2022年の乗用車に最適なエンジンの評価

ロシアの道路には、さまざまな国や世代の車がたくさんあります。古いキャブレター エンジンを搭載した国産の小型車の次に、パワフルで最新のディーゼル、電気、または水素エンジンを搭載した豪華な外国車がよく運転します。従来の内燃機関 (ICE) の機能の原理と基本を知らずに、このようなさまざまな最新の車両を理解することは困難です。さらに、信頼性と耐久性が際立っているのは最もシンプルなデザインです。そのようなユニットは、直接の燃料供給がなく、多くの場合ターボシステムがない、かなり平凡な排気量とともに、明らかに時代遅れであるにもかかわらず、堅実な運用リソースを持っています。

このレビューでは、従来の内燃エンジンの最高のモデルを考慮しています。これは、乗用車に搭載された場合でも最も人気があります。

一般情報とコンポーネント

エンジンは、燃焼する燃料の熱エネルギーを機械エネルギーに変換して車両を動かす装置です。

あらゆるタイプの自動車機器のモーター設計の原則はほとんど変わりません。個々の要素の違いにもかかわらず、主要なコンポーネントとメカニズムは非常に似ています。

主なメカニズム:

• ブロック内のシリンダー - ユニット全体と冷却システム用の単一シェル内のシリンダー-ピストン グループ (CPG) の配置。

• ガス分配メカニズム - 混合物の供給、燃焼生成物の除去。カムシャフト、ロッドまたはロッカーアームを備えたバルブ、システムをクランクシャフトと同期させるためのベルトで完成します。

• クランク機構は、ピストンの直接ストロークを回転運動に変換するものです。フライホイール、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、ベアリングを完備。

• 電力システムは、燃焼のための供給のための燃料の準備です。貯蔵タンク、ポンプ、吸気口付きフィルター、ノズル付き吸気マニホールド、キャブレター、高圧ポンプ（ディーゼルエンジン）で完成します。

• 潤滑システム - 追加の冷却のために摩擦点と領域に潤滑剤を向けます。クランクシャフトに接続されたオイルポンプで完成し、大規模なパイプシステムを備えています。

• 点火システム - 混合気の点火。コイルとスパークプラグ、ディストリビューター、ワイヤーを完備。

• 冷却システム - 必要な温度を維持します。熱交換器（ラジエーター）、冷却ジャケット、クーラント（不凍液など）、サーモスタット、ウォーターポンプが使用されます。

• 電気システムは、エンジンを始動して作動状態に維持するための電流の生成です。バッテリー、発電機、スターター、配線、制御センサーがあります。
• 排気システム - 燃焼残留物の放出、稼働中のパワーユニットの音の調整、追加の浄化。エキゾーストマニホールド、キャタリストとパティキュレートフィルター、レゾネーター、サイレンサーが使用されています。

最高のメーカーは、これらのコンポーネントを常に改善および開発しています。彼らは、燃料消費を削減し、環境への配慮を示しながら、モデルの信頼性と耐久性を向上させるための最良のソリューションを探しています。

動作原理

内燃機関の機能の基本は、燃焼エネルギーを機械的仕事に変換することです。通常、乗用車に搭載されたクラシック エンジンでは、各シリンダーは 4 ストローク スキームに従って動作します。

1. 最初に、混合物が入る入口バルブの開口部でピストンが急降下します。
2. ピストンが上昇すると、バルブが閉じ、使用された燃料が臨界状態まで圧縮されます。
3. ピストンが一番上にある瞬間、ろうそくの火花による点火で最大の圧縮が行われます。微小爆発の力がピストンを下に動かします。
4. 排気バルブが開き、上向きに動くピストンがガスをマニホールドに導きます。

ビデオチュートリアル「内燃機関の仕組み」:

分類機能

ワーキングサイクル

• 2 ストローク - クランクシャフトの 1 回転に対して、1 つの 2 段階サイクルが実行されます。現代の自動車産業では、それらはほとんど使用されていません。
• 4 ストローク - クランクシャフトの 2 回転で、1 つの 4 段階サイクルが実行されます。

デザイン

• ピストン - 乗用車に広く搭載されている、シリンダーとピストンを備えた従来の内燃機関。
• ロータリー - ピストンと楕円形の燃焼室の代わりに 3 つのエッジを持つローターを使用するヴァンケル モーターでは、製造とメンテナンスの複雑さにより、現代の乗用車での使用が最小限に抑えられています。

気筒数

通常、モーターには 4 ～ 8 個の部品が含まれています。開発者は、作業サイクルのバランスをとるために偶数を好みます。ただし、3気筒のモデルもあります。

シリンダーレイアウト

• インライン - 1 つのクランクシャフトと 1 つの列で全員を構築します。

• V字型 - 45-90°の角度で1つのクランクシャフトに2列の位置:

