Terræncykler - der er ingen ufremkommelige stier til "enduroen"

En motorcykel er en transport af vovehalse og romantikere. Motorcyklister betragtes som mere uhyrlige, adrenalinjunkier, fri end bilister - stabile, gemt i kabinen for den friske vind. Selvom en tohjulet bil virkelig minder om en voluminøs bil, ikke ruller mere end 60 km/t, vækker den mere beundring end den sejeste bil. Vi vil tale om de bedste enduro motorcykler nedenfor.

Motorcykel er bedre!

En bil er selvfølgelig en behagelig transportform, har en masse fordele, men den vil aldrig erstatte en motorcykel. "Hvad er bedre?" - et evigt skænderi, som en skiløber med en snowboarder i filmen "Yolki". Men enhver bil i denne tvist vil sidde fast på det første bump. Der er selvfølgelig spørgsmål om cyklen i forhold til vinterskiløb, men der er også ubestridelige fordele:

• høj hastighed og manøvredygtighed - hvad end man kan sige, men i trafikpropper og terræn ligner cyklen et mere brugbart køretøj;
• garage til en motorcykel - hvor meget mindre plads kræves der til en motorcykel, synlig for det blotte øje;
• pris - hvis du ikke tager smarte modeller, er motorcykler meget billigere end en bil;
• benzin - det vil tage meget mindre at tilbagelægge den samme afstand med bil;
• vedligeholdelse - mindre finurligt med hensyn til reparation, vedligeholdelse, reservedele koster også mindre end biler;
• stil og skønhed - en motorcykel elsker desperat, stærk, ung i ånden, hvilket er grunden til, at piger kan lide motorcyklister.

Hvad er en SUV lavet af?

Hvis man rører ved historien, så dukkede en tohjulet benzinbil op i Tyskland et år før bilen. Træopfindelsen "til ridning" udviklede en hektisk smidighed - 12 km/t. Motorcykelbevægelsens storhedstid begyndte i det tyvende århundrede og blev til en subkultur. I dag er der mange typer og typer af dette udstyr, der adskiller sig i forskellige parametre, lige fra antallet af hjul, design, slutter med motorstørrelse og formål.

Vi vil tale om terrængående udstyr, den mest eftertragtede motorcykeltype, som har flere varianter. Vi vil ikke overveje rene sportsmodeller, kun cykler som et middel til terræntransport.

Det er ikke nødvendigt at dykke ned i detaljerne i designet og enhederne, men du skal forstå noget i enheden. Hovedenhederne og ordningerne på alle motorcykler er de samme.

1 - forgaffel støddæmpere, fjedrene er skjult under "bukserne";

3 - speedometer;

4 - forbremse;

5 - gashåndtag;

6 - koblingshåndtag;

7 - gastank;

8 - luftrenser;

9 - bagstøddæmper;

10 - udstødningsrør ("Glushak");

11 - baggaffel (pendul);

12 - kædedrev;

13-18 - dele af motoren;

19 - bremseklodser.

Kraftenheden på en terrængående cykel adskiller sig fra en bil i dens kompakthed og vægt. Motoren er arrangeret i et krumtaphus med gearkasse og kobling, et enkelt smøresystem. Enduriks adskiller sig fra andre motorkøretøjer ved:

• hjul (18 og 20 tommer);
• omvendt teleskopgaffel;
• skivebremser.

Dual Purpose cykler

Motorcykler designet til normale og overvinde dårlige veje, der kører i deres fuldstændige fravær, tilhører klassen "enduro" (udholdenhed engelsk - udholdenhed). Enduro er en af ​​de første terrængående motorcykler. Hele motorcykelindustrien begyndte med ham. Asfalt var en sjældenhed i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, så der var brug for en transport, der kunne køre over sten, mudder, jomfruelige jorder og skove. Samtidig er det vigtigt, at udstyret ikke falder fra hinanden ved næste bump og ikke får føreren til at ryste. Sådan blev enduro-cyklen født.

Nu er disse cykler opdelt i turist og racerløb. Turister kører ikke særlig hurtigt over lange afstande på en primer og let terræn. Racers formår at skynde sig langs lodrette klipper, erobre en sump, ikke sidde fast i sandet, men på fortovet - dette er en elefant i en porcelænsbutik.

