Rangering af de bedste Scrambler-motorcykler for 2022

Scrambler er en klasse af motorcykler, der er en krydsning mellem en racer- og offroadcykel. Beskrivelserne for modellerne siger "multi-purpose" eller "dobbelt" formål. At vælge en rigtig scrambler er ikke så let, men først og fremmest.

Lidt historie

De første terrængående motorcykler dukkede op i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, kaldet enduro (fra det franske "udholdenhed").De blev skabt specifikt til den internationale seksdages enduro - en konkurrence, hvis essens var at overvinde en multi-kilometer rute inden for 6 dage.

Ruten indeholdt i øvrigt forskellige strækninger - fra jævn dækning til sektioner af grus, jordveje. Udstyr til sådanne forhold skulle også være passende, designet til drift under alle forhold.

I begyndelsen af ​​70'erne blev enduroen opdelt i 2 hovedklasser - dirtbikes, faktisk terrængående køretøjer designet til atleter og de såkaldte civile scramblere (oversat fra engelsk som "fighter", "fight") , hvorpå man trygt kunne køre gennem byens gader eller tage på picnic. Nå, eller arrangere et amatør-cross-country rally med en tur på en bakke og overvinde et par små floder.

Navnet scrambler kom i øvrigt ifølge en version af udråbet fra taleren, der fulgte løbet. Faktisk kan dette meget vel være rigtigt, da det at overvinde en rute på flere kilometer alene og nå målstregen i virkeligheden er mere som en kamp end den sædvanlige sportskonkurrence.

Ejendommeligheder

Motor, affjedring

Da Scrambler hører til kategorien "næsten terrængående køretøjer", har motoren en høj trækkraft. Dette er den største forskel på cyklen. Tal om "frihedens ånd", design - intet andet end reklame.

Den klassiske motor er luft-oliekølet. Dette design undgår ophobning af olie på sumpen, forlænger motorens levetid, selv under ekstreme forhold. Nå, selvfølgelig, for at reducere dens størrelse, for det første for mere effektiv køling, og for det andet for at reducere vægten af ​​selve cyklen.
Et kædetræk er nødvendigt for at reducere vægten af ​​selve motorcyklen, øge mobiliteten af ​​bagakslen. Dette er den største forskel på cyklen. Tal om "frihedens ånd", design - intet andet end reklame.

Affjedringen er høj, med forstærkede støddæmpere til at modstå pludselige ændringer i overfladetypen smertefrit. Du kan hoppe på sådan en cykel, udføre tricks - nej.

hjul

Eger eller med skiver - der er ingen forskel. Kendere af klassikerne går ind for den første modifikation. Det kan repareres, modstår betydelige påvirkninger. Den anden mulighed er mere almindelig på budgetcykler. Men gummiet skal være universelt med ører og slidbane. Så cyklen kan trygt gå på asfalt, på vådt græs og terræn.

Forkert valg af dæk udjævner cyklens offroad-evne, hvilket reducerer dem til nul. Håndterbarheden lider i øvrigt også.

Konstruktionstype

I starten blev scramblere lavet om fra klassiske cykler, og derfor ændrede ingen noget i rammedesignet. Sandt nok blev de nye modeller lidt modificeret eller rettere tilpasset i tilfælde af hyppige fald.

Det andet punkt er den høje placering af udstødningssystemet, netop for at lydpotten ikke klæber til grene under terrænkørsel. Typisk er udstødningssystemet placeret i niveau med førerens knæ. Isolering fra forbrændinger - som standard.

Sædet er normalt kompakt, smalt, designet til én person (det er svært at passe sammen med alt ønsket). Men hvis du virkelig vil, kan du finde modeller med dobbeltsæde.

Der er ingen forrude - både i klassikerne og i moderne scramblere. Så hvis de tilbyder en cykel med vindbeskyttelse og kåber, er det værd at overveje, hvordan modellen, der sælges, har med Scrambleren at gøre.

Indtil for nylig var vingerne placeret højt (den forreste var helt under den nederste travers), da det blev antaget, at når man kørte gennem mudder, som akkumulerede i mellemrummet mellem hjulet og vingen, bremsede de samme hjul.

Senere blev det klart, at selv de mest hengivne fans ikke er specielt klar til at skære igennem de slørede primere, og vingerne blev returneret til deres rette plads.

Optik

Som på en standard motorcykel - en forlygte med blinklys, fødder. Nogle ejere beskytter forlygterne med et specielt net, så en gren eller sten, der er fløjet utilsigtet, ikke bryder glasset.