• VR 形状 - 1 つのクランクシャフトに 10 ～ 20 度のわずかな角度で 2 つの列が配置されています。

• W 型 - 3 つまたは 4 つのシリンダーを備えたブロックの 1 つのクランクシャフトへの配置。

• U字型-平行に配置され、1つのハウジングにまとめられた2列の2つのクランクシャフトへの取り付け。

• 反対 - 2列の1つのクランクシャフトに水平に設置。

• カウンター - 1 つのシリンダー内に 2 つのピストンが互いに向かって移動する、1 つのシリンダー ピストン グループの 2 つのクランクシャフトへの取り付け。

• ラジアル - CPG は 1 つのクランクシャフトの周囲にあります。

燃料の種類

• ガソリン - スパークプラグによる点火が必要で、高速が発生します。
• ディーゼル - 圧力下で自己発火し、高出力が発生します。
• ガス - ガスの価格が比較的低いため人気があります。
• ハイブリッド - 内燃機関と電気モーターの組み合わせ。
• 水素。

タイミングの機能

• 1 つのカムシャフト - 単列デバイス用。
• 2 ～ 4 個のカムシャフト - V 字型のレイアウト。
• 適応;
• 空気圧。

空気注入

• 大気圧 - ピストンのダウンストロークによる通常の流れ。
• ターボチャージャー - 燃焼室への追加のポンピング。

長所と短所

利点:

1. ガソリンスタンドのインフラが機能しているため、車の所有者にとって便利です。
2. 素早く簡単に給油。
3. 適切なメンテナンスで長寿命。

欠陥:

1. 最大 25% の低効率。
2. 新しいエンジニアリングソリューションを備えた最新の内燃エンジンの設計の複雑さ。

選択基準

パワーユニットを選択するという問題は、通常、車両を購入する前に発生します。選択時に間違いを犯さないように、専門家のアドバイスと専門家の推奨事項に注意を払う必要があります。

• 燃料の種類 - ガソリンまたはディーゼル。
• ガソリンエンジンにキャブレターまたは最新のインジェクターを装備。
• 空気供給方法 - ガソリン用に吸引されたディーゼルエンジン用のターボチャージャー。
• 必要な出力、燃料と潤滑油の節約、税金、保険などの将来の費用に応じたエンジンのサイズ。
• ユニットの位置とレイアウト、バルブの数。

その結果、パワーユニットは、全体的な信頼性、メンテナンス性、および経済性を備えた、トルク値とパワーの必要なバランスを提供する必要があります。

どこで買えますか

カーディーラーや流通市場で新車を購入する際に、お気に入りの車と一緒に人気のあるエンジンモデルが選択されます。試乗中に任意のモデルを確認でき、経験豊富なコンサルタントが、利用可能な構成、選択方法、購入するのに適した会社、費用を教えてくれます。

居住地にふさわしい選択肢がない場合は、オンラインストアで適切なモデルを選択できます。同じ場所で、技術的特性を調べ、説明、写真、および顧客レビューを参照してください。ただし、オンラインでの注文はお勧めしません。そのような高価な購入は、販売者と連絡を取るときに直接行う必要があるためです。

車に最適なエンジン

高品質の製品の評価は、機能性と技術的特性に基づいて開発されただけでなく、購入した車の操作結果に基づいて自動車販売店のページにレビューを残した顧客の意見に従って作成されました。モデルの人気は、信頼性、耐久性、保守性、技術的パラメーター、保守と操作の費用対効果によって決まりました。

このレビューは、現代の自動車産業のリーダーであるドイツおよび日本のメーカーだけでなく、国産エンジンの評価も示しています。

TOP 3 最高の国内モーター

UMZ-4213「ユーロ3」

ブランド - UMZ (ロシア)。
メーカー - JSC「ウリヤノフスクモータープラント」（ロシア）。

UAZ車に装着する国内メーカーのインジェクターモデル。低速で高トルクを維持する能力が異なります。最高のトラクション特性を備え、急な上り坂やオフロードを乗り越えることができます。

それは153,000ルーブルの価格で提供されています。

• シリンダーボアによるパフォーマンスの向上。
• 改良された排気システム;
• 保守性が良い。
• 延長された耐用年数。

• 作動流体の頻繁な漏れ;
• 燃料消費量の増加;
• 低品質の電気配線;
• バルブ調整の必要性。

UMZ-4213 の特徴:

ZMZ-514

ブランド - ZMZ (ロシア)。
プロデューサー - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant" (ロシア)。

UAZハンター車モデルに取り付け、以前にリリースされたエンジンをパトリオットに置き換えるための国内ディーゼル4ストロークユニット。ピストン群をL字型に配置。強制循環によるクローズド液体冷却回路。フリクションエンジン部品は、スプレー潤滑と加圧潤滑を組み合わせた方法で潤滑されています。各シリンダーには、インタークーラー冷却を備えた4つのバルブがあります。ボッシュのコモンレールインジェクターシステムを採用。チェコ生産のターボチャージャー。