Enduro funktioner er som følger:

1. Design:

• til kørsel over bump og bump er affjedringene lavet med lang slaglængde;
• rat - højt med en jumper, håndbeskyttelse er til stede;
• semi-duplex ramme (styrkeringe kombineret);
• forfløjen er forstørret.

2. Hjul: slidbanen har et mønster, der hjælper med at køre både på asfalt og på en primer. Støbning er ikke velkommen - strikkepinde er bedre.
3. Motor: hovedparten kører på én cylinder, turist (fra 650 cm³) - to-cylindret V-formet. Undtagelsen er Yamaha og BMW cykler.

Et par vigtige forskelle mellem en sportscykel og en fornøjelsescykel:

• "sportac" har ikke en forlygte;
• starter med en kickstarter;
• ikke tilladt at køre på vejen.

Varianter af "husholdnings" enduro

Designet er baseret på en kraftig motor, let stel, progressiv affjedring og et komfortabelt pilotsæde. Ikke-sportslige typer af disse motorcykler er registreret som køretøjer og kan trygt køre langs gader og autobahns, der er en ramme til at hænge en nummerplade.

Selvfølgelig er disse cykler udstyret med mere støjsvage lyddæmpere for ikke at rumle i befolkede områder. De har en tomme mindre baghjul end en motocross. Men der er nogle tekniske forskelle mellem forskellige "enduriks".

1. Hard Enduro er en crosscykel tilpasset til brug i et ikke-konkurrerende liv. Den har et sportsfokus, stive affjedringer, men der er forlygter, et instrumentbræt, en elektrisk starter, et sidestativ, et bremselys. Ved kubikkapacitet produceres fra 400 til 650 cm³er luftkølede. På sådan en motorcykel kan du køre gennem skovkrat, bjerge, sandede områder, overvinde vandbarrierer (sump, flodmunding, vandpytter). På grund af den store lighed med en sportscrosser kan der være problemer med færdselspolitiet.

2."Blød" (civil) - adskiller sig fra langrend med bløde suspensioner, evnen til at sidde sammen, dobbeltformålsgummi, tilstedeværelsen af ​​et bagagerum, en kraftig bremse, et batteri og en modificeret motor. Motorvolumen fra 125 til 650 cm3³. Hurtigheden er ikke særlig vigtig her, vægten er på sikkerhed.

3. "Turist" - en enhed til Paris-Dakar-rallyet, en lang offroad-tur. Den har et kraftigt plastik-kit, en forrude, en kraftig motor, en stor tank, et lys, der giver dig mulighed for at bevæge dig i tågen, et komfortabelt sæde og bagagerum. Men denne trucker har mere vægt og mindre cross-country evner. Kun en erfaren pilot kan betjene sådant udstyr.

4. "Parquet" (semi-fremkommelig) - evnen til at køre på gode og dårlige veje lige med succes. Denne type har en motor fra 650 til 1200 cc³ og vægt ∓ 200 kg. Affjedringen er kort slag, frihøjden er lille, hjulene er med bredprofil gummi og alufælge, bremserne er kraftige, forruden er forstørret, det maksimale kropssæt. Dobbelt komfortabelt sæde, kufferter med garderobekufferter.

Producenter og mærker

Der er ikke så mange klare ledere på SUV-markedet; asiater og europæere kæmper om håndfladen. Østen er stadig foran, listen ser sådan ud:

1. Kawasaki er en japansk koncern, den største producent af motorcykler og udstyr;
2. BMW er et tysk mærke, hvor alt er samlet i hånden, færdige modeller kontrolleres ved computerdiagnostik af hovedparametrene;
3. Suzuki - unik japansk kvalitet og den højeste tekniske ydeevne;
4. Yamaha - et andet japansk selskab, der beskæftiger sig med usædvanligt lette, friske motorcykler;
5. Honda er en virksomhed, der producerer ikke særlig budgetmæssige, men meget højkvalitetsenheder;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) er et østrigsk mærke, der primært producerer sportsenduro.

TOP, vurderinger, meningsmålinger

Lister over de bedste modeller er udarbejdet af forskellige personer, salgseksperter, pilotchauffører, købere. Alle fremhæver deres egne evalueringsparametre - kvalitet, pris, hastighed, type, teknologi.

Tre af TOP 12

Rytterranglisten viser de tre bedste modeller i hver cykelklasse. Blandt SUV'erne er:

• KTM 690 Enduro R - absolut terræn;
• Lifan LF200 gy-5 - overkommelig;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — flyver som en sommerfugl.

