A legjobb lengéscsillapító tartók értékelése 2022-re

A modern autó bármely felfüggesztése speciális csillapító eszközökkel - lengéscsillapítókkal van felszerelve. Alsó részükben a felfüggesztési elemekre támaszkodnak, felülről pedig egy speciális támasztékra, amely a karosszériába vagy a keretbe van beépítve. A lengéscsillapító tartókat rugóstag-tartóknak is nevezhetjük. Angolul a Shock Absorber Mount kifejezéssel jelölik őket. A lengéscsillapító és a lengéscsillapító rugóstagja természetesen funkcionalitásukat tekintve különböző tételek, de érdemes a támasztékokra koncentrálni. Egyenetlen felületeken való haladáskor a jármű erős mechanikai ütéseknek és rezgéseknek van kitéve, azonban a lengéscsillapítók segítségével a rossz utakon való vezetés lágyabbá válik, biztonságosabbá és kényelmesebbé válik.A lengéscsillapítók kialakítása nem nélkülözheti a megfelelő támasztékokat, mert ezek felelősek az eszköz és az autó közötti kölcsönhatásért.

Lengéscsillapító funkció

Szerkezetileg a tartó fémből és gumiból készült elem, amelynek összetevői:

• Gumi tömítés - szintetikus gumiból készült, és az ütések csillapítására szolgál;
• Csapágy - csökkenteni kell a veszteségeket a súrlódás során, amely akkor következik be, amikor a rúd mozog.

Ugyanakkor nemcsak rögzítőelem funkciót tölt be, hanem csillapítja a felfüggesztést is.Abban az esetben, ha a lengéscsillapítók teljesen mereven lettek a karosszériára szerelve, akkor a túlzott rezgések és rezgések nem engedik az autót hosszú ideig kitartani, ami a felfüggesztés hatékonyságában is megmutatkozna.

Napjainkban minden autó - legyen az teherautó vagy személyautó - fel van szerelve olyan felfüggesztéssel, amelyben vannak olyan elemek, amelyek a csillapítók (rezgések) csillapítására szolgálnak. Általában ezeknek a folyamatoknak a végrehajtásához különféle típusú lengéscsillapítókat használnak - gáz, hidraulikus vagy ezek kombinációi. Személygépkocsikban beépíthetők az első / hátsó felfüggesztésbe, teherautókban pedig alapesetben csak az első felfüggesztésre szerelik fel.

Maga a lengéscsillapító készülék eszköze feltétlenül kettős támasztópontot igényel - az alsót, amely klasszikusan a felfüggesztés részein (hídgerenda, forgóbütyök, a karon stb.) helyezkedik el, a felső pedig szerelt. a testen vagy a kereten. A lengéscsillapító tetején található támaszpont okozhat némi nehézséget, mert nullára csökkentheti az autó karosszériájának/vázának vagy felfüggesztésének szétválasztására tett intézkedések hatását. Végül is egyetlen merev rögzítés sem csillapítja a bejövő rezgéseket. Így a lengéscsillapító alkatrészt speciális tartóelemekre kell felszerelni, amelyek biztosítják a karosszériaelemek és a felfüggesztés szétválasztását.

A párnák meglévő típusai és kivitelei

Meg kell jegyezni, hogy a felül található tartók csak rúd típusú felső rögzítéssel rendelkező lengéscsillapítókhoz használhatók. Ha a lengéscsillapító egységet fülekkel szerelik fel, akkor az alkatrészeket gumiperselyekkel vagy csendes blokkok segítségével rögzítik a felfüggesztéshez és a karosszériához. Annak ellenére, hogy a felső típust leggyakrabban az orosz autóipari "klasszikusokban" használják, például a VAZ hagyományos vonalát. A legújabb modelleket azonban már szemtől-szembe rögzítővel szerelték fel.