シリンダーブロックのモノリシック構造の製造には、特殊な鋳鉄が使用されます。ヘッドはアルミニウム合金から鋳造されています。配電要素は低炭素合金鋼でできています。

価格は39万ルーブルから。

• シンプルなデザイン;
• メンテナンス性が良い。

• バキュームポンプとオイルポンプの故障、タイミングチェーンの破損またはジャンプにつながる、仕上がりの悪さ。
• 振動の増加;
• 大きなコスト。

ZMZ-514 の修理とメンテナンス:

VAZ 11182

ブランド - AvtoVAZ (ロシア)。
プロデューサー - JSC "AvtoVAZ" (ロシア)。

Lada Largus FL および Lada Granta FL 車両に取り付けるための改良された技術的特性を備えた最新の国内開発で、92 オクタン価ガソリンでの走行に適応しています。コネクティングロッドとピストングループが更新され、タイミングがアップグレードされ、クランクシャフトが軽量化された8バルブ1.6リッターエンジンのモデルでは、出力が90馬力に増加しました。同時に、すでに 1,000 rpm で 80% のトルクが利用可能であるため、切り替えの頻度と燃料消費量が削減されます。ルノーの要素がモーターに使用されました-プッシャー、バルブステムシール。

平均価格は150,000ルーブルからです。

• 改善された電力特性;
• 作動油消費量15%削減。
• 爆発特性の増加;
• 使用済みの燃料と潤滑油に対する気取らないこと。
• 振動と騒音の低減;
• 高信頼性;
• 低速での良好なトラクション;
• アイドリング速度を 750 rpm に下げました。
• 保守性が良い。
• 安い部品。

• 現代の車では低電力。
• 同様の外国車と比較して、燃料と潤滑油の消費量が増加しました。
• 気まぐれな配線;
• 過充電。

VAZ 11182 のビデオ レビュー:

比較特性

	UMZ-4213「ユーロ3」	ZMZ-514	VAZ 11182
作業量、cc	2890	2235	1596
最大出力、hp / rpm * min	125/4 000	113,5/3 500	900 /5 000
トルク、N*m/rev*min	220/2 500	270/1 300	143/3 800
気筒数	4	4	4
シリンダーあたりのバルブ	2	4	2
圧縮比	8.2	19.5	10.5
複合サイクルでの消費量、l / 100 km	11	10.6	7.5
燃料	少なくとも92	ディーゼル	少なくとも92
環境基準	ユーロ 2	ユーロ4	ユーロ5+
リソース、キロ	250000	200000	200000

トップ3の最高のドイツエンジン

BMW B58

ブランド - BMW (ドイツ)。
原産国はドイツです。

海外メーカーの6代目G11/G12のパワフルな6気筒ターボモデルをX3～X7、Z4車に搭載。 640i GT、そしてトヨタ スープラ。 2015年から制作。クローズド ブロックを使用した典型的なインライン構成で設計されており、その壁は耐摩耗性コーティングでコーティングされています。製作の素材はアルミです。 24 バルブ、ダイレクト フューエル インレット、GR チェーンで駆動される 2 つのカムシャフトを備えたヘッドが上部に取り付けられています。空気はボッシュ マーレ ターボチャージャーによって供給されます。インテークマニホールドにはインタークーラーが内蔵されています。 326 馬力、340 馬力、382 馬力の 3 つのバージョンで製造されています。低品質の燃料や潤滑油に非常に敏感です。

• 高品質の製造;
• ハイパワー;
• 元気な加速。
• 考え抜かれたデザイン。

• 使い捨てデザイン;
• 運用と保守のコストが高い。
• 大きな輸送税。

ビデオ レビュー B58:

フォルクスワーゲン 2.0TSI CHHB/CNCD

ブランド - VW (ドイツ)。
原産国はドイツです。

車Golf7、Jetta GLI、Passat B8に取り付けるための4気筒の第3世代モデル。 Tiguan、Audi A4-A6、Q3など。2012年から生産。クローズドブロックデザインは、全体の重量を減らすために壁が薄いです。

• 高信頼性;
• 燃料と潤滑油の経済的な消費;
• 良い力;
• 牽引特性の改善;
• 確立されたサービス ネットワーク。
• 豊富なスペアパーツ。

• タイミングチェーンの状態を監視する必要があります。
• オイルの消費量が多く、頻繁に交換する必要がある。
• オイル漏れが発生。

ビデオ レビュー 2.0 TSI:

