Terepkerékpárok - nincsenek járhatatlan utak az "enduro" számára

A motorkerékpár a merészek és a romantikusok közlekedése. A motorosokat felháborítóbbnak, adrenalinfüggőnek, szabadabbnak tartják, mint az autósokat – stabilan, az utastérben elrejtve a friss szél elől. Még ha egy kétkerekű autó valóban hasonlít egy terjedelmes autóra, nem gurul 60 km / h-nál többet, nagyobb csodálatot vált ki, mint a legmenőbb autó. Az alábbiakban a legjobb enduro motorkerékpárokról fogunk beszélni.

Motorkerékpár jobb!

Az autó természetesen kényelmes közlekedési forma, rengeteg előnye van, de soha nem helyettesíti a motort. – Mi a jobb? - örök vita, mint egy síelő egy snowboardossal a "Yolki" filmben. De ebben a vitában bármelyik autó megakad az első ütésnél. A kerékpárral kapcsolatban természetesen vannak kérdések a téli síelés szempontjából, de vannak tagadhatatlan előnyei is:

• nagy sebesség és manőverezhetőség - bármit is mondjunk, de forgalmi dugókban és terepen a kerékpár hasznosabb járműnek tűnik;
• garázs motorkerékpárhoz - mennyivel kevesebb hely szükséges egy motorkerékpárhoz, szabad szemmel látható;
• ár - ha nem veszel divatos modelleket, a motorkerékpárok sokkal olcsóbbak, mint egy autó;
• benzin - sokkal kevesebbre lesz szükség ugyanazon távolság megtételéhez autóval;
• karbantartás - kevésbé szeszélyes a javítás, karbantartás szempontjából, az alkatrészek is olcsóbbak, mint az autók;
• stílus és szépség - a motorkerékpár szereti a kétségbeesett, erős, fiatalos lelket, ezért a lányok szeretik a motorosokat.

Miből készül egy SUV?

Ha megérinti a történelmet, akkor egy kétkerekű benzines autó jelent meg Németországban egy évvel az autó előtt. A „lovagláshoz” szánt fa találmány őrült mozgékonyságot fejlesztett ki - 12 km / h. A motoros mozgalom virágkora a huszadik században kezdődött, és szubkultúrává vált. Manapság ennek a berendezésnek számos típusa és típusa létezik, amelyek különböző paraméterekben különböznek, kezdve a kerekek számától, a kialakítástól a motor méretétől és rendeltetéséig.

Szó lesz a terepfelszerelésről, a legkeresettebb motorkerékpár típusról, melynek többféle változata van. A tisztán sportmodelleket nem tekintjük, csak a kerékpárokat terepjáró közlekedési eszköznek.

Nem szükséges elmélyülni a tervezés és az eszközök részleteiben, de meg kell érteni valamit az eszközben. A fő egységek és sémák minden motorkerékpáron azonosak.

1 - villa első lengéscsillapítók, a rugók a "nadrág" alatt vannak elrejtve;

3 - sebességmérő;

4 - első fék;

5 - gázfogantyú;

6 - tengelykapcsoló kar;

7 - gáztartály;

8 - légszűrő;

9 - hátsó lengéscsillapító;

10 - kipufogócső ("Glushak");

11 - hátsó villa (inga);

12 - lánchajtás;

13-18 - a motor részei;

19 - fékbetétek.

A terepkerékpár erőforrása kompaktságában és súlyában különbözik az autóktól. A motor forgattyúházban van elrendezve, sebességváltóval és tengelykapcsolóval, egyetlen kenési rendszerrel. Az Endurikat a következők különböztetik meg a többi gépjárműtől:

• kerekek (18 és 20 hüvelyk);
• fordított teleszkópos villa;
• tárcsafékek.