A meglévő lengéscsillapító párnák két nagy csoportra oszthatók:

1. Tál alakú és tányér alakú - nem választhatók szét;
2. Kompozit – összecsukhatóak.

A nem szétválasztható modellek szerkezetileg teljes gumi- és fémrészt képviselnek, leggyakrabban az első felfüggesztésre szerelve. A tartóalap egy gumipárnán alapuló „szendvicsből” áll, amely vulkanizálással van rögzítve a külső/belső fémhéjakra (csészékre). A rögzítés az autó karosszériáján történik a külső oldallal, amelyben a „szoknyában” van egy lyuk a lengéscsillapító rúd számára, a felső részre pedig visszapattanás-határoló van felszerelve (nem túl mereven van rögzítve a szoknyára) . A határoló egyben egy fémtál is, amely blokkolja a lengéscsillapító teljes hátrafelé mozgását.

A nem szétválasztható modellek viszont két kategóriába sorolhatók, a szár rögzítésének módjától függően:

1. Egy hüvely segítségével;
2. Egy csapágy segítségével.

A legegyszerűbb modellek általában alumínium (vagy más típusú fém) perselyekkel rendelkeznek, amelyek csúszócsapágyként működnek. Az összetett és ennek megfelelően drága opciók szögletes érintkező golyóscsapágyakkal vannak felszerelve. A csapágyat minden helyzetben úgy tervezték, hogy biztosítsa a lengéscsillapító rúd akadálytalan forgását a tengelye mentén. Vannak azonban olyan modellek is, amelyek szerkezete erőszakosan tiltja a szár elforgatását.

Ezenkívül a nem szétválasztható típus kategóriákra osztható a felfüggesztés rögzítésének módja szerint:

1. A rugóhoz való tál hiányzik;
2. A kivitelben van egy tál a tavaszhoz.

Az első lehetőségnél a rugó tartóedényét külön elemként veszik fel, amely a lengéscsillapító rúdra van felszerelve úgy, hogy a tartóhoz nyomja (vagy más módszert biztosít az autó vázához való rögzítéshez). A második lehetőség a rugós tál merev rögzítését biztosítja a tartóhoz, és leggyakrabban egy horonnyal ellátott gumipárnát szerelnek fel rá, ahol az utolsó rugótekercs be van helyezve. Hasonló támasztékok szerelhetők fel a rögzítőfurat alá, pl. hozzájuk való hozzáférés csak a kerék oldaláról nyílik. Ez a következő cél elérése érdekében történt: a tartóelem általában olyan terheléseket kap, amelyek ereje felfelé irányul, így közvetlenül a testbe ütközve érhető el a teljes szerelvény hatékony működése. Érdemes megjegyezni, hogy a tartócsavarokat mereven rögzíteni kell a külső házhoz (hogy elkerüljük az elfordulásukat), és csavaranyák vannak a motortérben vagy a csomagtartóban. A legtöbb támasztékban a száranyák védelme érdekében speciális műanyag kupakot használnak, amelyet a visszapattanó ütköző furatára szerelnek fel, és speciális reteszekkel vagy általában súrlódással tartják.

A kombinált (vagy kompozit) egységek leegyszerűsített szerkezetűek, és leggyakrabban könnyű járművek hátsó felfüggesztésére használják. Leggyakrabban egy ilyen modell több fő elemből áll:

• Távtartó fém persely;
• Felső gumi persely;
• Persely alsó gumi;
• Gumi puffer a szárra szerelve, és az alsó hüvelyhez illeszkedik.

Önmagukban a távtartó és a gumi perselyek csendes blokk formájában vannak bemutatva, mereven rögzítve a karosszéria furatában.A lengéscsillapító rúd a tartóba van szerelve, és a kompressziós puffer az alsó perselyen ütközőt kap (alátét segítségével). Így a kialakított szerkezet egy csavaranyával rögzíthető a száron.

Nyomócsapágyak és típusaik

Napjainkban a modern autóiparban használt csapágyak közül több is megtalálható a forgalomban. Ezek a következők lehetnek:

• Beépített gyűrűvel - ez az egység az első oszlop nyomócsapágyaként nagyon egyszerűnek és könnyen telepíthetőnek tekinthető. A beépített gyűrű lehet külső vagy belső. Fő jellemzője a speciális rögzítőfuratok jelenléte, így beépítése nem igényel szorítóperemeket. Képes biztosítani az elemek forgását a külső és belső tengelyek mentén;
• Külső elválasztó (leválasztható) gyűrűvel - a külső gyűrű szétválasztható, a belső segítségével pedig rögzítés biztosított;
• Belső levehető gyűrűvel - a rögzítés fordítottan arányos az előző modellel;
• Egyszerre osztva - elvileg a fő különbség a tartósabb anyagban rejlik, amelyből készült.

