2022年の最高のショックアブソーバーマウントの評価

現代の車のサスペンションには、特別な減衰装置であるショックアブソーバーが装備されています。それらの下部では、サスペンション要素に寄りかかり、上からは、ボディまたはフレームに組み込まれた特別なサポートに支えられています。ショックアブソーバーマウントは、ストラットマウントとも呼ばれます。英語では、Shock Absorber Mount というフレーズで表されます。当然、ショックアブソーバーとそのストラットは機能的には別物ですが、サポートに注目する価値はあります。凹凸のある路面を走行すると、車両は強い機械的衝撃や振動を受けることになりますが、ショックアブソーバーの助けを借りて、悪路での走行が緩和され、より安全で快適になります。ショックアブソーバーの設計は、デバイスと車の相互作用を担当するため、適切なサポートなしではできません。

ショックアブソーバー機能

構造的には、サポートは金属とゴムでできた要素であり、そのコンポーネントは次のとおりです。

• ゴム製ガスケット - 合成ゴムをベースに作られており、衝撃を和らげます。
• ベアリング - ロッドが動くときに発生する摩擦による損失を減らす必要があります。

同時に、固定要素の機能だけでなく、サスペンションの減衰も行います。ショックアブソーバーがボディに完全にしっかりと取り付けられている場合、過度の振動や振動により、車が長時間持続することはできず、サスペンションの効率にも反映されます。

今日では、トラックであろうと乗用車であろうと、どの車にもサスペンションが装備されており、ダンパー (振動) を減衰させるように設計された要素があります。原則として、これらのプロセスの実装には、ガス、油圧、またはそれらの組み合わせなど、さまざまなタイプのショックアブソーバーが使用されます。乗用車では前後サスペンションに搭載可能で、トラックではフロントサスペンションのみに標準搭載されています。

衝撃吸収装置自体の装置は、必ず二重の支持点を必要とします - 古典的にサスペンション部品（ブリッジビーム、ロータリーカム、レバーなど）にある下のものと、取り付けられた上のものボディやフレームに。ショックアブソーバーの上部にある支点は、車体/フレームまたはそのサスペンションを切り離すために講じられた措置の効果をゼロに減らす可能性があるため、いくつかの問題を引き起こす可能性があります。結局のところ、剛性の高いマウントでは入ってくる振動を減衰させることはできません。したがって、衝撃吸収スペアパーツは、ボディパーツとサスペンションの分離を確実にする特別なサポートコンポーネントに取り付ける必要があります。

既存の枕の種類とデザイン

上部にあるサポートは、ロッドタイプのトップマウントを備えたショックアブソーバー専用であることに注意してください。衝撃吸収ユニットがラグによって取り付けられている場合、部品はゴム製のブッシングまたはサイレントブロックを使用してサスペンションとボディに取り付けられています。 アッパータイプはロシアの自動車「クラシック」で最も頻繁に使用されているという事実にもかかわらず、たとえばVAZの伝統的なラインです。ただし、最新のモデルにはすでにアイツーアイマウントが装備されています。

既存のショックアブソーバークッションは、2 つの大きなグループに分けられます。

1. ボウル型と皿型 - それらは分離できません。
2. 複合 - 折りたたみ可能です。

分離不可能なモデルは、構造的に完全なゴムと金属の部品を表しており、ほとんどの場合、フロント サスペンションに取り付けられています。サポートベースは、ラバークッションをベースにした「サンドイッチ」で構成されており、外側/内側の金属シェル（カップ）に加硫によって固定されています。車体の外側に固定が行われ、「スカート」にショックアブソーバーロッド用の穴があり、上部にリバウンドリミッターが取り付けられています（スカートにしっかりと固定されていません） .リミッターは、ショックアブソーバーの完全な逆方向の動きをブロックする金属製のボウルでもあります。

分離不可能なモデルも、ステムの取り付け方法に応じて 2 つのカテゴリに分類できます。

1. 袖によって;
2. ベアリングによる。

最も単純なモデルには、通常、滑り軸受として機能するアルミニウム (または他の種類の金属) のブッシングがあります。複雑で、したがって高価なオプションには、アンギュラ玉軸受が装備されています。どのような状況でも、ベアリングはショックアブソーバーロッドがその軸に沿って妨げられずに回転するように設計されています。ただし、ステムの回転を強制的に禁止する構造のモデルもあります。