Kettős célú kerékpárok

A normál és a rossz utak leküzdésére tervezett motorkerékpárok, amelyek teljes hiányában közlekednek, az "enduro" osztályba tartoznak (angolul állóképesség - kitartás). Az Enduro az egyik első off-road motorkerékpár. Az egész motorkerékpár-ipar vele kezdődött. Az aszfalt a 20. század elején ritkaságnak számított, ezért kellett egy olyan szállítóeszköz, amely köveken, sáron, szűzföldeken, erdőkön át tudott hajtani. Ugyanakkor fontos, hogy a felszerelés ne essen szét a következő ütésnél, és ne rázza meg a vezetőt. Így született meg az enduro kerékpár.

Most ezeket a kerékpárokat turisztikai és versenymotorokra osztják. A turisták nem lovagolnak túl gyorsan hosszú távokon alapozón és könnyű terepen. A versenyzőknek sikerül függőleges sziklákon rohanni, meghódítani egy mocsarat, nem ragadnak bele a homokba, hanem a járdába - ez egy elefánt a porcelánboltban.

Az enduro jellemzői a következők:

1. Tervezés:

• egyenetlenségeken és ütéseken való áthajtáshoz a felfüggesztések hosszú löketűek;
• kormánykerék - magas jumperrel, kézvédelem van;
• félduplex keret (szilárdságú gyűrűk kombinálva);
• az első szárny megnagyobbodott.

2. Kerekek: a futófelület olyan mintázattal rendelkezik, amely segíti az aszfalton és az alapozón való haladást. Az öntés nem üdvözlendő - a kötőtű jobb.
3. Motor: az ömlesztett egy hengeren fut, turista (650 cm-től³) - kéthengeres V alakú. A kivétel a Yamaha és a BMW motorok.

Néhány fontos különbség a sportkerékpár és az élvezeti kerékpár között:

• a "sportac"-nak nincs fényszórója;
• kickstarterrel kezdődik;
• nem szabad az úton közlekedni.

A "háztartási" enduro fajtái

A dizájn alapja az erős motor, a könnyű váz, a progresszív felfüggesztés és a kényelmes pilótaülés. Ezen motorkerékpárok nem sportszerű típusai járműként vannak nyilvántartva, biztonságosan közlekedhetnek az utcákon, autópályákon, van egy keret a rendszámtábla felakasztására.

Természetesen ezek a kerékpárok halkabb hangtompítókkal vannak felszerelve, hogy ne dübörögjenek lakott területen. Egy hüvelykkel kisebb hátsó kerekük van, mint egy motocrossnak. De van néhány technikai különbség a különböző "endurik" között.

1. A Hard Enduro egy cross bike, amelyet nem versenyszerű életben való használatra alakítottak ki. Sportfókuszos, merev felfüggesztések, de van fényszóró, műszerfal, elektromos indító, oldalállvány, féklámpa. Köbűrtartalom szerint 400 és 650 cm között készülnek³léghűtésesek. Egy ilyen motorkerékpáron áthaladhat az erdei bozóton, hegyeken, homokos területeken, leküzdheti a vízakadályokat (mocsár, folyótorkolat, tócsák). A sportátjárókkal való nagy hasonlóság miatt problémák adódhatnak a közlekedési rendőrökkel.

2."Lágy" (polgári) - különbözik a terepfutástól, puha felfüggesztésekkel, együtt ülő képességgel, kettős célú gumival, csomagtartó jelenlétével, erős fékekkel, akkumulátorral és módosított motorral. A motor lökettérfogata 125-650 cm3³. A gyorsaság itt nem túl fontos, a biztonságon van a hangsúly.

3. "Tourist" - a Párizs-Dakar rally egysége, egy hosszú tereprali. Erőteljes műanyag karosszériakészlettel, szélvédővel, erős motorral, nagy tankkal, ködben való mozgást lehetővé tevő lámpával, kényelmes üléssel és csomagtérrel rendelkezik. De ennek a kamionosnak nagyobb a súlya és kisebb a terepjáró képessége. Csak egy tapasztalt pilóta kezelhet ilyen berendezést.

4. "Parketta" (félig átjárható) - a jó és rossz utakon egyaránt sikeresen vezethető. Ez a típus 650 és 1200 köbcenti közötti motorral rendelkezik³ és súlya ∓ 200 kg. A felfüggesztés rövid löketű, a hasmagasság kicsi, a kerekek széles profilú gumi és könnyűfém keréktárcsák, a fékek erősek, a szélvédő megnagyobbodott, a maximális karosszériakészlet. Dupla kényelmes ülés, ládák gardróbládákkal.