KTM 690 Enduro R

RUB 749.900

Denne model kaldes den "universelle soldat". Den østrigske cykel har kraftige støddæmpere, der giver dig mulighed for ganske komfortabelt at overvinde vejbump og reducere bytrafikken. På vejen har han få lige. Men han vil kun underkaste sig en erfaren pilot.

Hjulene er forskellige - bagenden er bredere. Tanken er 12 liter, vingerne er indsnævret, stålrumsrammen - alt dette gjorde det muligt at lette strukturen op til 140 kg. Motor til 690 kuber med en kapacitet på 67 l/s, dog kun én cylinder. Den maksimale hastighed er 167 km/t. Motoren er væskekølet. Transmission - 6 gear. Sædehøjde - 91 cm, frihøjde - 28 cm, brændstofforbrug - 4 liter pr. 100 km.

• kraftigt, højt moment ved motoren på bunde;
• let, føjelig, god håndtering;
• høj permeabilitet;
• fri hurtig overgang til neutral, gear flyver ikke af;
• kæden synker ikke over tid, strækker sig ikke.

• stålrammen er ikke særlig stærk;
• ingen skarphed ved omdrejning;
• Dele er meget dyre.

Lifan LF200 gy5

79.900 rubler.

Økonomiklassemodellen er meget efterspurgt.I cross Lifan er der et grundlæggende nødvendigt minimum. Motoren er encylindret, volumen - 197 cm / cu. Maksimal effekt - 16,3 hestekræfter. Ikke et udyr, selvfølgelig, men ret smart. Luftkøling gør det ikke muligt at belaste motoren i lang tid, den overophedes. Tanken er designet til 10 liter benzin. Cyklens vægt er 122 kg, den maksimale hastighed er 100 km/t. Skivebremser. Kroppen er stødsikker, frostsikker plast.

Det adskiller sig fra sport ved tilstedeværelsen af ​​et sted for en passager, en bagagerum, beskyttelse af rattet og hænderne. Fremragende lysteknologi.

• let og smidig;
• økonomisk - spiser kun 2,3 liter pr. hundrede kvadratmeter;
• højkvalitets kropssamling;
• langrendsevnen er fremragende, sporet holder;
• tjenesten er praktisk, enkel, hurtig.

• tanken er lille;
• ikke den mest kraftfulde, men udstødningen er høj;
• udsigten er ikke særlig: hverken retro eller stilfuld;
• tager ikke to personer.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

60.990 RUB

Den kinesiske pitbike har en encylindret firetaktsmotor, der køles af luft- og oliesmøring. Fire hastigheder, alle fremad. Skivebremser, klodser på for- og baghjul. Forhjul - 17 tommer, bag - 14. Rammen er rørformet, let, vægt - 71 kg.

Sadelhøjden er 88,5 cm, frihøjden er 37 cm, hvilket giver god offroad-flydeevne. Rattet er lige, bagmålene er plantet under sædet. Meget bekvemt for høje chauffører - afstanden mellem hjulene er 1 m 22,5 cm Effekt - 11 l / s.

• den letteste, mest manøvredygtige;
• gjort enkel, nem at reparere;
• kickstarter, 4 cyklusser, affjedring;
• lige igennem lyddæmper.

• rattet deformeres, når det falder, kæden strækkes hurtigt;
• forlygten er svag, det er bedre ikke at køre om natten;
• ingen elektrisk starter.

De bedste fire SUV'er

Listen blev udarbejdet af erfarne rejsende under hensyntagen til funktionalitet, kvalitet og pris på cykler. Efter deres mening bør en terrængående motorcykel have gode geometriske cross-country evner, en balance mellem masse og kraft. Og prisen kan reduceres ved at købe modeller af de første år af produktionen, den er betydeligt lavere med varer af fremragende kvalitet.

BMW F800GS

802.000 RUB

En tysk enduro BMW cykel er altid det rigtige valg. Affjedring, altid finjusteret, holder bumpene ved kørsel over bump med 100 km/t. Krumtaphuset er beskyttet af en stålramme, kraftfuld og stærk, klar til enhver belastning. Den to-cylindrede motor (in-line), der leverer en effekt på 85 l/s, accelererer cyklen med mere end 200 km/t. Kølesystemet er flydende. Transmission - 6 gear, højde - 85-88 cm, vægt - 214 kg. Tankvolumen - 16 l, forbrug (blandede overflader) - 5,3 l / 100 km.