Sådan vælger du

Her smag og farve - alle vælger ud fra deres egne overvejelser om stil, ergonomi. Men det er bedre at tage cykler af kendte mærker - og deres vedligeholdelse er normalt på niveau, og der er ingen problemer med originale reservedele.
Forresten, om de bedste producenter:

1. Ducati er en italiensk virksomhed, der startede med produktion af radioudstyr i 20'erne af forrige århundrede. Efter at efterspørgslen efter radioudstyr faldt, begyndte virksomheden at producere motorer, og i 1952 kom den første motorcykel på markedet.
   Den mest berømte model er SCRAMBLER 450. På trods af problemerne med gearskiftealgoritmen fik cyklen velfortjent popularitet for dens lette kontrol (selv piger kunne nemt klare det). I 2012 blev virksomheden solgt til det tyske Audi AG, men mærket består.
2. Herald er et britisk firma grundlagt i 2010, som oprindeligt specialiserede sig i retrocykler. Senere blev modellinjen fyldt op med scramblere. Det er svært at finde dem i Den Russiske Føderation - der er ingen forhandlere, og prisen bider.
3. Husqvarna er en svensk virksomhed grundlagt i 1689. Producerer bogstaveligt talt alt - fra plæneklippere, motorsave til motorcykler.God service, et stort udvalg af cykelmodeller og "bidende" priser, der starter fra 850.000 rubler. På den officielle hjemmeside kan du købe en T-shirt, baseballkasket eller hjelm med producentens logo og en miniversion af 12eDrive til treårige med elmotor.
4. Yamaha er et japansk selskab, der udviklede en fem-ventils motor med to knastaksler, som blev en sensation ikke kun i Japan, men i hele verden. I perioden fra 1984-1990 var virksomheden engageret i udviklingen af ​​motorer til racerbiler, der deltog i Formel 1.
   Moderne Yamaha scramblere har kun lidt lighed med klassikerne. De er tungere (mindst 180 kg), hvilket er forbundet med en stigning i kraften. Så det er bestemt ikke en mulighed for begyndere.

Et alternativ til dyre japansk-britisk-tyske motorcykler er som sædvanligt cykler fra Kina. Prisen er meget billigere (omkostningerne starter fra $ 500) - hvad du har brug for dem, der ønsker at starte en karriere som racer uden seriøse investeringer.

Af minusserne ved "kineseren" - en ekstremt begrænset ressource, problemer med reservedele (nogle gange er det næsten umuligt at bestemme mærket, modellen, fabrikanten). Hvis det lykkes dig at finde den rigtige del, er der stor sandsynlighed for ægteskab - selv mærker af god kvalitet synder dette.

Rangering af de bedste Scrambler-motorcykler for 2022

Klassisk

Yamaha SCR950

En rigtig retro fra 1970'erne, med høj affjedring, egerhjul. Motoren er to-cylindret, fire-ventil, med en volumen på næsten 1 liter. Brændstofforbruget er lavt, når man kører med hastigheder op til 100 km/t og jævne overflader. Du kan køre den på grus, men ikke for at sige, at den er behagelig.

Af minusserne - svage bremser (dette er med en anstændig vægt), så når man accelererer, skal man huske på, at det vil tage mere tid at stoppe.Og en lille frihøjde på 5,5 tommer. Generelt er dette naturligvis ikke en SUV, men en fupish citybike.

• udseende - ejeren vil ikke forblive ubemærket på vejen med sikkerhed;
• ABS;
• behagelig pasform;
• god håndtering;
• behagelig tur - små buler mærkes slet ikke.

• svage bremser.

Bullit Hero 250

Det belgiske firma præsenterede sidste år en ny motorcykel. Dette er en model i klassisk britisk design, med en 250 cc, encylindret, fire-ventilet, vandkølet motor, monoshock.

For- og baghjul med forskellige diametre. Førstnævnte er atten tommer, sidstnævnte en tomme mindre. Gummi - universal, med en dyb slidbane, der bør ikke være nogen problemer med at køre på en primer.
Prisen er human, på grund af brugen af ​​kinesiske komponenter. Sidstnævnte gennemgår ifølge producenten et strengt udvalg (ellers hvorfor give en to-års garanti på modellerne i denne serie).

• optimalt forhold mellem pris og kvalitet;
• ægte klassisk design - her og egerhjul, og et smalt sæde og høj affjedring, og endda en stiliseret skrifttype på logoet;
• stiliseret skrifttype på logoet;
• to års garanti.

• brugen af ​​kinesiske komponenter ødelægger stadig udsigten, brugerne var især lidet flatterende over filterkasser.

Norton Atlas Ranger

En model der virkelig kan klare både snavs og terræn. Den har alle kendetegnene for en ægte scrambler, fra den lange affjedring, 19-tommer for- og 17-tommer baghjul, til sportsdæk og kollisionsbeskyttelse.

Premium-modellen koster tilsvarende.Som begrundelse er det værd at bemærke transmissionen, designet af Norton selv, Roadholder gafler, 650 cc motor med 84 hk.

• design;
• strøm;
• sæde design;
• ergonomisk pasform;
• kontrollerbarhed;
• evne til at overvinde forhindringer.

• ingen.

Scramblere i nyt design

Ducati Scrambler Urban Motard

En ny model baseret på Scrambler Icon, stylet efter Scrambler-klassikeren med identiske funktioner. Du skal ikke forvente speciel kraft fra ham.