メルセデスM139

ブランド - メルセデス (ドイツ)。
原産国はドイツです。

インデックス45のAMG車に取り付けるためのドイツ製のハイテク強制4気筒モデル。2019年以来、最新の技術ラインで手動で2つの修正を加えてドイツで生産されています。アルミニウムから鋳造されたクローズド ブロックが使用され、内部に 180 度回転した鋳鉄スリーブが取り付けられています。シリンダーとピストンの間の摩擦は、ナノスライド コーティングを適用することで軽減されます。この設計では、新しい Bosch MG1 ブロックによって制御されるデュアル インジェクションが使用されています。それらは、自動車用の最も強力なパワーユニットと見なされています。

• ハイパワー;
• 高品質の仕上がり;
• 優れた技術的特徴;
• 革新的なソリューション;
• 手動組み立て。

• 高価;
• 消費の増加。

M139 エンジン:

比較特性

	bmw b58	VW 2.0TSI CHHB/CNCD	メルセデスM139
作業量、cc	2998	1984	1991
最大出力、hp / rpm * min	326; 340; 382	180; 210; 220; 230; 265; 280; 290; 300; 310/6000-6600	387; 421/6500; 6750
トルク、N*m/rev*min	450-500/1380-5000	280-400/1500-5600	480; 500/4750-5250
気筒数	6	4	4
シリンダーあたりのバルブ	4	4	4
圧縮比	11	9.6	9
複合サイクルでの消費量、l / 100 km	7.3	6	8.4
燃料	98	98	98-100
環境基準	ユーロ6	ユーロ5+	ユーロ 6d

TOP 3 最高の日本製エンジン

ホンダ K24

ブランド - ホンダ (日本)。
原産国 - 日本。

ホンダ車のほぼ全車種に搭載可能なパワフルガソリンユニット。 2002 年以降に製造され、少なくとも 18 の変更が加えられています。開発プロセスでは、トラクション、パワー、トルクの最適なバランスが達成されました。

• ハイパワー;
• 長寿命;
• 良い経済;
• 交換可能な要素を備えたプラットフォームの多様性。
• チューニングの優れたベース。
• メンテナンス性が良い。

• 排気カムシャフトは徐々に摩耗します。
• フロントクランクシャフトオイルシールからオイル漏れがあります。
• アイドルバルブとスロットルの汚れにより、回転数が「浮く」ことがあります。

K24 のビデオ レビュー:

マツダ スカイアクティブ-G 2.5

ブランド - マツダ (日本)。
原産国 - 日本。

乗用車CX-5や「シックス」に搭載するインジェクションエコノミーモデル。 2011年から制作。大幅に軽量化されたアルミ製シリンダーブロックをクランクシャフト軸に沿って上下に分割して搭載。混合気を均一に着火させるために、中央にくぼみのある台形ピストンが使用されています。アトキンソンサイクルとオットーサイクルに働きかけることができます。燃料の品質に対する感度が高く、オクタン価が 95 以上である必要があります。特別な電子位相シフターを使用することで、特定の時間にバルブを開いてガス分配を柔軟に制御できます。運転モードに応じて2段階の圧力可変が可能なオイルポンプを搭載することで、機械摩擦損失や油圧損失を低減。

• 高い圧縮率;
• 優れたダイナミズム;
• トルクの増加;
• 仕事の多様性;
• 経済。

• スパークプラグの定期的な交換が必要です。
• 燃料品質管理の必要性。

SkyActiv デバイスと問題:

トヨタ2GR

ブランド - トヨタ (日本)。
原産国 - 日本。

トヨタの高級クーペやセダンに幅広く搭載される最新の自然吸気6気筒モデル。 2005 年以来、燃料消費量と装備が異なる 6 つのモディファイで生産されています。燃料と潤滑油の品質には非常に敏感です。

• ハイパワー;
• あらゆる動作条件に対する優れた耐久性;
• 高信頼性;
• シンプルなデザイン;
• リソースは30万キロ以上です。

• 始動時に、VVT-i クラッチが原因でクラックが発生することがあります。
• アイドル低回転。

2GR のビデオ レビュー:

比較特性

	ホンダ K24	マツダ スカイアクティブ-G 2.5	トヨタ2GR
作業量、cc	2354	2488	3456
最大出力、hp / rpm * min	156-205/5900-7000	192/5700	249-360/6000-7000
トルク、N*m/rev*min	217-232/3600-4500	256/3250	317-498/3200-4800
気筒数	4	4	6
シリンダーあたりのバルブ	4	4	4
圧縮比	11.1	14	10,8; 11,8; 12,5; 13
複合サイクルでの消費量、l / 100 km	8.8	6.3	10.6
燃料	95	95	95
環境基準	ユーロ5	ユーロ4	ユーロ5

最新のエンジンには、最大走行距離が 40 万 km の優れたリソースがあります。適切なタイミングで適切なメンテナンスを行うことで、パワー ユニットの寿命を延ばすことができます。

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