また、非分離型は、吊りストラットの固定方法によって次のように分類されます。

1. スプリング用のボウルがありません。
2. 春らしくお椀が付いたデザインです。

最初のオプションでは、スプリングのサポートボウルは、ショックアブソーバーロッドをサポートに押し付けてショックアブソーバーロッドに取り付けられた別の要素として使用されます（または、車のフレームに固定する別の方法が提供されます）。 2番目のオプションでは、スプリングボウルをサポートにしっかりと固定します。ほとんどの場合、最後のスプリングコイルが挿入される溝付きのゴム製枕が取り付けられます。同様のサポートを取り付け穴の下に取り付けることができます。それらへのアクセスは、ホイールの側面からのみ開きます。これは、次の目標を達成するために行われました。原則として、支持要素は荷重を受け、その力は上向きであるため、本体に直接当接することにより、アセンブリ全体の効果的な機能が実現されます。サポートボルトは（回転を避けるために）アウターケースにしっかりと接続する必要があり、エンジンコンパートメントまたはトランクにはねじ込みナットがあることに注意してください。ほとんどのサポートでステム ナットを保護するために、特別なプラスチック キャップが使用されます。このキャップは、リバウンド ストップのウェルに取り付けられ、特別なラッチまたは通常は摩擦によって保持されます。

結合（または複合）ユニットは構造が単純化されており、軽自動車のリアサスペンションに最もよく使用されます。ほとんどの場合、そのようなモデルはいくつかの主要な要素で構成されています。

• スペーサー金属ブッシング;
• アッパーラバーブッシング;
• ブッシング下部ゴム;
• ステムに取り付けられ、下部スリーブに隣接するラバー バッファー。

スペーサーとゴム製のブッシングは、それ自体で静かなブロックの形で提示され、ボディの穴にしっかりと固定されています。ダンパーロッドはサポートに取り付けられ、圧縮バッファーは下部ブッシングで (ワッシャーによって) 止められます。したがって、作成された構造は、ステムにねじ込まれたナットによって固定できます。

スラスト軸受とその種類

今日、現代の自動車産業で使用されている最も一般的なタイプのベアリングのいくつかが流通しています。これらには次のものが含まれます。

• リング内蔵 - フロントピラーのスラストベアリングとしてのこのユニットは、非常にシンプルで簡単に取り付けられると考えられています。内蔵リングは、外部または内部のいずれかです。その主な特徴は、特別な取り付け穴が存在することです。そのため、取り付けにはフランジを固定する必要はありません。外部軸と内部軸に沿って要素を確実に回転させることができます。
• 外部分離（分離可能）リングを使用すると、外側のリングを分離でき、内側のリングを使用して固定できます。
• 内部の取り外し可能なリング付き - 締め付けは以前のモデルに反比例します。
• シングル分割 - 原則として、その主な違いは、それが作られているより耐久性のある素材にあります。

一般的な誤動作とサポートの交換の必要性

ショックアブソーバーは目立たない細部であり、通常の操作中には決して注目を集めることはないと考えられています。ただし、マシンのステアリングとサスペンションの特性に重要な影響を与える可能性があります。一例として、高品質のサポートがサスペンションから放出されるノイズを効果的に低減し、適切な操作を保証し、ステアリング制御を可能な限り便利にする状況を挙げることができます。これらすべての状況は、バックラッシュ、ビート振動、振動を減らすことで実現できます。

それにもかかわらず、時間の経過とともに、支持要素が壊れたり、ゴム製クッションが層状に分離したり、金属ベースから剥がれたりすることさえあります。このような状況では、でこぼこした路面を走行しているときに特定のくぐもったノックが発生し、ステアリング制御が損なわれ、サスペンション機能の有効性が低下します。同時に、サスペンション自体とショックアブソーバーの動作寿命が短くなります。ベアリングの故障やショックアブソーバーロッドを保持するアルミブッシングの摩耗についても同じことが言えます。

悪路を走行中にトランクやボンネットの下から鈍いノックが発生した場合は、すぐにサポートを検査する必要があります。損傷、変形、または過度の摩耗の兆候が見られるユニットは、ただちに交換する必要があります。同時に、ベアリングの交換が必要な場合や、ベアリングの誤動作の兆候が現れる前に、ショックアブソーバーと同時に交換することをお勧めします。

