2022年の初心者に最適なオートバイのランキング

モーター付きの二輪車に乗る美学に参加したいと思っている人は常に多くいますが、これは当然のことです。なぜなら、スピード、動きの自由度、オフロードを運転する能力が多くの人を惹きつけているからです。

しかし、自由の精神とバイカー文化への帰属感に加えて、オートバイには非常に実用的な用途があります。これは、渋滞中の車の列の間を自由に移動できる機会であり、適切な場所にすばやく移動したり、オフロード用の自転車を選択したり、荒野でも自転車に乗ることができます。

ただし、このような危険な車両を運転する場合は、注意して必要な安全規則に従う必要があります。オートバイの学校で訓練を受け、免許を取得する必要があるという事実は言うまでもありません。

今日の記事では、初心者に適した多くのオートバイ モデルを分析し、それらを選択するためのヒントをいくつか紹介します。

初心者向けの基本的なヒント

1. 必ずしもサロンから直接バイクを持っていく必要はありません
   二輪の鉄の馬はすぐに価値を失い、所有者がそれを大切にし、大切にし、時間通りに技術検査を行ったとしても、1年使用した後、その値札は約30％下落する可能性があります.それでも、2〜3千ドルの範囲で何かを取ることにした場合は、サロンからモデルを取得することをお勧めしますが、それでもあまり節約できません。
2. 古すぎるオートバイを使用しないでください
   また、長い間使用されてきた「老人」を採用しない方がよいでしょう。魅力的な初期価格は、将来、多くのコンポーネント、塗装、微調整などの高価で複雑な交換になる可能性が高いためです。初心者にとってはまったく魅力的ではありません。
3. パワフルで速いオートバイに乗る必要はありません
   オートバイのキャリアを始めるときは、より柔らかく落ち着いた乗り心地のモデルに注意を払うことをお勧めします。運転しやすく、必要な経験をすぐに身につけることができ、小さなミスで大怪我をする心配がなく、運転を楽しむことができます。
4. 人気モデルを市場に投入
   真新しいバイクを持っていても、遅かれ早かれ、修理やスペアパーツの購入が必要になります。そのため、ほぼ唯一無二のモデルの希少な部品を探して、眠れぬ夜を長く過ごしたくない場合は、より一般的なものを使用する必要があります。それに、人気モデルは飽きてから売れやすい。
5. プラスチックの削減
   オートバイの学校でどんなによく学んでも、自転車の転倒や損傷は避けられません.プラスチックはすぐに傷がついたり壊れたりする傾向があり、一般的に金属部品と同様に損傷を許容しません.その交換には通常かなりの費用がかかるという事実にもかかわらず。

オートバイ

力帆KP150

1400年から$

私たちのリストの最初は、メーカーが優れたパフォーマンスを奪っていない、ロードドライビング用に設計されたかなりまともな予算モデルです。

小さくてパワフルすぎないエンジンには、過熱から確実に保護する液体冷却システムがあります。これにより、過度の熱によるエンジンの損傷の可能性が最小限に抑えられます。

6速トランスミッションは、走行中の燃費を向上させるだけでなく、エンジン温度がわずかに低くなり、走行中の振動が少なくなります.

デザインに関して言えば、KP150シリーズは常に魅力的な純粋なスタイルと優雅さを特徴としてきましたが、自転車の所有者の足を保護することを忘れずに、側面の保護バーが横に倒れたときの損傷を最小限に抑えます.

2015年モデルは大きな変更を受けておらず、同じスタイルを維持し、メーカーが不要なデザイン要素を削除したため、ややミニマリストになっています.

2014年モデルの範囲と比較して、より良い光を発する巨大なヘッドライトは保存されており、プラスチックの代わりにポリカーボネートを使用しているため、信頼性がさらに高くなり、時間が経っても黄色く変色しません。

インストルメント パネルは、スピード メーターを除いて、ほぼ完全にデジタル化されています。走行距離とトランスミッションを示す数字は、2014年バージョンよりも大きくなっています。

ただし、このユニットの主な利点は常に、ほぼ完全に破壊できないことです。このバイクは、落下、熱、および適度な乱用を簡単に処理できます。これに加えて、メンテナンスが時間通りに行われる場合、途中で停止することをまったく心配する必要はありません。

同時に、非常に魅力的な価格で、サロンで1400ドルで購入できます。この場合、あまり節約できないため、より安いものを探すことはあまり意味がありませんが、欠陥のあるモデルに遭遇する可能性があります。