Men designet fortjener opmærksomhed. 17-tommer hjul med Pirelli Diablo Rosso III dæk, høj forskærm, startnummer sidepaneler og graffiti accentueret vandlinje. Prisen er ikke human, ifølge prognoser vil cyklen blive solgt i Europa for 11.000 euro.

• klassisk design;
• behagelig pasform;
• forudsigelig adfærd på enhver form for dækning;
• manøvredygtighed.

• overpris.

Husqvarna Svartpilen 401

Ifølge producenten blev den klassiske model taget som grundlag. Faktisk er der fra standard Scrambler kun en høj affjedring, 17-tommer hjul og fravær af plastikbeklædninger.

Bortset fra det er det en moderne cykel med et cross-country styr, der giver en direkte landing, en 1-cylindret motor og en seks-trins Up/down Easy Shift gearkasse (til at skifte gear uden at trykke på koblingen). Plus LED-optik, Brembo hydrauliske bremser og en digital instrumentgruppe.

• god håndtering;
• pålideligt bremsesystem;
• letvægts kraftig ramme;
• passende pris.

• den er næppe egnet til rigtigt terrænløb - det er mere som en cykel til at manøvrere langs byens gader.

Scrambler 1200 fra TRIUMPH

En stationcar, der er lige så behagelig at køre på autobahn, i tæt bytrafik eller off-road. 1200cc tocylindret motor, enorme 21" hjul og øjeblikkelig gasrespons.
Høj frihøjde, krumtaphusbeskyttelse og en flad, ret bred sædehynde (du kan roligt sidde en passager), der bliver til en stor benzintank. Brembo-bremsesystemet sikrer sikkerhed og kørekomfort.

Af funktionerne - aluminium kropsdele, guldgaffel "fjer" og et krom rat. Alt sammen ser det ud, om ikke autentisk, så usædvanligt nøjagtigt.

• universalitet;
• manøvredygtighed;
• behagelig pasform;
• spektakulært design.

• ingen.

R nineT Scrambler fra BMW

En cykel på 260 kilo, med imponerende dimensioner, der minder mere om cykler fra science fiction-film. Forlænget rejseaffjedring, opgraderet luft-oliekølet flad-dobbeltmotor, flere køretilstande og adaptiv belysning for sikrere kørsel.
Cyklen udvikler en hastighed på over 200 km/t, med et brændstofforbrug på 5,1 liter pr. 100 km (data fra mærkets hjemmeside).
Hjulene er ikke eger som standard, denne mulighed fås på forespørgsel. Samt det indbyggede håndtagsvarmesystem, fartpilot, speedometer med indbygget computer.

• byggekvalitet;
• aftagelig underramme til passagersædet;
• flere farver at vælge imellem;
• fem års garanti;
• godt basissæt.

• pris.

Kinesiske scramblere

Lad os tage en reservation med det samme - billige modeller, der koster op til 100.000,- har intet at gøre med cykler, især universelle.Det er de samme lidt forbedrede knallerter, lavet af metal og plast af lav kvalitet, der minder mere om akavet børns legetøj.

Du kan køre på dem, men kun på en flad vej. Når du forsøger at køre på en grusvej med en brise, vil cyklen miste en god del af delene. Med et andet eksperiment - vil det simpelthen falde fra hinanden.

Sådanne modeller når hastigheder på op til 100 km/t og er velegnede til afslappede byvandringer. Mere eller mindre tilpasset ekstreme forhold koster motorcykler mindst 150.000 - 300.000 rubler.

Racer Ranger RC250-GY8A

Med fem-trins gearkasse, vandkølet Yinxiang-motor og en 12-liters benzintank, som rækker til 500 km kørsel uden optankning. Der er eger 18-tommer hjul, hydraulisk monoshock.
Den vil ikke klare alvorlige terrængående terræn, men den passerer let langs grusvejen (skov, markstier). Håndterbarhed er ikke dårlig, overlevelse til en pris på 173.000 rubler er også i top.

• pris-kvalitet forhold;
• tændingslås med beskyttelse;
• teleskopisk affjedring med justerbar stivhed;
• vægt 148 kg.

• design;
• fastgørelse af den drevne stjerne til stifterne.

AVANTIS (GEON) DAKAR 250 TWINCAM

Modellen er mere interessant både med hensyn til design og udførelse. 1-cylindret motor med et volumen på 250 cm3, forskellige hjuldiametre - 21 tommer foran, 18 bagtil. Forstærkede nav og aluminiumsfælge. Plus, hydrauliske bremser, en svingarm baghjulsophæng og støbte malede krydshoveder.

Den drevne stjerne er allerede fastgjort på 6 bolte, og ikke på stifter. Generelt er muligheden mere pålidelig, og prisforskellen med den tidligere model er kun 20.000 rubler.

• pris;
• design - igen sammenlignet med den tidligere model;
• god byggekvalitet.

• nej - for begyndere, det er det.

Toppen er baseret på brugeranmeldelser, sammenligning af tekniske egenskaber, værdi for pengene. Bedømmelsen inkluderer både nye modeller, der endnu ikke er kommet ind på det russiske marked, og gamle, der er blevet næsten klassikere.