Producentens bekymring for kunden er synlig i sædet, som kan justeres i højden, samt fodstøtter og rat. Ryttere 160-190 cm høje vil føle sig godt tilpas på cyklen.Virksomheden garanterer, forbrugeren bekræfter, at den pålidelige BMW motor vil køre 250 tusinde km uden større reparationer.

I tilfælde af nedbrud vil det naturligvis ikke være muligt at reparere motoren på egen hånd. Det er det, der fik BMW til at indtage andenpladsen på ranglisten over virksomheder. Hvis du betjener den med rettidig teknisk inspektion, vil der ikke være nogen ulykker på vejen. Knowhow og fremragende kvalitet koster mange penge, men hvis du tager udstyret fra 2005-2006, vil det koste præcis halvt så meget uden at miste sine vigtigste fordele.

• motor med elektronisk indsprøjtning;
• pålidelighed og byggekvalitet;
• kraft og smidighed.

• det vil ikke fungere at reparere motoren på egen hånd - svært;
• prisen på en frisk model er under en mio.

KTM 990 eventyr

449.000 - 650.000 rubler.

Østrigerne gennemtænkte omhyggeligt de tekniske aspekter af SUV'ens design. Dens cross-country evner kan sammenlignes med en crosser med en 500 cc motor. Dette blev muligt på grund af trillebørens lave vægt og den øgede affjedringsvandring. Motoren er kraftfuld - 110 heste, accelererer op til 220 km/t på asfalt, alle har deres eget tempo off-road, afhængigt af pilotens dygtighed og erfaring såvel som af overfladens tilstand. Forgaflen har tre justeringsniveauer, de bagerste støddæmpere har 4.

Stille kørsel på bunden er meget økonomisk. I konkurrence vil denne cykel gøre underværker. Sædet kan justeres til dig selv, passageren føler sig godt tilpas. Den nye model koster omkring 800 tr., de første år af produktionen vil ikke tømme tegnebogen ret meget.

• Landing er direkte - du kører stolt over biler;
• høj, tung, men let at styre, selv for hundrede, især på jorden;
• tuning en masse nyttige;
• reaktion på gas er øjeblikkelig.

• med hensyn til bremsning taber den til landevejscykler, hvis du kører over 150 km/t (smalt forhjul);
• skift olie og filtre - bilens gulv skal skilles ad, også med et stearinlys på den forreste cylinder.

Yamaha TDM 900

240.000 - 400.000 rubler.

Hvis kørestilen ikke er aggressiv, er der ingen lyst til at hoppe på springbrætter, og offroad lokker, vælg Yamaha enduro. Modellen er designet til asfalt, affjedringerne er indstillet til lav vandring og stivhed. Men på grusvejen og andre bump er det ret lydigt og overskueligt. Blid opbremsning foran store brønde - alt vil være behageligt.

Motor til to cylindre og 86 l/s, rammen og kropskomponenterne er lavet af aluminium, hvilket lettede vægten med 29%. Væskekøling. Den kan accelerere til 220 km/t, men over to hundrede ender en behagelig tur. Acceleration til 100 km sker på 4 sekunder. I stedet for en karburator - en injektor, 6 gear, forbremser, vægt - 221 kg. Sadelhøjde - 82,5 cm Benzintank - 20 liter, reserve - 3,5 liter. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 5-6 liter pr. 100 km. Vægt -193 kg.

Selvfølgelig er denne motorcykel ikke egnet til skove og sumpe, men den vil køre perfekt på grusveje, landeveje, off-road spor.

• en fantastisk bil til afbalancerede bilister og gennemsnitlige elendige veje;
• et bredt netværk af saloner - reservedele er nemme at finde og specialister;
• indsprøjtningssystem.

• det vil ikke fungere på rigtig terræn.

Honda Transalp 650

255.000 - 310.000 rubler.

Touring motorcykler har traditionelt gode kræfter og cross-country evner. Men disse fordele vil forsvinde i tilfælde af et sammenbrud på vejen, hvis udstyret ikke kan repareres på stedet på egen hånd. Men det kan ske langt fra asfaltveje. Når du tænker på sådanne muligheder, skal du vælge Transalp 650 - enkel og pålidelig.