特徴	力帆KP150
発行年	2015
エンジンパワー	15馬力
マックス・スピード	時速120キロ
オートバイの重量	138キロ
ガスタンク容量	13リットル
ガソリン消費量	2.5l/100km
シートの高さ	サドルで790mm

• 特に適切な取り扱いで、ほぼ完全な不滅性。
• スタイリッシュなデザインと利便性。 シートのサイズと形状が適切に選択されているため、ほとんどの人が乗るのに便利です。
• 燃料消費量が少ないため、オートバイのメンテナンスの予算が少ない場合に特に役立ちます。
• 低出力で軽量なため、応答性が良く、コントロールが容易です。
• そのようなオートバイにとって正当以上の価格。

• ここでは、たとえば、チェーンダンパーの弾性バンドの質が悪いなど、結婚の特別なケースのみに注目する価値があります。
• プラスチックの品質はあまり高くありません。

バジャイ220アベンジャー

価格: 2300$ から

太陽が降り注ぐインドから直送されたこのモデルは、「クルーザー」クラスに属します。多くの人が、そのようなオートバイは孤独な砂漠の道を走るためだけに設計されていると考えているかもしれませんが、街乗りには最適です。

現在、多くの有名なオートバイ モデルが同じバジャジ工場で製造されているため、インドでの生産に躊躇しないでください。

アベンジャーは典型的なクルーザーのデザインで、座り心地の良い大きな快適なシートを備えていますが、身長が低いため、180cm を超える人にはあまり快適ではないかもしれません。

エンジン容量はわずか 220 m3³、街中を静かに走るには十分です。通常時速130kmと記載されていますが、100km以上分散させるのは問題があるので、乗りたい場合は別のものをとったほうがいいです。

小型で軽量なため、車と車の間のほとんどすべての隙間を這うことができるため、交通渋滞での移動に適しています。

ハンドリングが良いので、スロットルを切りすぎたり、クラッチを切ったりしても致命的なことは起こらないし、ブレーキシステムもしっかりしている。

一般に、このモデルは、特にそのコストを考慮すると、初心者のモーターサイクリストにとってほぼ理想的です。

特徴	バジャイ220アベンジャー
発行年	2017
エンジンパワー	20HP
マックス・スピード	時速130キロ
オートバイの重量	154キロ
ガスタンク容量	14リットル
ガソリン消費量	3l/100km

• 操縦性と制御性。オートバイは、渋滞の車の流れの間をうまく操縦し、初心者の間違いを好意的に扱います。
• 優れたシート設計によって実現される乗り心地。
• いくつかの欠点をすべて完全に正当化する価格。

• 自転車の高さが低いため、背の高い人には問題が発生する可能性があります。
• トップスピードが遅い。

カワサキ ニンジャ250R

価格: 3000$ から

魅力的でエッジの効いたデザインを探しているが、簡単に怪我をする可能性のある強力なレースバイクを購入しないほど慎重な初心者にとって、カワサキのこのモデルは完璧です.

外観は大型エンジンを搭載した兄貴分とほとんど変わらず、正面から見ると本物のアグレッシブなスポーツバイクのように見えますが、同時にエンジンはより高いトルクを受け取るように設計されているため、ピークパワーが低下しています。

一般に、このモデルには非常に近代的なエンジンが搭載されています。これは、各シリンダーに 2 つのスロットル バルブを備えた燃料噴射システムにのみ価値がありますが、パイロットによって制御されるのは 1 つだけです。 2番目の制御は、オンボードコンピューターに引き継がれます。これにより、トルクの均一な分布を実現でき、エンジンの滑らかさに良い影響を与えます。

最大トルクは 15,000 rpm で、ドライバーがそれほど力を入れなくてもこの数字まで素直に加速します。同時に、それは非常にスムーズに乗り、アクセルを踏みすぎても横転しません。

最高速度160km/hも問題なく出て、優れたブレーキシステムのおかげで停車も楽だ。

これにより、オートバイは非常にコンパクトになり、交通渋滞で車の間を移動するのに便利になります。

「ちなみに、その明るく目立つ色は、遠くからドライバーにはっきりと見えるため、購入を検討するもう1つの理由です。」

このようなレーシングタイプのモデルの特定の設計による不便さは注目に値します。これは慣れる必要があります。

• 殺すのが非常に難しい優れた最新のエンジンであると同時に、非常にスムーズかつ繊細に制御に反応します。
• 操縦性と制御性はエンジンの仕様に従うので、それに対処することは難しくありません。
• ギアボックスの制御は特に称賛に値します。
• 美しく攻撃的ですが、同時に非常に人間工学に基づいたデザインです。

