潤滑剤はトレッドブロックの特別な穴から絞り出されます。冬用タイヤ メーカーの推奨に従って、最初の 500 ～ 600 キロメートルは、新しく納入されたタイヤに適応すると見なされます。そのような距離の全長にわたって、穏やかなモードでの車の操作が必要です。このことから、スリップしてはならず、時速 90 km 以上の速度で運転し、鋭い操縦を可能にすることは明らかです。スタッド タイヤの場合、正の温度のオープン アスファルトが理想的な条件になります。

雪の中を走るときは、最短距離を 700 ～ 800 キロメートルに伸ばす必要があります。ただし、この距離は静かな速度で克服する必要はありません。常にタイヤを冷やしてから再び加熱する必要があります。

重要！一部のメーカーは、ドロップの形をした特別な慣らしインジケーターをタイヤに適用しています。滴が消えれば慣らしモードは終了です。

フリクションタイヤも同様の条件で走行しますが、適応距離は少なく、200～300kmです。これは、いくつかの層の構築が一緒に成長し、環境条件に適応するのに十分です。

冬用タイヤの耐用年数

冬用タイヤの標準寿命は4～5シーズンです。ただし、これらの数値は、タイヤが良好な公道でできるだけ静かに走行した場合に正確です。ただし、ゴムを使用しない場合は、1981 年の州基準 24779 で規定された条件下で保管する必要があります。最大走行距離に関しては、多くのメーカーが摩耗指数を設定しており、これは 90 ～ 120,000 キロメートルです。ただし、この数値は、彼らが言うように、上限です。それは事実上、ゴムを粉々に消し去ることを意味します。実際には、平均は次のようになります。

• 中国人 - 5万から8万キロ。
• ヨーロッパ人 - 5万から6万キロメートル。
• ロシアの2万から4万キロ。

タイヤの本当に顕著な問題が3〜4シーズン後に始まることは注目に値します。防氷剤によるゴムの日焼け、トレッドの摩耗、スパイクの脱落などです。

2022年の最高の冬用タイヤR15の評価

ノンスタッドタイヤ

3位：「コンチネンタル ContiVikingContact 6」

これらのタイヤは 2 種類のゴムでできています。それらの外層はより柔らかく、逆に内層はより剛性があります。化学式の組成に高分散シリカを含めることで、高い性能特性を実現することができました。非対称のトレッドパターン設計により、あらゆるトラックで簡単に操作できます。内側のブロックは冬用タイヤが自然に雪を取り除くのを助け、外側のブロックは湿気を適切に逃がします。小売チェーンの推奨費用は 7,500 ルーブルです。

• 音響信頼性;
• コースの安定性;
• 氷上での取り扱いが良好です。

• サイドウォールが柔らかすぎる。

2位：ミシュラン X-Ice XI3

このモデルはフリクションで、トレッドブロックの数が増えています。牽引力と結合特性を高めるのはこの状況です。クロス Z ラメラは、これに特に役立ちます。ゴムには小さなマイクロポンプがあり、接触パッチから水をすばやく除去することができます。小売チェーンの推奨費用は 5900 ルーブルです。

• 耐摩耗性;
• 騒音の低減;
• 雪上での効率的な動き。

• 制動距離の延長についてのコメントがあります。

1位：ノキアン・ハッカペリッタR3

方向性を持たせたトレッドパターンを採用したフラクショナルタイプのタイヤで、濡れた路面はもちろん、氷雪上でのブレーキングでも威力を発揮します。これらの特性は、ゴムの化学式に Nokian Crio Crystal 3 コンパウンドの粒子が含まれているだけでなく、改良された排水ラメラ システムのおかげで達成することが可能になりました。タイヤには鋭いエッジがあり、磨耗したトレッドにも特別な粗さを与えます。小売チェーンの推奨費用は 6860 ルーブルです。