ショックアブソーバーのメンテナンス

サポートエレメントの摩耗の症状

主な同様の症状は、凹凸を打ったときに車両のボディに聴覚障害者の打撃が発生したことに起因する可能性があります。このような誤動作の存在を個人的に確認するには、フードを開けてエレメントを目視検査する必要があります。サポート ラバーに損傷の兆候が見られる場合、または適切な位置から移動しただけの場合は、ユニットを交換する必要があります。近い将来に交換しないと、ショックアブソーバー自体が故障し、すでに車のフレームが故障している可能性があります。

重要！マウントとショックアブソーバーを同時に交換することをお勧めする理由は、この手順で費用を節約できるからです。それらを同時に交換すると、別々に交換する場合の半分の費用がかかります。このサービスの費用は両方の要素で同じです。

寿命を延ばす方法

道路のくぼみやくぼみはショックアブソーバーの主な敵です。それらのすべてをバイパスできるわけではないからです。ただし、時間をかけて減速し、バンプをスムーズに運転することは実行可能なオプションです。ショックアブソーバー自体と同様に、サポート エレメントは急激な機械的負荷や衝撃を嫌います。したがって、道路のくぼみからのホイールの強制的なジャンプからの戻りが強いほど、サポートロッドの反応が強くなります。

専門家は、汚れ（落ち葉など）からエンジンコンパートメントをタイムリーに洗浄および清掃しても、排水システムをブロックせず、それによって支持部品を外部汚染から保護し、ガラスが余分な錆の原因になることはないと主張しています。特に寒い季節には、付着した雪からショックアブソーバーを体系的にクリーニングすることで (特に、都市部では滑り止めの化学物質と混合されることが多いため)、問題のデバイスとアセンブリの寿命を延ばし、金属とゴムの部品は早期摩耗を受けません。

サポート部品交換の問題

必要なツール

問題の部品を質的に交換するには、次のものが必要です。

• ハンドルが曲がったレンチ。
• ラックを解体するための特別なヘッド。
• ろうそくの長い頭;
• ステムを操作するための特別なキー。
• 使用される取り付け寸法に合わせたヘッド付きラチェットの標準セット。
• 重要なのは動的測定です。
• ラックスプリング用カップリング。

交換手順の詳細

ショックアブソーバーの交換にはタイは必要ありません。使用する工具や治具のベースは伝統的です（人員表によると、ボルトとナットのサイズに応じて）。手順自体には、次の手順が含まれます。

• サポートマウントのネジを外します。
• ショックアブソーバーロッドがサポートの穴から離れるまで、車自体をジャッキで持ち上げます。
• ユニットがかなり古く、ステムが詰まっている場合は、手でそっと押し出すことができます。
• 次に、汚染物質からシートを適切にクリーニングする必要があります。
• ステムを沈め、新しいクッションを供給します。
• ロッドをサポートに導入せずに締結を行う。
• ロッドがサポートの所定の位置に正しく入っていることを確認しながら、ゆっくりと車を地面と平行な位置に持ってきます。
• プロセス全体が完了したら、ジャッキを取り外してナットを締めて締めます。

モデル選択の質問

現代の自動車販売店は、さまざまなブランドのさまざまな価格と品質で、世界中から問題の部品を幅広く取り揃えています。自動車メーカーは、中古車と同じブランドのスペアパーツのみを購入することを推奨しています。自社生産。この点に関しては、自動車関係者からのライセンスに基づいて製品を製造する認定ディーラーや企業に対する批判はやや少ない.いずれの場合も、高品質の部品は個々のパッケージで提供されます。パッケージには、メーカー、スペアパーツのカタログ番号、シリアル番号、および品質マークに関する情報が含まれている必要があります。この情報はパーツ ボディにも複製されます。

2022年の最高のショックアブソーバーマウントの評価

予算区分

3位：«Аmd.sb318シボレー»

このモデルは、フロントドレンに取り付けるように設計されています。有名な自動車メーカーによって生産され、Aveo T250 および T255 モデルに推奨されます。重さは160グラム。推奨小売価格は380ルーブルです。