• 高価なプラスチックケース。したがって、このオートバイは慎重に取り扱う必要があります。そうしないと、転倒した場合に元のプラスチックを交換すると、約 600 ～ 700 ドルの費用がかかります。
• 多くの人がシートの座り心地に不満を持っていますが、これはほとんどのスポーツ バイクの欠点です。

特徴	カワサキ ニンジャ250R
発行年	2008-2012
エンジンパワー	33馬力
マックス・スピード	時速160キロ
オートバイの重量	170キロ
ガスタンク容量	18リットル
ガソリン消費量	4l/100km
シートの高さ	サドルで780mm

ホンダ CB400SF

価格: 2500$ から

クラシックを好むなら、ホンダの CB400SF は良い選択肢です。このオートバイは1999年から生産されており、この間、そのデザインはあまり変わっていません。 2007年まで若干の変更はありますが、基本的には古き良きクラシックモデルのままです。

このモデルはすでに以前のモデルよりも強力で、53 馬力を搭載しているため、時速 185 km という非常に印象的な速度を実現できます。同時に、その質量は上記のバイクよりも大きくなりますが、400 m のボリュームを持つかなり強力なエンジンを搭載していますが、制御はスムーズで便利です。³ 後期モデルでは燃料噴射を備えた液冷。

この自転車は、都市の交通渋滞や田舎道で自信を持って感じ、小さなピットをうまく克服し、非常に便利な取り扱いと気取らないことから、初心者にとって非常にうまく機能していることが証明されています.

一般に、信頼性はこの「巨像」のもう1つの優れた特徴です。レビューから判断すると、モーターに問題があったユーザーはほとんどおらず、リレーレギュレーターなどの故障する可能性のある部品は安価で簡単に交換できます（車のサービスで約1000ルーブルと5分の作業） .

この自転車は長い間知られており、それ自体が証明されているため、サロンで購入することはできませんが、モスクワと地方の両方で販売のオファーがたくさんあるため、中古の自転車を探してください。

ほとんどの場合、自分とほぼ同じ初心者から購入する可能性が高いことを考慮に入れる必要があるため、購入したコピーに損傷がないか注意深く調べる必要があります。

デザインに戻ると、元の形のオートバイがどれだけ好きであっても、次のような改善を行うことを強くお勧めします。

1. あなたの側に落ちたときにケースのいくつかの要素を無傷に保つことを可能にする保護アーク。
2. 120 km/h 以上の速度で特に役立つフロントガラス。そのように運転する予定がない場合でも、利便性を高めるためにとにかく装着してください。

特徴	ホンダ CB400SF
発行年	1999+
エンジンパワー	53馬力
マックス・スピード	時速195キロ
オートバイの重量	168キロ
ガスタンク容量	18リットル
ガソリン消費量	4-8l/100km
シートの高さ	サドルで760mm

• 高信頼性。故障の可能性は非常にまれであり、壊れる可能性があるものはすべて簡単に問題なく交換できます。さらに、モデルは非常に人気があり、スペアパーツを見つけるのに問題はありません。
• スピードと機動性。オートバイは、道路のほぼすべての部分で快適に感じられますが、かなり高速に達することができます。
• 優れたハンドリング。オートバイは最も一般的な間違いを許します。

• フロントフォークはかなり柔らかいので、バンプでの不快な衝撃を避けるために、より硬いスプリングを取り付けることをお勧めします。
• 1997年以前のモデルはリレーレギュレーターが故障することが多いので、持ち歩く必要があります。幸いなことに、それを変えることを学ぶことは難しくありません。

スズキ V-ストローム 650 2011

価格: 4500 から 7000$ まで

あらゆる種類のライディングにフィットする非常に大規模なバイクです。街中を安心して走れ、長距離移動にも耐え、オフロードも気持ちよく走れます。しかし、これはかなり大きな巨像であり、足の長い背の高い人を対象としていることは注目に値します。

自転車はより長い旅のために設計されているため、大きなシートが装備されており、ソファとの永続的な連想を呼び起こします.コントロールのレイアウトはスポーツバイクに似ていますが、これは利便性に悪影響を及ぼしません。

シートは非常に快適なので、約 500 キロメートルの長い旅行でも、5 番目のポイントに気付かない可能性があります。多くのユーザーレビューがこれを確認しています。

ちなみに、コントロールレバーの便利な配置について言えば、これもここで完全に整頓されており、それらの位置は直感的で、すべてが簡単にアクセスできます。おそらくタコメーターを除いて、そこから測定値を読むのは非常に不便です。

サスペンションにより、特別なオートバイが設計されている非常に通行不能な領域を除いて、ほぼすべての道路またはオフロードでさえも乗ることができます。

2011年から搭載された新しいモーターのおかげで、スロットルをひねったときの反応がより滑らかで柔らかくなり、トルクとパワーが回転範囲全体に均等に分配され、初心者にとって大きなプラスになることは間違いありません.