Gyártók és márkák

A SUV-piacon nincs túl sok egyértelmű vezető, az ázsiaiak és az európaiak küzdenek a pálmáért. A Kelet még mindig előrébb van, a lista így néz ki:

1. A Kawasaki egy japán konszern, a motorkerékpárok és berendezések legnagyobb gyártója;
2. A BMW egy német márka, ahol mindent kézzel szerelnek össze, a kész modelleket a fő paraméterek számítógépes diagnosztikája ellenőrzi;
3. Suzuki - egyedülálló japán minőség és a legmagasabb műszaki teljesítmény;
4. Yamaha - egy másik japán vállalat, amely kivételesen könnyű, könnyed motorkerékpárokkal foglalkozik;
5. A Honda egy olyan cég, amely nem túl költségvetési, de nagyon jó minőségű egységeket gyárt;
6. A KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) egy osztrák márka, amely elsősorban sport-endurót gyárt.

TOP-ok, értékelések, szavazások

A legjobb modellek listáját különböző emberek, értékesítési szakértők, pilótavezetők, vásárlók állítják össze. Mindenki kiemeli a saját értékelési paramétereit - minőség, ár, sebesség, típus, technológia.

Három a TOP 12-ből

A versenyzői rangsor az egyes kerékpárkategóriák legjobb három modelljét sorolja fel. A SUV-k között szerepel:

• KTM 690 Enduro R - abszolút minden terep;
• Lifan LF200 gy-5 - megfizethető;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — repül, mint egy pillangó.

KTM 690 Enduro R

749 900 RUB

Ezt a modellt "univerzális katonának" hívják. Az osztrák kerékpár erős lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyekkel kényelmesen leküzdheti az út egyenetlenségeit és csökkentheti a városi forgalmat. Az úton kevés párja van. De csak egy tapasztalt pilótának veti alá magát.

A kerekek eltérőek - a hátsó szélesebb. A tartály 12 literes, a szárnyak szűkítettek, az acél térkeret - mindez lehetővé tette a szerkezet 140 kg-ig történő könnyítését. Motor 690 kockára, 67 l / s kapacitással, bár csak egy henger. A maximális sebesség 167 km/h. A motor folyadékhűtéses. Sebességváltó - 6 fokozat. Ülésmagasság - 91 cm, hasmagasság - 28 cm, üzemanyag-fogyasztás - 4 liter 100 km-enként.

• erős, nagy nyomaték a motornál az alsó részeken;
• könnyű, engedelmes, jó kezelhetőség;
• magas permeabilitás;
• ingyenes gyors váltás üresbe, a fogaskerekek nem repülnek el;
• a lánc nem ereszkedik meg idővel, nem nyúlik meg.

• az acélváz nem túl erős;
• nincs élesség fordulat közben;
• Az alkatrészek nagyon drágák.

Lifan LF200 gy5

79 900 dörzsölje.

A turista osztályú modellre nagy a kereslet.A cross Lifanban van egy alapvető szükséges minimum. A motor egyhengeres, térfogata - 197 cm / cu. Maximális teljesítmény - 16,3 lóerő. Persze nem vadállat, de elég okos. A léghűtés nem teszi lehetővé a motor hosszú ideig történő terhelését, túlmelegszik. A tartályt 10 liter benzinhez tervezték. A kerékpár tömege 122 kg, maximális sebessége 100 km/h. Tárcsafékek. A test ütésálló, fagyálló műanyag.

A sporttól megkülönbözteti az utas számára kialakított hely, a csomagtartó, a kormánykerék és a kezek védelme. Kiváló világítástechnika.

• könnyű és fürge;
• gazdaságos - csak 2,3 litert eszik száz négyzetméterenként;
• kiváló minőségű karosszéria összeszerelés;
• terepképesség kiváló, a pálya tart;
• a szolgáltatás kényelmes, egyszerű, gyors.