• 予算価格;
• 高品質の生産;
• お金に良い値。

• 見つかりません。

2位：「シャンデリア」BMRT「プリオラ（ベアリングなし）」

このサンプルも国内メーカーの輸送用フロントラック用に設計されています。若い世代のロシアの古典に適しています。重さは400グラム。店の費用は600ルーブルです。

• 簡単インストール;
• 十分に強力な重量;
• 国内メーカー。

• ベアリングは含まれていません。

1位：『ヒュンダイ ソラリス (10-) (SA0852) - Trialli art. SA0852"

アジアのメーカーの優れたユニットであるため、極東諸国の車に重点を置いています。フロントに使用。本体重量は450グラム。小売チェーンの推奨価格は 870 ルーブルです。

• 頑丈なハウジング。
• 簡単インストール;
• 拡張リソース。

• 限定ラインナップ。

中価格帯

3位：「2190 電動パワーステアリング付 HOFERベアリング付」

これは、最新世代の車で使用されるかなり大規模なモデルです。キットには電動パワーステアリング用のスペアパーツが装備されています。フロントラックに取り付けます。製造国 - ドイツ。重量 - 900グラム。ショップの推奨費用は890ルーブルです。

• パワフルなボディ。
• パワーステアリング;
• 品質ブランド;
• ベアリングあり。

• 見つかりません。

2位：「ルノー ローガン サンデロ フロント ベアリング アサム サ アート. 30498 - ASAM-SA アート。 30498"

最新世代のマシンに推奨される、ヨーロッパのメーカーによる非常に単純化されたバージョン。一般的な汎用性に加えて、このセットは何も自慢できません。メーカーのサービスセンターでのみ設置することをお勧めします。質量は1,000グラムです。推奨費用は1100ルーブルです。

• 欧州車の普遍性;
• 適切な価格;
• パワフルボディ。

• 自動車の生産国の制限。

1位：VAZ2190 GRANTA PROJECT

最新世代のロシア車にとって本当に素晴らしいオプションです。国内の自動車産業を幅広くサポート。ユーザーは、品質の向上とインストールの容易さに注目しています。推奨価格は1200ルーブルです。重量 - 1400グラム。

• 重厚で耐久性のあるボディ。
• 簡単インストール;
• まともな値札。

• 見つかりませんでした。

プレミアムクラス

3位：「VKD35321T」

このセットは修理ツールと見なされ、中古トラックでの使用を目的としています。強力なボディを持ち、リアラックとフロントラックの両方に設置でき、重い負荷に耐えます。総重量は2530グラムです。推奨費用は10,400ルーブルです。

• 修理目的があります。
• 巨大な体を持っています。
• インストールの変動。

• 高価。

2位：「ボルボ 30714968」

サンプルはフロントピラー用です。頑丈な金属製で、長寿命です。メーカーのサービスセンターにのみ設置することをお勧めします。また、大型車両のみを対象としています。推奨価格は12,400ルーブルです。総重量は400グラムです。

• 品質ブランド;
• 信頼できるケース;
• 耐用年数の延長。

• ラインナップ限定。

1位：「SKF VKDC 35627 T」

修理キットの形式で作成された別のサポート オプション。また、すでに増加した機械的ストレスを経験している車両も対象としています。インストールはかなり簡単です。推奨費用は13,500ルーブルです。総重量は3080グラムです。

• インストールの変動性;
• フレームへの固定;
• セットの完成度。

• 見つかりません。

エピローグの代わりに

原則として、考慮される機器は、頻繁に故障する車のスペアパーツではありません。ただし、ほとんどの初心者ドライバーは、故障の兆候をすぐには認識しません。練習では、初心者がショックアブソーバーを10,000キロ離れずに正確に交換したが、サポートに注意を払わなかったというケースがよくあります。その結果、十分な資金が間違ったものに費やされました。また、サービスでの資格のある検査のみが、「サポート」の問題を正確に特定することを可能にしました。したがって、支持部の故障が疑われる場合は、故障の程度を早急に確認し、破壊された要素を交換する必要があります。それでも、生産されたモデルのほとんどは、将来の負荷の増加を考慮して特別に設計されており、かなり長い間使用できます。それとは別に、市場の質について言えば、ロシア連邦では偽造されたサンプルがよく見られることに注意する必要があります。