これらすべてがギアボックスのスムーズな操作と相まって、このバイクを簡単かつ便利に制御できるようにし、高速で非常に安定して動作するため、約 150 km / h まで安全に加速し、制御を失うことはありません。

特徴	スズキ V-ストローム 650 2011
発行年	2011年以降
エンジンパワー	65馬力
マックス・スピード	時速185キロ
オートバイの重量	220キロ
ガスタンク容量	22リットル
ガソリン消費量	5.5l/100km
シートの高さ	サドル上 835mm

• 信頼性。すべてのコンポーネントの品質が高いため、このモデルはめったに壊れません。
• 実用性と人間工学。快適なシートと直感的なインターフェースにより、このバイクに乗るのは楽しいものです。
• 驚くべきハンドリングにより、初心者のバイカーでもすぐに自信を持つことができます。
• 汎用性。自転車は、ほぼすべての道路や方向を簡単に通過できます。

• 価格。 CISではやや割高ですが、程度の良い中古品が手頃な価格で手に入ります。

ホンダ CBR600

定価：6000くらい$

強力な高速バイクにすぐに飛び乗る準備ができていて、警告を聞きたくない、本当に絶望的な初心者には、このホンダがアドバイスされます.

このモデルは、102 馬力と 600 m のボリュームの強力なエンジンを搭載しています。³、これは彼にレーシングバイクと呼ばれる権利を部分的に与えます.このようなモーターを使用すると、3秒で数百まで加速し、その後220 km / hの速度を得ることができます。

厳密に言えば、初心者には適していませんが、一般的なパラメーターは高速のものよりもわずかに低く、すぐに自殺することはできません。

ここでの古典的なスポーツバイクとの主な違いは、かなりスポーティなデザインではありません。これは、かなり高いエンジン出力を備えているため、しゃがむ必要なく比較的快適に座ることができるため、初心者にとってはむしろプラスになります。スポーツフィットの後、手と背中が痛くなります。

ホイールのリムは、このようなバイクでは当然のことながら、厳密に鋳造されています。フレームはすべてスチール製で、運転がより安全になります。

ここのエンジンは強力ですが、他のスポーツバイクよりも静かで落ち着いていますが、ガスは上記のモデルよりもはるかに正確に調整する必要があります.ギアシフトは非常に簡単でスムーズで、通常は問題ありません。

バイクは非常に軽いだけでなく、操作性が高いため、路上で気分が良くなります。ここでのブレーキシステムは単純に優れており、高速で減速する必要があり、遅れが致命的になる可能性があるため、これは喜ばしいだけでなく必要不可欠です.

低速時は高速用エンジンの特性上、乗りにくさもありますが、サーキットではそのパワーを存分に発揮し、技術仕様を超えるスピードまで出すことができます。

スピードはクラシックスポーツバイクに劣りますが、200～250kmの高速走行後は、より強力な超高速バイクとは異なり、疲れを感じることはありません。

特徴	ホンダ CBR600F
発行年	2011年以降
エンジンパワー	102馬力
マックス・スピード	220km/h
オートバイの重量	210キロ
ガスタンク容量	6.5リットル
ガソリン消費量	8.5l/100km
シートの高さ	サドル幅 800mm
100 km/h までの加速	3.5秒

• 高速をすばやく開発できる強力なエンジン。運転が好きな人にとっては快適です。
• 高速兄弟に比べ安定感のあるソフトなコントロール。
• 何キロも運転した後でも快適に過ごせる快適で人間工学に基づいたデザイン。
• 同様のモデルの驚くべき低燃費。
• 非常に高速でも自転車を素早く止めることができる優れたブレーキシステム。
• オールスチール製のフレームは、より安心感を与えてくれます。

• 低速では、エンジンは非常に気まぐれに動作するため、渋滞で運転するのは困難です。
• ロングツーリングに行く場合は、標準のフロントガラスをより高いものに交換することをお勧めします。

結論

最初のオートバイを選ぶときは、あまり夢中にならないでください。主にそれに慣れ、一般的な乗り方を理解するために必要です。数シーズンスケートをした後、おそらくより強力で速いものに変更したいと思うでしょう。

しかし、穏やかで従順なバイクを選んだとしても、安全規則を厳守し、自動車学校でのトレーニングを必ず受けなければ、バイクのキャリアが失敗に終わる可能性があります.