• a tartály kicsi;
• nem a legerősebb, de a kipufogó hangos;
• a kilátás nem túl: se nem retró, se nem stílusos;
• nem fog két embert elvinni.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

60 990 RUB

A kínai pit bike egyhengeres négyütemű motorja levegő- és olajkenéssel hűtött. Négy sebesség, mind előre. Tárcsafékek, betétek az első és a hátsó kerekeken. Első kerék - 17 hüvelyk, hátsó - 14. A váz cső alakú, könnyű, súlya - 71 kg.

A nyereg magassága 88,5 cm, a hasmagasság 37 cm, ami jó terepen úszást biztosít. A kormány egyenes, a hátsó méretek az ülés alá vannak ültetve. Nagyon kényelmes a magas vezetők számára - a kerekek közötti távolság 1 m 22,5 cm Teljesítmény - 11 l / s.

• a legkönnyebb, leginkább manőverezhető;
• egyszerű, könnyen javítható;
• starter, 4 ciklus, felfüggesztés;
• egyenesen átmenő hangtompító.

• a kormánykerék deformálódik, amikor leesik, a lánc gyorsan megnyúlik;
• a fényszóró gyenge, jobb, ha nem vezet éjszaka;
• nincs elektromos indító.

A legjobb négy SUV

A listát tapasztalt utazók állították össze, figyelembe véve a kerékpárok funkcionalitását, minőségét és árát. Véleményük szerint egy terepmotorkerékpárnak jó geometriai terepjáró képességgel, tömeg és erő egyensúlyával kell rendelkeznie. Az ár pedig a gyártás korai éveinek modelljeinek vásárlásával csökkenthető, kiváló minőségű árukkal lényegesen alacsonyabb.

BMW F800GS

802 000 RUB

A német enduro BMW mindig a megfelelő választás. A mindig finoman hangolt felfüggesztés megtartja az ütődéseket, ha 100 km/h sebességgel halad át ütődéseken. A forgattyúházat acélváz védi, erős és erős, bármilyen terhelésre készen áll. A kéthengeres (soros) motor, amely 85 l / s teljesítményt ad, több mint 200 km / h-val gyorsítja a kerékpárt. A hűtőrendszer folyékony. Sebességváltó - 6 fokozat, magasság - 85-88 cm, súly - 214 kg. Tartálytérfogat - 16 l, fogyasztás (vegyes felületeken) - 5,3 l / 100 km.

A magasságra állítható ülésen, valamint a lábtartókon és a kormányon is látszik a gyártó ügyfél iránti aggodalma. A 160-190 cm magas versenyzők jól érzik magukat a motoron A cég garantálja, a fogyasztó megerősíti, hogy a megbízható BMW motor 250 ezer km-t tesz meg nagyobb javítások nélkül.

Természetesen meghibásodás esetén a motor önálló javítása nem lehetséges. Ez okozta a BMW második helyét a vállalatok rangsorában. Ha időben átvizsgálja, akkor nem lesz baleset az utakon. A know-how és a kiváló minőség sok pénzbe kerül, de ha a 2005-2006-os felszerelést vesszük, akkor pontosan fele annyiba kerül, anélkül, hogy elveszítené fő előnyeit.

• motor elektronikus befecskendezéssel;
• megbízhatóság és építési minőség;
• erő és mozgékonyság.

• nem fog működni a motor önálló javítása - nehéz;
• egy friss modell ára millió alatt van.

KTM 990 Adventure

449 000 - 650 000 rubel.

Az osztrákok alaposan átgondolták a SUV tervezésének műszaki szempontjait. A terepjáró képessége egy 500 köbcentis motorral szerelt crosserhez hasonlítható. Ez a talicska kis súlya és a megnövelt felfüggesztési út miatt vált lehetővé. A motor erős - 110 ló, aszfalton akár 220 km / h sebességre gyorsul, terepen mindenkinek megvan a saját tempója, a pilóta készségétől és tapasztalatától, valamint a felület állapotától függően. A villa három fokozatú, a hátsó lengéscsillapítók 4 fokozatúak.