Gyakori meghibásodások és a támasztékok cseréjének szükségessége

Úgy gondolják, hogy a lengéscsillapító nem feltűnő részlet, és normál működés közben semmilyen módon nem vonzza magára a figyelmet. Ez azonban jelentős hatással lehet a gép kormányzási és felfüggesztési tulajdonságaira. Példaként említhetjük azt a helyzetet, amikor egy jó minőségű alátámasztás hatékonyan csökkenti a felfüggesztés által kibocsátott zajt, képes biztosítani annak megfelelő működését, a kormányzást a lehető legkényelmesebbé tenni. Mindezek a körülmények a holtjáték, az ütemrezgések és a rezgések csökkentésével érhetők el.

Ennek ellenére idővel a tartóelem eltörik, a gumipárna rétegesen leválik, vagy akár leválik a fém alapról. Ez az állapot bizonyos tompa kopogásokat okoz egyenetlen útfelületen, ami szintén rontja a kormányzást és csökkenti a felfüggesztés hatékonyságát. Ugyanakkor magának a felfüggesztésnek és a lengéscsillapítóknak az élettartama csökken. Ugyanez mondható el a csapágyak meghibásodásáról vagy a lengéscsillapító rudat tartó alumínium perselyek kopásáról.

Abban az esetben, ha egyenetlen úton történő vezetés közben a csomagtartó vagy a motorháztető alól tompa kopogás lép fel, azonnal ellenőrizni kell a támasztékokat. A sérült, deformálódott vagy túlzott kopás jeleit mutató egységeket azonnal ki kell cserélni. Ugyanakkor néha vannak olyan körülmények, amelyek megkövetelik a csapágyak cseréjét, és mielőtt a hibás működésük kifejezett jelei megjelennének - például jobb, ha a lengéscsillapítókkal egyidejűleg cserélik ki őket.

Lengéscsillapítók karbantartása

A tartóelem kopásának tünetei

A fő hasonló tünetnek tulajdonítható a jármű testére adott süket ütések egyenetlenség esetén. Az ilyen hiba fennállásának személyes ellenőrzéséhez nyissa ki a motorháztetőt, és szemrevételezéssel ellenőrizze az elemet. Ha a tartógumi sérülés nyomait mutatja, vagy egyszerűen elmozdult a megfelelő helyéről, akkor az egységet ki kell cserélni. Ha a közeljövőben nem végez cserét, akkor maga a lengéscsillapító meghibásodik, és ez már az autó vázának meghibásodásával járhat.

FONTOS! A tartó és a lengéscsillapító egyidejű cseréje azért javasolt, mert ezzel az eljárással pénzt takaríthatunk meg. Egyidejű cseréjük fele annyiba kerül, mint külön-külön, mert. ez a szolgáltatás mindkét elem esetében ugyanannyiba kerül.

Az élettartam meghosszabbításának módjai

Az utakon lévő gödrök és kátyúk a lengéscsillapítók fő ellenségei, mert nem lehet mindegyiket megkerülni. Mindazonáltal az időben történő lassítás és a zökkenőmentes áthajtás megvalósítható. Maga a lengéscsillapítóhoz hasonlóan a tartóelem sem szereti az éles mechanikai terheléseket és ütéseket. Így minél erősebb a visszatérés a kerék kényszerkiugrásából az útmélyedésből, annál erősebb lesz a támasztórúd reakciója.