• 取り扱い良好。
• 低燃費;
• 優れたトラックブレーキング。

• 若干の音響的な不快感があります。

スタッドレスタイヤ

3位：『ギスレイヴド・ノルド*フロスト200』

スタッドレスタイヤは、凍結路や雪路で威力を発揮します。取り付けられた Eco Tri-Star スタッドはかなりの重量がありますが、1 グラム未満であるため、滑りやすい路面でも適切にグリップできます。非対称のトレッドパターンは、車の所有者に、運転中、操作中、および開通性の向上を設定する際に自信を与えます。小売チェーンの推奨費用は 4690 ルーブルです。

• 非常にスムーズな乗り心地
• 透過性の向上;
• ノイズが少ない。

• かなりの高燃費。

2位：ピレリ アイスゼロ

このモデルには、ピレリ デュアル スタッドと呼ばれる独自の特許技術が採用されています。数々のテストをクリアし、滑りやすい路面での高い安全性を実証。トレッドパターンのサイプ本数を増やし、雪上走行時の優れたトラクションとグリップ性能を確認。小売チェーンの推奨費用は 5020 ルーブルです。

• 氷上での高速加速。
• 耐摩耗性に優れています。
• コース安定性良好。

• 凹凸のある路面を走行するときの不快感。

1位：「ノキアンハッカペリッタ9」

フィンランドの有名メーカーのこのラバーは、滑りやすい路面で優れたグリップ力を発揮します。このラバーの特徴は二重スタッド技術の採用で、トレッド中央部に横向き形状のインサートを搭載。側面には金属製のトレフォイルが組み込まれており、加速時と制動時のハンドリングの質が向上します。推奨小売価格は9100ルーブルです。

• 高雪浮力;
• アスファルトでの効果的なブレーキング;
• 走行中の低騒音

• 正の温度での性能特性の急激な変化。

クロスオーバー用タイヤ

3位：『ギスレイブソフト*フロスト200』

このようなタイヤにはスタッドはありませんが、非対称のトレッドパターンがあり、困難な道路セクションでの操縦性を維持するのに役立ちます。 「V」溝はハイドロプレーニング現象に抵抗しや​​すく、土、雪、水を素早く排出します。スパイクがないことは、このタイヤ モデルが冬の街を頻繁に走行するクロスオーバーに適していることを示しています。小売チェーンの推奨費用は 3680 ルーブルです。

• 手頃な価格;
• 氷上での優れたグリップ。
• 効率的なブレーキ。

• 透過性の平均レベル。

2位：「コンチネンタル IceContact 2」

このサンプルには、鋭いエッジを持つ多方向のトレッド ブロックがあり、冬の道路でのハンドリングの質が高いことを示しています。ブリリアント プラス スタッド テクノロジーは、滑りやすい路面での加速、さらなる制動、予測可能な動きを実現します。また、タイヤのはめ込みが深いため、耐摩耗性が向上します。小売ネットワークの推奨コストは 12,000 ルーブルです。

• 雪上での確実なトラクション。
• スムーズな走行;
• クリアなコントロール性。

• 運転中の騒音が大きい。

1位：「ブリジストン ブリザック スパイク-02 SUV」

このモデルは、氷上での優れたブレーキングにより広く普及しています。これらの状況は、エッジが拡大された楕円形のスパイクの使用により達成されました。このようなスパイクは、増加した機械的負荷にも耐えます。伸縮性のあるゴムは寒さの中でも涼しく、矢印の形をした溝が雪の中で優れたトラクションを発揮します。小売チェーンの推奨費用は 6780 ルーブルです。

• ハイドロプレーニング耐性;
• 耐摩耗性の向上;
• 安心のハンドリング。

• 音響的な不快感。

まとめ

冬用タイヤの取り付けは必要かつ重要なイベントであり、ロシアの現実の状況では特に必要です。当然のことながら、R15 タイヤは市場で最も安価であるため、その範囲は非常に広く、ほぼすべての車に適切なオプションを選択できます。