Dette er den bedste cykel, der er tilpasset russisk off-road. Den er let, har en kraftig V-formet motor. Brændstoftank - 19,6 liter, 55 hestekræfter gør det muligt at accelerere på asfalt op til 180 km/t, off-road kan du køre med 120 km/t. Ved læsning falder hastigheden, men det er nok til langdistancebevægelser. Væskekøling, fem-trins gearkasse, skivebremser på begge hjul. Sadelhøjde - 85 cm, vægt - 194 kg. Maksimum - 172 km / t, acceleration til hundreder - på 5 sekunder. Benzinforbrug - 5,2 liter pr. 100 km.

Den vigtigste fordel ved Honda er uhøjtidelighed. En konventionel karburatormotor fungerer i Sahara og i det snedækkede Sibirien og i bjergene i Kaukasus. I tilfælde af nedbrud repareres det ved hjælp af konventionelt værktøj.Med korrekt pleje og brug vil enheden passere 300 tusinde km uden reparation.

• stærk, pålidelig, hårdfør, klar til at rejse rundt i verden;
• kan repareres i marken;
• reservedele og servicecentre er i overflod.

• udgået af produktion, men brugte modeller kan findes.

TOP-5 Premium

For motorcykeleventyrere, der er klar til at købe en pålidelig jernhest til offroad-freaks, er denne liste blevet udarbejdet. Snavs, lange veje, vind i ansigtet og rekordstor hastighed - det handler om disse cykler!

Yamaha WR250R

537.750 - 600.000 rubler.

Vejer 134 kg, meget holdbar, kvik, motor til 250 kuber, 30 heste - den vil trække ud af ethvert mudder. Maksimal hastighed - 151 km/t, tank - 7 liter, sædehøjde - 93 cm, sekstrins gearkasse, hjul 21 og 18 tommer. Brændstofforbrug - 4l / 100 km.

• forbedret trækkraft ved lave hastigheder;
• affjedring blød, mere behagelig;
• udstødningen er stille, miljøvenlig;
• let at skifte og rotere;
• der er sidetrin og godt lys.

• vibrerer ved høje hastigheder, kører dårligt over hundrede;
• off-road ruller dårligt, på asfalt normalt;
• en stor ulempe - meget høj, benet når ikke jorden, det er usikkert.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549.990 RUB

Pålidelig hest, vil ikke svigte dig selv i en sump. Den V-formede motor trækker kraftigt ved lave og mellemstore hastigheder. Den hårde arbejder vil klare en lang rejse, ikke kun på asfalt- og grusveje, han vil adlyde "off-road", en meget manøvredygtig enduro. Hvis du ikke beregnede din hastighed i et sving, vil denne cykel hjælpe med at runde linjen.

Rammen er aluminium, diagonal. Hjul - 19 og 17 tommer, dobbelt skivebremse foran.Justerbar forrude, forbedret ergonomi, letforståeligt instrumentpanel. Sadelhøjde 83,5 cm, vægt 214 kg. Benzintank - 20 liter, maksimum - 197 km/t. Brændstofforbrug - 4 l / 100 km.

• forbedret instrumentbræt, justerbart glas - alt for en person;
• sædet kan justeres i højden;
• smidig ved lave hastigheder, stabil ved høje;
• fartbump glider ubemærket, affjedringen klarer tydeligt gruber og grøfter.

• prisen ville være lavere.

KTM 1190 eventyr

615.000 - 990.000 rubler.

Efterkommeren af ​​sportscyklen er eksplosiv og skarp. Strømlinede former, udtalt benzintank, spektakulær optik med lysdioder, elektronik. Motor - 148 l/s, strømtilbehør, forstærket chassis, 6-trins gearkasse, ABS-system. Hjul - 19 og 17 tommer, høj forrude. Sadelhøjden er 87,5 cm, den er dobbelt, separat og justerbar i højden. Benzintank - 23 liter, vægt - 230 kg. Brændstofforbrug - 6 liter pr. 100 km.

Enhver rytter kan styre denne cykel, motoren har forskellige driftstilstande - sport, regn, by, off-road. Bremsen og gassen fungerer forskelligt i hver. I byen styrer bilen accelerationen, i sportstilstand reagerer den øjeblikkeligt på gashåndtagets bevægelser. "Regn" annullerer hjulslipningen.