A fenéken csendesen közlekedni nagyon gazdaságos. Versenyen ez a kerékpár csodákra képes. Az ülés maga állítható, az utas kényelmesen érzi magát. Az új modell körülbelül 800 tr.-ba kerül, a gyártás kezdeti évei nem ürítik ki nagyon a pénztárcát.

• A leszállás közvetlen – büszkén haladsz az autókon;
• magas, nehéz, de könnyen kezelhető, akár százig is, különösen a földön;
• tuning sok hasznos;
• a reakció a gázra azonnali.

• fékezés szempontjából veszít az országúti kerékpárokkal szemben, ha 150 km/h felett vezet (keskeny első kerék);
• olaj- és szűrőcsere - az autó padlóját szét kell szerelni, szintén gyertyával az első hengeren.

Yamaha TDM 900

240 000 - 400 000 rubel.

Ha a vezetési stílus nem agresszív, nincs kedve ugródeszkákra ugrani, a terep pedig int, válassza a Yamaha endurót. A modellt aszfaltra tervezték, a felfüggesztéseket alacsony haladásra és merevségre állítják be. De a kavicsos úton és egyéb göröngyökön elég engedelmes és kezelhető. Gyengéd fékezés nagy gödrök előtt – minden kényelmes lesz.

Kéthengeres és 86 l/s-os motor, a váz és a karosszériaelemek alumíniumból készültek, ami 29%-kal csökkentette a súlyt. Folyékony hűtés. 220 km/h-ra tud gyorsulni, de kétszáz felett a kényelmes utazás véget ér. 100 km-re 4 másodperc alatt gyorsul. Karburátor helyett - injektor, 6 sebességfokozat, első fékek, súly - 221 kg. Nyeregmagasság - 82,5 cm Gáztartály - 20 liter, tartalék - 3,5 liter. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5-6 liter 100 km-en. Súly -193 kg.

Természetesen ez a motorkerékpár nem alkalmas erdőkre és mocsarakra, de földúton, országúton, tereppályán tökéletesen halad.

• nagyszerű autó kiegyensúlyozott vezetőknek és átlagos silány utaknak;
• szalonok széles hálózata - könnyen megtalálhatók az alkatrészek és a szakemberek;
• befecskendező rendszer.

• igazi terepen nem fog működni.

Honda Transalp 650

255 000 - 310 000 rubel.

A túramotorok hagyományosan jó erővel és terepjáró képességgel rendelkeznek. De ezek az előnyök megszűnnek, ha az úton meghibásodik, ha a berendezést nem lehet a helyszínen önmagában megjavítani. De ez az aszfalt utaktól távol is megtörténhet. Az ilyen lehetőségekre gondolva a Transalp 650-et kell választania - egyszerű és megbízható.

Ez a legjobb kerékpár, amelyet orosz terepre alakítottak. Könnyű, erős V-alakú motorral rendelkezik. Üzemanyagtartály - 19,6 liter, 55 lóerő lehetővé teszi, hogy aszfalton 180 km / h-ig gyorsuljon, terepen 120 km / h sebességgel haladhat. Rakodáskor leesik a sebesség, de ez elég nagy távolságú mozgáshoz. Folyadékhűtés, ötfokozatú váltó, tárcsafék mindkét keréken. Nyereg magassága - 85 cm, súlya - 194 kg. Maximum - 172 km / h, gyorsulás százra - 5 másodperc alatt. Benzinfogyasztás - 5,2 liter 100 km-enként.

A Honda legfontosabb előnye az igénytelenség. Hagyományos karburátoros motor működik a Szaharában, a havas Szibériában és a Kaukázus hegyeiben. Meghibásodás esetén a javítás hagyományos szerszámokkal történik.Megfelelő gondozás és használat mellett az egység 300 ezer km-t tesz meg javítás nélkül.

• erős, megbízható, szívós, készen áll a világ körüli utazásra;
• terepen javítható;
• pótalkatrészek és szervizek bőven vannak.

• gyártásból kikerült, de használt modellek is megtalálhatók.