A szakemberek azzal érvelnek, hogy a motortér időben történő mosása és tisztítása a szennyeződésektől (például lehullott levelek) nem blokkolja a vízelvezető rendszereket, és ezáltal megóvja a tartóelemeket a külső szennyeződéstől, és az üvegek nem jelentenek további rozsdaforrást. A lengéscsillapítók szisztematikus tisztítása, különösen a hideg évszakban a rátapadt hótól (főleg, hogy a városokban gyakran keverik csúszásgátló vegyszerekkel), meghosszabbítja a szóban forgó készülékek és szerelvények élettartamát, a fém és gumi alkatrészek pedig nem esik át idő előtti kopásnak.

Támogatási alkatrészcsere problémák

Szükséges eszközök

A kérdéses alkatrészek minőségi cseréjéhez a következőkre lesz szüksége:

• Csavarkulcs ívelt fogantyúval;
• Speciális fej az állványok szétszereléséhez;
• Gyertya hosszú fej;
• Speciális kulcs a szárral való munkához;
• Szabványos racsnis készlet fejjel, a használt szerelési méretekhez igazítva;
• A kulcs a dinamometrikus;
• Csatlakozó fogasléces rugókhoz.

A helyettesítési eljárás sajátosságai

A lengéscsillapító cseréje nem igényel nyakkendőt. A használt szerszámok és rögzítések alapja hagyományos (a létszámtáblázat szerint, a csavarok és anyák mérete szerint). Maga az eljárás a következő lépéseket tartalmazza:

• A tartóelemet le kell csavarni;
• Maga az autó emelővel megemelkedik, amíg a lengéscsillapító rúd elhagyja a tartóban lévő lyukakat;
• Ha az egység elég régi és a szár elakadt, akkor kézzel finoman kinyomható;
• Ezután megfelelően meg kell tisztítani az ülést a szennyeződésektől;
• A szár megfulladása és új párna felszerelése;
• A rögzítés végrehajtása anélkül, hogy a rudat a tartóba helyezné;
• Lassan állítsa az autót a talajjal párhuzamos helyzetbe, miközben figyelje meg a rúd helyes belépését a helyére a tartóba;
• A teljes folyamat befejezése után húzza meg és húzza meg az anyákat az emelő eltávolításával.

Modellválasztási kérdések

A modern autókereskedések a világ minden tájáról, különböző márkáktól, különböző áron és minőségben kínálják a kérdéses alkatrészek széles választékát. Az autógyártók azt javasolják, hogy csak a használt autóval azonos márkájú alkatrészeket vásároljanak, pl. saját termelés. Valamivel kevesebb kritika éri ebben a tekintetben a hivatalos kereskedőket és azokat a cégeket, amelyek autóipari konszernek licence alapján gyártanak termékeket. Mindenesetre minőségi alkatrészt egyedi csomagolásban szállítunk, aminek tartalmaznia kell a gyártó adatait, alkatrész katalógusszámot, sorozatszámot és minőségi jelzést.Ez az információ az alkatrésztörzsön is megkettőződik.

A legjobb lengéscsillapító tartók értékelése 2022-re

Költségvetési szegmens

3. hely: «Аmd.sb318 chevrolet»

Ezt a modellt az elülső lefolyóra történő felszerelésre tervezték. Egy ismert autógyártó gyártotta, és az Aveo T250 és T255 modellekhez ajánlott. Súlya 160 gramm. Az ajánlott kiskereskedelmi ár 380 rubel.

• Költségvetési ár;
• Minőségi termelés;
• Megéri az árát.

• Nem található.

2. hely: "Csillár" BMRT "Priora (csapágy nélkül)"

Ezt a mintát a hazai gyártó szállítóinak elülső állványára is tervezték. Alkalmas a fiatalabb generáció orosz klasszikusaihoz. Súlya 400 gramm. Az üzletek költsége 600 rubel.

• Könnyű telepítés;
• Megfelelően erős súly;
• hazai gyártó.

• Csapágy nincs benne.

1. hely: "Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) - Trialli art. SA 0852"

Egy jó egység egy ázsiai gyártótól, ezért inkább a távol-keleti országok autóira koncentrál. Elöl használt. Az egység súlya 450 gramm. A kiskereskedelmi láncok ajánlott ára 870 rubel.

• Masszív ház;
• Könnyű telepítés;
• Kibővített forrás.

• Korlátozott felállás.