• kontrolhåndtagene er bløde, nemme at betjene;
• traction control er stor sikkerhed;
• koblingen presses ud med en finger (hydraulik);
• gashåndtaget er elektronisk, uden kabler, responsen er øjeblikkelig, trykkraften er jævn.

• ud over plastoverlæg er der ingen beskyttelse i tilfælde af fald;
• blød boks forstyrrer at fange neutral i sko;
• efter 245 km/t begynder vibrationer, rattet ryster;
• mere velegnet til asfaltturisme.

Ducati Multistrada 1200S

1.540.000 - 1.749.000 rubler.

Dyr italiensk enduro 160 heste. Ikke alle biler har en sådan kraft. Elektronisk kontrolsystem, tre affjedringstilstande, der tilpasser sig specifikke vejforhold, fire hastigheder, eksklusive dæk - dette er en stilfuld, kraftfuld maskine. Ergonomi på niveau: bredt styr, direkte landing, komfortabelt stort sæde.

Sadelhøjde - 82,5 cm, væskekøling, injektor, 6 gear, justerbar støddæmper. ABC, skivebremser, begge hjul 17 tommer. Tank til 20 liter, vægt - 209 kg, maksimal hastighed - 279 km/t, brændstofforbrug - 6 l / 100 km.

• mange elektroniske assistenter gør livet lettere på vejen;
• kølig vindbeskyttelse og al ergonomi;
• justeringer af motor og affjedring er en fantastisk tilføjelse;
• Du kan rejse lange afstande og ikke blive træt.

• almindelige dæk er ikke gode;
• pris.

BMW S1000XR

1.187.000 RUB

Komfortabel crossover motorcykel, stærk, 160 hk, firecylindret motor. Aluminiumsramme, hydrauliske skivebremser. Vægt - 228 kg.

Enhver bane - beskidt, bjergrig, våd, ørken - denne enduro er ikke bange. Den maksimale hastighed er mere end 200 km/t, tanken er 20 liter, forbruget er 5,4 liter. Den kombinerer sporty dynamik og maksimal ergonomi. Det er muligt at ordne garderobekufferter med bagage til en lang rejse. Der er opvarmede greb på rattet, et stabilitetssystem på banen, en quickshifter, trækkraft og fartpilot.

• fra et sted undermineres det let med det samme op til 140 km / t;
• sadlen er konkav, behagelig, du føler dig sikker;
• elektronik - til øjeæblerne: ret, hjælp, ret fejl;
• ABC-systemet, som annullerer hjullåsen ved sving, er en ting;
• meget smuk cykel;
• går lige så sikkert hurtigt og langsomt.

• uoverkommelig pris.

Russisk version

Når vi taler om udenlandske motorcykel-SUV'er, vil jeg gerne bemærke, at den russiske motorcykelindustri har noget i dette segment. Her er TOPPEN af russiske virksomheder, der producerer ganske anstændigt off-road udstyr.

Stels (Lyubertsy) - Velomotors-virksomheden er kendt for sine ATV'er, snescootere. Nu producerer den 15 typer motorcykler af forskellige klasser.

ZiD (Kovrov) - producerer en cool og meget acceptabel trehjulet cykel "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad) — ATV'er, 10 cykelmodeller.

"Tarus" (Kaluga) er et velkendt terrængående køretøj, der kun vejer 82 kg, men for det er enhver terrængående let! Se nærmere - "Tarus 2 x 2".

Lebedev Motors (St. Petersborg) - tohjulede terrængående køretøjer fra Ataman moto-linjen. Kør på asfalt og terræn.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - dette firma har kun én model af et terrængående køretøj, men meget kraftfuldt og terrængående, med det uforskammede navn "Vasyugan". Ejere af denne teknik siger: beast-machine.

Nogle af disse mærker kombinerer produktion af indenlandsk udstyr med samling af importerede, alle studerer markedet, nye teknologier. Måske snart vil disse mærker for alvor konkurrere med udenlandske SUV'er. Forresten er priserne på russiske produkter meget pænere.

Når de siger, at et af problemerne i Rusland er veje, ruller ryttere og motorcyklister deres jernheste af enduroklassen ud: for dem er off-road en måde at bevise sig selv og vise deres bils evner.

Kraftige alterræn-enduroer venter på deres piloter - stærke, risikable, lige så pålidelige på vej som "jernhestene" selv.