TOP-5 Premium

Ez a lista azoknak a motoros kalandoroknak készült, akik készek megbízható vaslovat vásárolni az off-road őrülteknek. Kosz, hosszú utak, szél az arcába és rekordsebesség – ezekről a motorokról minden szól!

Yamaha WR250R

537 750 - 600 000 rubel.

Súlya 134 kg, nagyon strapabíró, fürge, motor 250 kockára, 30 lóra - minden sárból kihúz. Maximális sebesség - 151 km / h, tartály - 7 liter, ülésmagasság - 93 cm, hatfokozatú sebességváltó, 21 és 18 hüvelykes kerekek. Üzemanyag-fogyasztás - 4l / 100 km.

• jobb tapadás alacsony sebességnél;
• felfüggesztés puha, kényelmesebb;
• a kipufogó csendes, környezetbarát;
• könnyen mozgatható és forgatható;
• van egy oldallépcső és jó a fény.

• nagy sebességgel rezeg, száz felett rosszul közlekedik;
• terepen rosszul gurul, aszfalton rendesen;
• nagy hátrány - nagyon magas, a láb nem éri el a talajt, nem biztonságos.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549 990 RUB

Megbízható ló, nem hagy cserben még a mocsárban sem. A V alakú motor erőteljesen húz alacsony és közepes fordulatszámon. A kemény munkás nem csak aszfaltos és kavicsos utakon fog megbirkózni a hosszú utazásokkal, hanem engedelmeskedik a „terepjárónak”, egy nagyon manőverező enduronak. Ha nem számolta ki a sebességét egy kanyarban, ez a kerékpár segít kerekíteni a sort.

A keret alumínium, átlós. Kerekek - 19 és 17 colos, első dupla tárcsafék.Állítható szélvédő, továbbfejlesztett ergonómia, könnyen áttekinthető műszerfal. Nyereg magassága 83,5 cm, súlya 214 kg. Gáztartály - 20 liter, maximum - 197 km / h. Üzemanyag-fogyasztás - 4 l / 100 km.

• továbbfejlesztett műszerfal, állítható üveg - minden az ember számára;
• az ülés magassága állítható;
• fürge alacsony sebességnél, stabil magas;
• a sebességrökkenők észrevétlenül csúsznak, a felfüggesztés egyértelműen kidolgozza a gödröket és az árkokat.

• az ár alacsonyabb lenne.

KTM 1190 Adventure

615 000 - 990 000 rubel.

A sportbike leszármazottja robbanékony és éles. Áramvonalas formák, markáns gáztartály, látványos optika LED-ekkel, elektronika. Motor - 148 l / s, teljesítmény tartozékok, megerősített alváz, 6 sebességes sebességváltó, ABS rendszer. Kerekek - 19 és 17 hüvelyk, magas szélvédő. A nyereg magassága 87,5 cm, dupla, különálló és állítható magasságú. Gáztartály - 23 liter, súlya - 230 kg. Üzemanyag-fogyasztás - 6 liter 100 km-enként.

Bármelyik versenyző irányíthatja ezt a motort, a motor különböző üzemmódokkal rendelkezik - sport, eső, város, terep. A fék és a gáz mindegyikben máshogy működik. Városban az autó szabályozza a gyorsulást, sport üzemmódban azonnal reagál a gázkar mozdulataira. Az "Eső" megszünteti a kerék megcsúszását.

• a vezérlőkarok puhák, könnyen kezelhetők;
• a kipörgésgátló nagy biztonságot nyújt;
• a tengelykapcsolót egy ujjal kinyomják (hidraulika);
• a gázkar elektronikus, kábel nélkül, azonnali válasz, egyenletes a tolóerő.

• a műanyag rátétek mellett nincs védelem leesés esetén;
• puha doboz megzavarja a semleges cipőben való elkapását;
• 245 km / h után vibráció kezdődik, a kormánykerék ráz;
• alkalmasabb az aszfaltturizmusra.

Ducati Multistrada 1200S

1 540 000 - 1 749 000 rubel.