Középső árszegmens

3. hely: "2190 elektromos szervokormánnyal, HOFER csapággyal"

Ez egy meglehetősen masszív modell, amelyet az autók legújabb generációjában használnak. A készlet elektromos szervokormány pótalkatrészekkel van felszerelve. Első állványokhoz rögzíthető.Származási ország - Németország. Súly - 900 gramm. Az üzletek ajánlott költsége 890 rubel.

• Erőteljes test;
• Szervókormány;
• Minőségi márka;
• Csapágy elérhető.

• Nem található.

2. hely: "Renault logan sandero front csapággyal, mint az art. 30498 - ASAM-SA cikk. 30498"

Nagyon leegyszerűsített változat egy európai gyártótól, a legújabb generációs gépekhez ajánlott. Az általános sokoldalúság mellett a készlet semmivel sem büszkélkedhet. Csak a gyártó szervizközpontjaiban javasolt beépíteni. A tömeg 1000 gramm. Az ajánlott költség 1100 rubel.

• Univerzális az európai autókhoz;
• Megfelelő ár;
• Erőteljes test.

• Az autó gyártási országának korlátozása.

1. helyezett: VAZ 2190 GRANTA PROJEKT

Valóban nagyszerű lehetőség a legújabb generációs orosz autókhoz. A hazai autóipar nagyon széles körét képes támogatni. A felhasználók megjegyzik a jobb minőséget és a könnyű telepítést. Az ajánlott ár 1200 rubel. Súly - 1400 gramm.

• Masszív és tartós test;
• Könnyű telepítés;
• Megfelelő árcédula.

• Nem található.

Prémium osztály

3. hely: "VKD 35321 T"

Ez a készlet javítószerszámnak minősül, és használt teherautókon való használatra készült. Erőteljes karosszériával rendelkezik, a hátsó és az első rackre is felszerelhető, ellenáll a nagy terheléseknek. A teljes tömeg 2530 gramm. Az ajánlott költség 10 400 rubel.

• Javítási célja van;
• Masszív teste van;
• A telepítés változatossága.

• Magas ár.

2. hely: "VOLVO 30714968"

A minta az elülső oszlophoz való. Nagy teherbírású fémből készült, ami hosszabb élettartamot jelent. Javasoljuk, hogy csak a gyártó szervizközpontjaiban telepítse, és csak a nagy méretű járműveihez használható. Az ajánlott ár 12 400 rubel. A teljes tömeg 400 gramm.

• Minőségi márka;
• Megbízható karosszéria;
• Meghosszabbított élettartam.

• Felállás korlátozása.

1. hely: "SKF VKDC 35627 T"

Egy másik támogatási lehetőség, javítókészlet formájában. Olyan járművekhez is, amelyek már megnövekedett mechanikai igénybevételnek voltak kitéve. Elég könnyű telepíteni. Az ajánlott költség 13 500 rubel. A teljes tömeg 3080 gramm.

• A telepítés változatossága;
• rögzítés a kerethez;
• A készlet teljessége.

• Nem található.

Epilógus helyett

Elvileg a szóban forgó felszerelés nem az autó azon alkatrésze, amely nagy gyakorisággal meghibásodik. A legtöbb kezdő járművezető azonban nem ismeri fel azonnal a meghibásodás jeleit. A gyakorlat gyakran feldobja azokat az eseteket, amikor a kezdők pontosan kicserélték a lengéscsillapítókat anélkül, hogy 10 000 kilométert megtennének, de nem figyeltek a támasztékokra. Ennek eredményeként elegendő pénzt költöttek rossz dolgokra. És csak a szervizben végzett minősített ellenőrzés tette lehetővé a „támogató” probléma pontos azonosítását.Így a tartórész meghibásodásának gyanúja esetén sürgősen meg kell állapítani a meghibásodás mértékét és ki kell cserélni a megsemmisült elemet. Mindazonáltal a legtöbb gyártott modellt kifejezetten a megnövekedett jövőbeli terhelések figyelembevételére tervezték, és meglehetősen hosszú ideig szolgálhatnak. Külön, a piac minőségéről szólva meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderációban gyakran találnak rajta hamisított mintákat.