Drága olasz enduro 160 ló. Nem minden autónak van ekkora teljesítménye. Elektronikus vezérlőrendszer, három felfüggesztési mód, amelyek alkalmazkodnak az adott útviszonyokhoz, négy sebesség, exkluzív gumik – ez egy stílusos, erős gép. Ergonómia szinten: széles kormány, közvetlen leszállás, kényelmes nagy ülés.

Nyeregmagasság - 82,5 cm, folyadékhűtés, injektor, 6 fokozat, állítható lengéscsillapító. ABC, tárcsafék, mindkét kerék 17 colos. 20 literes tartály, tömeg - 209 kg, maximális sebesség - 279 km / h, üzemanyag-fogyasztás - 6 l / 100 km.

• sok elektronikus asszisztens megkönnyíti az életet az úton;
• hideg szélvédelem és minden ergonómia;
• a motor és a felfüggesztés beállítása remek kiegészítést jelent;
• Nagy távolságokat megtehetsz, és nem lehet elfáradni.

• a normál gumik nem jók;
• ár.

BMW S1000XR

1 187 000 RUB

Kényelmes crossover motorkerékpár, erős, 160 LE-s, négyhengeres motor. Alumínium váz, hidraulikus tárcsafékek. Súly - 228 kg.

Bármilyen pálya – koszos, hegyvidéki, vizes, sivatagi – ez az enduro nem fél. A maximális sebesség több mint 200 km / h, a tartály 20 liter, a fogyasztás 5,4 liter. Egyesíti a sportos dinamikát és a maximális ergonómiát. Lehetőség van gardróbládák rögzítésére poggyásszal hosszú utazáshoz. Fűtött markolat a kormányon, stabilitási rendszer a pályán, gyorsváltó, kipörgésgátló és tempomat.

• egy helyről könnyen aláásható azonnal 140 km / h sebességig;
• a nyereg homorú, kényelmes, biztonságban érzi magát;
• elektronika - a szemgolyónak: javíts, segíts, javítsd ki a hibákat;
• az ABC rendszer, ami kanyarodáskor megszünteti a kerékblokkolást, egy dolog;
• nagyon szép kerékpár;
• ugyanolyan magabiztosan megy gyorsan és lassan.

• megfizethetetlen ár.

Orosz változat

A külföldi motorkerékpár-terepjárókról szólva szeretném megjegyezni, hogy az orosz motorkerékpár-iparnak van valami ebben a szegmensben. Itt található az orosz cégek TOP-ja, amelyek meglehetősen tisztességes terepfelszereléseket gyártanak.

Stels (Lyubertsy) - a Velomotors cég ATV-iről, motoros szánjairól ismert. Jelenleg 15 különböző típusú motorkerékpárt gyárt.

ZiD (Kovrov) - egy hűvös és nagyon járható triciklit "ZiD Barkhan" gyárt.

Baltmotors (Kalinyingrád) — ATV-k, 10 kerékpármodell.

A "Tarus" (Kaluga) egy jól ismert terepjáró, mindössze 82 kg súlyú, de minden terepen könnyű! Nézze meg közelebbről - "Tarus 2 x 2".

Lebedev Motors (Szentpétervár) - az Ataman moto vonal kétkerekű terepjárói. Vezessen aszfalton és terepen.

"Vasyugan" (Novoszibirszk) - ennek a cégnek csak egy terepjáró modellje van, de nagyon erős és terepjáró, "Vasyugan" szemtelen névvel. A technika tulajdonosai azt mondják: vadállat-gép.

Ezen márkák egy része a hazai berendezések gyártását kombinálja az importált berendezések összeszerelésével, mindenki a piacot, az új technológiákat tanulmányozza. Talán hamarosan ezek a márkák komolyan versenyeznek a külföldi SUV-kkal. Az orosz termékek árai egyébként sokkal szebbek.

Amikor azt mondják, hogy Oroszországban az egyik baj az utak, a lovasok és motorosok kigördítik az enduro osztály vaslovait: számukra az off-road egy módja annak, hogy bizonyítsanak és megmutassák autójuk képességeit.

Erőteljes terep-endurók várják pilótáikat – erősek, kockázatosak, olyan megbízhatóak az úton, mint maguk a „vaslovak”.